Abrams

По конкретному экземпляру спорить не буду, выглядит на заявленный возраст. А насчет "сейчас не делают" - брал недавно у Бахриддина: И кость, и бринч с резьбой, и рукоять тяжеленная... С латунью тоже, вроде, видел.

Дык, вроде, даже нарезная "Сайга" специально разрабатывалась для их массового отстрела - поля начисто вытаптывали...

В целом не поспоришь, но речь-то именно про доступ в багажник была Есть ГОСТ Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования", Приложение И. Требования к установке государственных регистрационных знаков на транспортных средствах: "И.7 Регистрационные знаки типа 15 должны устанавливаться на легковых, грузовых автомобилях, автобусах (один спереди и один сзади) и прицепах (один сзади) на штатные места установки регистрационных знаков этих транспортных средств." Т.к. "основной" номер закрыт велосипедами, место на велобагажнике явно нештатное, а установка второго (дублирующего) номера, как на Вашей картинке ГОСТ-ом вообще не предусмотрена, вступает в действие КоАП РФ, Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков: "1. Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев." В принципе, инспектора обычно смотрят на это сквозь пальцы, да и заранее увидеть это "нарушение" невозможно - разве что погоню устраивать. Но при остановке на посту в чужом регионе разбираться будет неприятно.

Разве что длинную "лыжу" на оба колеса Так-то я просто на заднее колесо встаю, но к середине рейлинга тянуться далеко.

Народ пишет, что это один из самых прочных элементов на кузове - обеспечивает удержание двери на месте при авариях и возможность её последующего открывания. С порога мне высоты недостаточно

Красиво, но у наших правоохранителей неоднозначное отношение к "нештатному" размещению номерных знаков и световых приборов. Читал, что с кого-то даже требовали зарегистрировать такой кронштейн, как прицеп Ну и камера с парктрониками всё равно оказываются вне игры. Это так. И я о том же То есть, велобагажник всё же иногда мешает Не удобно. У меня - так совсем Но дополнительно стабилизировать конструкцию на шаровом фаркопе еще сложнее. Я бы сказал - каждый выбирает, с какими недостатками он готов мириться

Как-то так: Не говоря про лишние телодвижения, куда в поле/в лесу этот Керхер втыкать? Помогал товарищу разгружать Volvo XC-90. Легкие сумки с краю - без проблем. Навороченное детское кресло из глубины багажника - плюнули и сняли велосипеды вместе с креплением. И это ещё ни кто сзади не подпёр. Зависит от "среды обитания". На крытую парковку заезжаю раз в месяц, паркуюсь в тесных "карманах" каждый день. При прочих равных - сильнее. Амплитуда раскачки за задним свесом больше, чем в середине базы, а крепление в одной точке (за шар) по определению менее жесткое, чем в четырех. Ну и на крыше велосипеды куда проще дополнительно укрепить распорками и растяжками.

Всё относительно С седаном и "длинной" Нивой я особых проблем не испытывал. Сейчас погрузочная высота 2.05-2.10 м, - "две ступеньки" маловато, а на четырёх уже чувствуешь себя эквилибристом Разве что такую приблуду навесить: У меня обычно 3-4 Фэт, по совести говоря, ставится с краю, но и остальные не сильно легче.

Велосипеды на фаркопе: 1. Сильнее пачкаются 2. Закрывают номер, фонари и камеру заднего вида 3. Мешают пользоваться багажником 4. Увеличивают длину авто 5. Нипадеццки колбасятся при вполне обычном маневрировании (наблюдал лично на топовом Тюле у приятеля) Плюс хорошие багажники на фаркоп в пересчете на "велосипедо-место" стОят дороже крышных. К тому же у меня установлен "квадрат", а наши официалы везут европейские багажники "под шар", значит, либо "слепой" заказ, либо "этажерка" квадрат-крюк-багажник, что не добавит надежности. Справедливости ради, велы на крыше тоже не идеальное решение, мне пару раз критичной оказалась даже высота пустого крепления - благо, ограничилось скрежетом по шлагбауму-"ростомеру". Ну и карячить фэт одной рукой на середину крыши, стоя на цыпочках на подножке - удовольствие не великое Но по сумме факторов "верхнее" крепление для меня удобнее.

