Abrams

Народ пишет, что это один из самых прочных элементов на кузове - обеспечивает удержание двери на месте при авариях и возможность её последующего открывания. С порога мне высоты недостаточно

Красиво, но у наших правоохранителей неоднозначное отношение к "нештатному" размещению номерных знаков и световых приборов. Читал, что с кого-то даже требовали зарегистрировать такой кронштейн, как прицеп Ну и камера с парктрониками всё равно оказываются вне игры. Это так. И я о том же То есть, велобагажник всё же иногда мешает Не удобно. У меня - так совсем Но дополнительно стабилизировать конструкцию на шаровом фаркопе еще сложнее. Я бы сказал - каждый выбирает, с какими недостатками он готов мириться

Как-то так: Не говоря про лишние телодвижения, куда в поле/в лесу этот Керхер втыкать? Помогал товарищу разгружать Volvo XC-90. Легкие сумки с краю - без проблем. Навороченное детское кресло из глубины багажника - плюнули и сняли велосипеды вместе с креплением. И это ещё ни кто сзади не подпёр. Зависит от "среды обитания". На крытую парковку заезжаю раз в месяц, паркуюсь в тесных "карманах" каждый день. При прочих равных - сильнее. Амплитуда раскачки за задним свесом больше, чем в середине базы, а крепление в одной точке (за шар) по определению менее жесткое, чем в четырех. Ну и на крыше велосипеды куда проще дополнительно укрепить распорками и растяжками.

Всё относительно С седаном и "длинной" Нивой я особых проблем не испытывал. Сейчас погрузочная высота 2.05-2.10 м, - "две ступеньки" маловато, а на четырёх уже чувствуешь себя эквилибристом Разве что такую приблуду навесить: У меня обычно 3-4 Фэт, по совести говоря, ставится с краю, но и остальные не сильно легче.

Велосипеды на фаркопе: 1. Сильнее пачкаются 2. Закрывают номер, фонари и камеру заднего вида 3. Мешают пользоваться багажником 4. Увеличивают длину авто 5. Нипадеццки колбасятся при вполне обычном маневрировании (наблюдал лично на топовом Тюле у приятеля) Плюс хорошие багажники на фаркоп в пересчете на "велосипедо-место" стОят дороже крышных. К тому же у меня установлен "квадрат", а наши официалы везут европейские багажники "под шар", значит, либо "слепой" заказ, либо "этажерка" квадрат-крюк-багажник, что не добавит надежности. Справедливости ради, велы на крыше тоже не идеальное решение, мне пару раз критичной оказалась даже высота пустого крепления - благо, ограничилось скрежетом по шлагбауму-"ростомеру". Ну и карячить фэт одной рукой на середину крыши, стоя на цыпочках на подножке - удовольствие не великое Но по сумме факторов "верхнее" крепление для меня удобнее.

Аналогично И со стороны глянуть была возможность.

Спасибо, в общем, ожидаемо Теоретически, можно поискать не "аэродинамический, а более высокий профиль - на изгиб должен получше работать. Либо кардинальное решение - распорки между рамами (подседельными штырями) велосипедов, только тут мне уже лесенка понадобится

Коллеги, не совсем в тему, но где-то рядом Присоветуйте жесткие поперечины на крышу машины. У меня сейчас какие-то неиндифицируемые люминиевые профиля с Т-пазами и гордой надписью "Toyota" (были впарены в автосалоне под видом оригинальных ) В принципе, 120-150 кг досок выдерживают стойко, но когда поставил на них 2 "одноруких" велокрепления THULE, то в движении словил нехилую синхронную раскачку байков: "к центру-в стороны-к центру-в стороны" и т.д. Отчетливо видно, что середины поперечин выгибаются вверх-вниз, хотя велокрепления установлены по краям, практически над самыми рейлингами. На стальных квадратных поперечинах THULE и с нонеймовыми польско-китайскими ложементами такого эффекта не наблюдалось, но там и точки крепления байка были разнесены сильнее, образуя довольно жесткий треугольник. Возвращаться на сталь не хочется, всё-таки задвинуть головки болтов в Т-пазы и защелкнуть эксцентрики в разы быстрее и удобнее, чем возиться с гайками, стремянками и хомутами, особенно для 3-х - 4-х велосипедов. В довершение ситуации, багажники приличных производителей (дороже 5 т.р. за комплект ) у нас возят исключительно под заказ, т.е. составить собственное мнение в магазине не получается. Посему, нижайше прошу поделиться личным опытом, как положительным, так и наоборот

Не, в Челябинске уже всё погнули бы...

