Jump to content

Abrams

Users
  • Content Count

    976
  • Joined

Community Reputation

233 Очень хороший

Информация

  • Город
    Рязань
  • Имя
    Михаил

Recent Profile Visitors

762 profile views
  1. По конкретному экземпляру спорить не буду, выглядит на заявленный возраст. А насчет "сейчас не делают" - брал недавно у Бахриддина: И кость, и бринч с резьбой, и рукоять тяжеленная... С латунью тоже, вроде, видел.
  2. Дык, вроде, даже нарезная "Сайга" специально разрабатывалась для их массового отстрела - поля начисто вытаптывали...
  3. В целом не поспоришь, но речь-то именно про доступ в багажник была Есть ГОСТ Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования", Приложение И. Требования к установке государственных регистрационных знаков на транспортных средствах: "И.7 Регистрационные знаки типа 15 должны устанавливаться на легковых, грузовых автомобилях, автобусах (один спереди и один сзади) и прицепах (один сзади) на штатные места установки регистрационных знаков этих транспортных средств." Т.к. "основной" номер закрыт велосипедами, место на велобагажнике явно нештатное, а установка второго (дублирующего) номера, как на Вашей картинке ГОСТ-ом вообще не предусмотрена, вступает в действие КоАП РФ, Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков: "1. Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев." В принципе, инспектора обычно смотрят на это сквозь пальцы, да и заранее увидеть это "нарушение" невозможно - разве что погоню устраивать. Но при остановке на посту в чужом регионе разбираться будет неприятно.
  4. Разве что длинную "лыжу" на оба колеса Так-то я просто на заднее колесо встаю, но к середине рейлинга тянуться далеко.
  5. Народ пишет, что это один из самых прочных элементов на кузове - обеспечивает удержание двери на месте при авариях и возможность её последующего открывания. С порога мне высоты недостаточно
  6. Красиво, но у наших правоохранителей неоднозначное отношение к "нештатному" размещению номерных знаков и световых приборов. Читал, что с кого-то даже требовали зарегистрировать такой кронштейн, как прицеп Ну и камера с парктрониками всё равно оказываются вне игры. Это так. И я о том же То есть, велобагажник всё же иногда мешает Не удобно. У меня - так совсем Но дополнительно стабилизировать конструкцию на шаровом фаркопе еще сложнее. Я бы сказал - каждый выбирает, с какими недостатками он готов мириться
  7. Как-то так: Не говоря про лишние телодвижения, куда в поле/в лесу этот Керхер втыкать? Помогал товарищу разгружать Volvo XC-90. Легкие сумки с краю - без проблем. Навороченное детское кресло из глубины багажника - плюнули и сняли велосипеды вместе с креплением. И это ещё ни кто сзади не подпёр. Зависит от "среды обитания". На крытую парковку заезжаю раз в месяц, паркуюсь в тесных "карманах" каждый день. При прочих равных - сильнее. Амплитуда раскачки за задним свесом больше, чем в середине базы, а крепление в одной точке (за шар) по определению менее жесткое, чем в четырех. Ну и на крыше велосипеды куда проще дополнительно укрепить распорками и растяжками.
  8. Всё относительно С седаном и "длинной" Нивой я особых проблем не испытывал. Сейчас погрузочная высота 2.05-2.10 м, - "две ступеньки" маловато, а на четырёх уже чувствуешь себя эквилибристом Разве что такую приблуду навесить: У меня обычно 3-4 Фэт, по совести говоря, ставится с краю, но и остальные не сильно легче.
  9. Велосипеды на фаркопе: 1. Сильнее пачкаются 2. Закрывают номер, фонари и камеру заднего вида 3. Мешают пользоваться багажником 4. Увеличивают длину авто 5. Нипадеццки колбасятся при вполне обычном маневрировании (наблюдал лично на топовом Тюле у приятеля) Плюс хорошие багажники на фаркоп в пересчете на "велосипедо-место" стОят дороже крышных. К тому же у меня установлен "квадрат", а наши официалы везут европейские багажники "под шар", значит, либо "слепой" заказ, либо "этажерка" квадрат-крюк-багажник, что не добавит надежности. Справедливости ради, велы на крыше тоже не идеальное решение, мне пару раз критичной оказалась даже высота пустого крепления - благо, ограничилось скрежетом по шлагбауму-"ростомеру". Ну и карячить фэт одной рукой на середину крыши, стоя на цыпочках на подножке - удовольствие не великое Но по сумме факторов "верхнее" крепление для меня удобнее.
  10. Аналогично И со стороны глянуть была возможность.
  11. Спасибо, в общем, ожидаемо Теоретически, можно поискать не "аэродинамический, а более высокий профиль - на изгиб должен получше работать. Либо кардинальное решение - распорки между рамами (подседельными штырями) велосипедов, только тут мне уже лесенка понадобится
  12. Коллеги, не совсем в тему, но где-то рядом Присоветуйте жесткие поперечины на крышу машины. У меня сейчас какие-то неиндифицируемые люминиевые профиля с Т-пазами и гордой надписью "Toyota" (были впарены в автосалоне под видом оригинальных ) В принципе, 120-150 кг досок выдерживают стойко, но когда поставил на них 2 "одноруких" велокрепления THULE, то в движении словил нехилую синхронную раскачку байков: "к центру-в стороны-к центру-в стороны" и т.д. Отчетливо видно, что середины поперечин выгибаются вверх-вниз, хотя велокрепления установлены по краям, практически над самыми рейлингами. На стальных квадратных поперечинах THULE и с нонеймовыми польско-китайскими ложементами такого эффекта не наблюдалось, но там и точки крепления байка были разнесены сильнее, образуя довольно жесткий треугольник. Возвращаться на сталь не хочется, всё-таки задвинуть головки болтов в Т-пазы и защелкнуть эксцентрики в разы быстрее и удобнее, чем возиться с гайками, стремянками и хомутами, особенно для 3-х - 4-х велосипедов. В довершение ситуации, багажники приличных производителей (дороже 5 т.р. за комплект ) у нас возят исключительно под заказ, т.е. составить собственное мнение в магазине не получается. Посему, нижайше прошу поделиться личным опытом, как положительным, так и наоборот
  13. Не, в Челябинске уже всё погнули бы...
  14. У меня - точно в этом Сперва тоже грешил на пальцы на фрейме, потом убедился, что они лишь могут усугублять ситуацию, но не являются ее причиной. ZT, кстати, замечательно открывается левой рукой - ладонь при этом ощутимо давит на фрейм, но осевое усилие пальца на шпеньке отжимает клинок от шарика, и флип срабатывает. А при "правом" открывании клинок, напротив, дополнительно прижимается к шарику и вся система стопорится. Если поддевать шпень ногтем, осевого усилия почти не возникает и клинок обычно "выстреливает".
  15. Вот фоторепортаж Сергея aka Vedjmak - уже традиционно, на его фото вижу больше, чем своими глазами на стендах https://rsv-aka-vedjmak.livejournal.com/64671.html
×
×
  • Create New...