Аналогично И со стороны глянуть была возможность.

Спасибо, в общем, ожидаемо Теоретически, можно поискать не "аэродинамический, а более высокий профиль - на изгиб должен получше работать. Либо кардинальное решение - распорки между рамами (подседельными штырями) велосипедов, только тут мне уже лесенка понадобится

Коллеги, не совсем в тему, но где-то рядом Присоветуйте жесткие поперечины на крышу машины. У меня сейчас какие-то неиндифицируемые люминиевые профиля с Т-пазами и гордой надписью "Toyota" (были впарены в автосалоне под видом оригинальных ) В принципе, 120-150 кг досок выдерживают стойко, но когда поставил на них 2 "одноруких" велокрепления THULE, то в движении словил нехилую синхронную раскачку байков: "к центру-в стороны-к центру-в стороны" и т.д. Отчетливо видно, что середины поперечин выгибаются вверх-вниз, хотя велокрепления установлены по краям, практически над самыми рейлингами. На стальных квадратных поперечинах THULE и с нонеймовыми польско-китайскими ложементами такого эффекта не наблюдалось, но там и точки крепления байка были разнесены сильнее, образуя довольно жесткий треугольник. Возвращаться на сталь не хочется, всё-таки задвинуть головки болтов в Т-пазы и защелкнуть эксцентрики в разы быстрее и удобнее, чем возиться с гайками, стремянками и хомутами, особенно для 3-х - 4-х велосипедов. В довершение ситуации, багажники приличных производителей (дороже 5 т.р. за комплект ) у нас возят исключительно под заказ, т.е. составить собственное мнение в магазине не получается. Посему, нижайше прошу поделиться личным опытом, как положительным, так и наоборот

Не, в Челябинске уже всё погнули бы...

У меня - точно в этом Сперва тоже грешил на пальцы на фрейме, потом убедился, что они лишь могут усугублять ситуацию, но не являются ее причиной. ZT, кстати, замечательно открывается левой рукой - ладонь при этом ощутимо давит на фрейм, но осевое усилие пальца на шпеньке отжимает клинок от шарика, и флип срабатывает. А при "правом" открывании клинок, напротив, дополнительно прижимается к шарику и вся система стопорится. Если поддевать шпень ногтем, осевого усилия почти не возникает и клинок обычно "выстреливает".

Дык, вроде, лет 6 назад Бахриддин в те края катался, фотки в этой теме были - и мастерские, и магазинчики... В Дукан тогда ножей навёз, на "Клинках" у него уйгуров было чуть ли не больше, чем узбеков. А сейчас только остатки былой роскоши...

Попалась довольно депоессивная статья про поездку в провинцию Синьцзян https://meduza.io/feature/2018/09/18/kontslager-na-10-millionov-chelovek Про ножи 4 строчки: "Не было больше и чудных старинных ножей — ни на поясах, ни там, где их продавали когда-то. Услышав слово «пчак», продавцы отшатывались, и только один антиквар вытащил из-под прилавка увесистую коробку. В ней лежали роскошные старинные рукояти — клинки были варварски срезаны болгаркой. Даже при покупке обычных кухонных ножей уйгуры теперь обязаны нанести лазерной гравировкой идентифицирующий владельца QR-код на лезвие, а в Аксу ножи в ресторанных кухнях приковывают цепочкой к стене."

Погнётся

Тогда для инженеров это практиканты Я уж и не спрашиваю, откуда у инженеров профессор Видно же, что инженеров в этот анекдот неудачно прифотошопили вместо преподавателей...

Откуда у инженеров студенты?

Упс, вообще не знал про такой боеприпас🤔 Этот могли и горстями...