У меня - точно в этом Сперва тоже грешил на пальцы на фрейме, потом убедился, что они лишь могут усугублять ситуацию, но не являются ее причиной. ZT, кстати, замечательно открывается левой рукой - ладонь при этом ощутимо давит на фрейм, но осевое усилие пальца на шпеньке отжимает клинок от шарика, и флип срабатывает. А при "правом" открывании клинок, напротив, дополнительно прижимается к шарику и вся система стопорится. Если поддевать шпень ногтем, осевого усилия почти не возникает и клинок обычно "выстреливает".

Дык, вроде, лет 6 назад Бахриддин в те края катался, фотки в этой теме были - и мастерские, и магазинчики... В Дукан тогда ножей навёз, на "Клинках" у него уйгуров было чуть ли не больше, чем узбеков. А сейчас только остатки былой роскоши...

Попалась довольно депоессивная статья про поездку в провинцию Синьцзян https://meduza.io/feature/2018/09/18/kontslager-na-10-millionov-chelovek Про ножи 4 строчки: "Не было больше и чудных старинных ножей — ни на поясах, ни там, где их продавали когда-то. Услышав слово «пчак», продавцы отшатывались, и только один антиквар вытащил из-под прилавка увесистую коробку. В ней лежали роскошные старинные рукояти — клинки были варварски срезаны болгаркой. Даже при покупке обычных кухонных ножей уйгуры теперь обязаны нанести лазерной гравировкой идентифицирующий владельца QR-код на лезвие, а в Аксу ножи в ресторанных кухнях приковывают цепочкой к стене."

Погнётся

Тогда для инженеров это практиканты Я уж и не спрашиваю, откуда у инженеров профессор Видно же, что инженеров в этот анекдот неудачно прифотошопили вместо преподавателей...

Откуда у инженеров студенты?

Упс, вообще не знал про такой боеприпас🤔 Этот могли и горстями...

Ну, это всё ж-таки .300 Rem, а не 7.62х39 какой-нибудь, чтобы его из цинка не глядя горстями черпать. Даже банальный Новосиб идёт в продажу в пластиковых "обоймах", из картонки вытащил - все капсюли перед носом. Конечно, случаи всякие бывают, могли, и в полной темноте заряжать...

А стрелок просто внимания не обратил, или надеялся потом у Ремингтона малую толику отсудить?

Первая мысль - "Вот зря релоад разрешили" 😁

Именно так Угловые редуктора недолюбливаю еще со времен возни с игрушечными машинками и главной передачей Днепра. Однако, при наличии бензиновой альтернативы, фактор удобства перевесил.