Ну, это всё ж-таки .300 Rem, а не 7.62х39 какой-нибудь, чтобы его из цинка не глядя горстями черпать. Даже банальный Новосиб идёт в продажу в пластиковых "обоймах", из картонки вытащил - все капсюли перед носом. Конечно, случаи всякие бывают, могли, и в полной темноте заряжать...

А стрелок просто внимания не обратил, или надеялся потом у Ремингтона малую толику отсудить?

Первая мысль - "Вот зря релоад разрешили" 😁

Именно так Угловые редуктора недолюбливаю еще со времен возни с игрушечными машинками и главной передачей Днепра. Однако, при наличии бензиновой альтернативы, фактор удобства перевесил.

У меня первая цепная электропила появилась в 1991 году - профсоюз среди студентов промтоварные талоны распределял, всем на "варенки" или индийские свитера нужны были, а мы как раз дачу строили... В общем, досталась "Парма М" - 9 кг/2 кВт, моментально тупящаяся и постоянно тянущаяся цепь, бьющая передняя звездочка, смазка шины окунанием в баночку, полное отсутствие аварийных тормозов, защитных выключателей и прочих средств безопасности. Под своим весом пила в древесину не лезла, приходилось втыкаться в бревно упорными зубьями и действовать рукоятью как рычагом. При работе концом шины (прорезке окон в брусовых стенах), несмотря на все предосторожности, пару раз почти поймал цепь лбом. А вдоль волокон Парма не пилила от слова "совсем" - шина весело скакала по торцу бруса и погружаться не собиралась. В итоге, за 20+ лет владения я привык считать цепную пилу наименее полезным и безопасным электроинструментом. Но 7 лет назад бригада владимирских плотников ставила сруб баньки, и у них были 250-е "Штили"... Они ими делали вообще всё - резали пазы и замки на венцах, протёсывали стены "под лафет", распускали бревно на доски, а тёс на бруски, зарезали концы стропил и гнёзда под них - я и топоров-то у них в руках почти не видел, не говоря про ножовки и циркулярки. Словом, загорелся, купил такой же. Вдруг оказалось, что цепной пилой можно точно и с комфортом пилить под любым углом и в любом направлении, легко дозируя обороты и не опасаясь рывков или отскоков. Заводка, правда, не с первого рывка, но и не проблемная, вес небольшой и развесовка хорошая. Сплошные положительные эмоции На радостях ещё купил в машину компактную ECHO CS-260TES- это вообще уникум. В собранном виде, вместе с ЗИП-ом, литровой канистрой смеси и банкой цепного масла легко помещается в 45-сантиметровой сумке для инструмента, при этом 10" шины и мотора в 0,9 л/с вполне хватает, чтобы справиться не только с сучьями или валежником, но и с бревном в 30-40 см. Плюс можно залезть в довольно узкие места и при необходимости оперировать одной рукой. Вся эта бензиновая идиллия безмятежно продолжалась, пока мне не понадобилось расширять "севшие" проёмы внутри уже остекленного сруба. Я на табурете, "Штиль" под самым потолком, движком вниз, выхлоп в 20 см от физиономии... Несмотря на хороший респиратор, здоровья хватило только на 2 проёма, потом кое-как отдышался и поехал за электропилой. Взял Макиту UC3530A и к ней дополнительную 45-см шину. С поперечным мотором не захотел, решил, что в данном случае компактность и удобство хвата важнее, чем меньший вес и простота конструкции. Что сказать, старушку Парму Макита ни чем не напоминает, кроме одинаковой мощности. Каких-то явных недостатков по сравнению с бензиновыми аналогами не отмечу, сил хватает, комфорт на уровне, не воняет, да и времени на подготовку к работе, естественно, нужно в разы меньше. Но вот субъективно Штиль лежит в руках сбалансированнее, моментная характеристика у ДВС комфортнее, чем у асинхронника (особенно при старте), да и шнур частенько раздражает. В итоге, Макитой пользуюсь исключительно при внутренних работах, а на улице/в гараже предпочитаю не разматывать удлинитель, а заливать смесь, благо, летом она всегда в наличии (лодка, мотоцикл, коса).