У меня первая цепная электропила появилась в 1991 году - профсоюз среди студентов промтоварные талоны распределял, всем на "варенки" или индийские свитера нужны были, а мы как раз дачу строили... В общем, досталась "Парма М" - 9 кг/2 кВт, моментально тупящаяся и постоянно тянущаяся цепь, бьющая передняя звездочка, смазка шины окунанием в баночку, полное отсутствие аварийных тормозов, защитных выключателей и прочих средств безопасности. Под своим весом пила в древесину не лезла, приходилось втыкаться в бревно упорными зубьями и действовать рукоятью как рычагом. При работе концом шины (прорезке окон в брусовых стенах), несмотря на все предосторожности, пару раз почти поймал цепь лбом. А вдоль волокон Парма не пилила от слова "совсем" - шина весело скакала по торцу бруса и погружаться не собиралась. В итоге, за 20+ лет владения я привык считать цепную пилу наименее полезным и безопасным электроинструментом. Но 7 лет назад бригада владимирских плотников ставила сруб баньки, и у них были 250-е "Штили"... Они ими делали вообще всё - резали пазы и замки на венцах, протёсывали стены "под лафет", распускали бревно на доски, а тёс на бруски, зарезали концы стропил и гнёзда под них - я и топоров-то у них в руках почти не видел, не говоря про ножовки и циркулярки. Словом, загорелся, купил такой же. Вдруг оказалось, что цепной пилой можно точно и с комфортом пилить под любым углом и в любом направлении, легко дозируя обороты и не опасаясь рывков или отскоков. Заводка, правда, не с первого рывка, но и не проблемная, вес небольшой и развесовка хорошая. Сплошные положительные эмоции На радостях ещё купил в машину компактную ECHO CS-260TES- это вообще уникум. В собранном виде, вместе с ЗИП-ом, литровой канистрой смеси и банкой цепного масла легко помещается в 45-сантиметровой сумке для инструмента, при этом 10" шины и мотора в 0,9 л/с вполне хватает, чтобы справиться не только с сучьями или валежником, но и с бревном в 30-40 см. Плюс можно залезть в довольно узкие места и при необходимости оперировать одной рукой. Вся эта бензиновая идиллия безмятежно продолжалась, пока мне не понадобилось расширять "севшие" проёмы внутри уже остекленного сруба. Я на табурете, "Штиль" под самым потолком, движком вниз, выхлоп в 20 см от физиономии... Несмотря на хороший респиратор, здоровья хватило только на 2 проёма, потом кое-как отдышался и поехал за электропилой. Взял Макиту UC3530A и к ней дополнительную 45-см шину. С поперечным мотором не захотел, решил, что в данном случае компактность и удобство хвата важнее, чем меньший вес и простота конструкции. Что сказать, старушку Парму Макита ни чем не напоминает, кроме одинаковой мощности. Каких-то явных недостатков по сравнению с бензиновыми аналогами не отмечу, сил хватает, комфорт на уровне, не воняет, да и времени на подготовку к работе, естественно, нужно в разы меньше. Но вот субъективно Штиль лежит в руках сбалансированнее, моментная характеристика у ДВС комфортнее, чем у асинхронника (особенно при старте), да и шнур частенько раздражает. В итоге, Макитой пользуюсь исключительно при внутренних работах, а на улице/в гараже предпочитаю не разматывать удлинитель, а заливать смесь, благо, летом она всегда в наличии (лодка, мотоцикл, коса).

Чой-та меня вштырило https://www.ex-roadmedia.ru/tuning/news/bizon-samodelnyj-vnedorozhnik-na-baze-gaz-66?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Вот прям один в один впечатления, включая "возгордившись" В магазине 2 продавца пытались флиповать этим Рюком, один с переменным успехом, второй - совсем ни как. Я попросил посмотреть, "выстрелил" с первой попытки, оплатил и гордо удалился. Дома стёр до дыр подушечку большого пальца, но больше флипануть мне не удалось ни разу. Ногтем более-менее открывается, иногда со щелчком, а вот нормально - ни-ни Кстати, шпень гладким не назвал бы, дерёт и кожу и ноготь, но ситуацию это не спасает. В остальном впечатления от ножа положительные - формы гармоничные, исполнение аккуратное, люфтов и заусенцев нет, клин по центру, сведён в 0,35...0,4 мм, из коробки бреет. Рукоять плоская, и, несмотря на стальную конструкцию, нетяжёлая - нож висит на внутреннем кармане пиджака, вспоминаю про него только когда понадобится. Фиксатор фрейма работает чётко, вроде бы и не особо нужен, но всё равно приятно. Да, второй проблемный нож у меня не Kizer, а ZT 0560

Во, нашёл, чего мне в жизни не хватало!

Отсюда Компания Suzuki к автосалону в Токио подготовила сразу два концепт-кара на основе нового Jimny. Первый из них — это пикап Jimny Sierra Pickup Style, получивший отделку боковин кузова деревянными панелями, колесные диски в ретростиле, передний бампер с буксировочными проушинами и пестрое оформление салона. Он, к слову, у шоу-кара двухместный — задняя часть внедорожника перекроена ради грузовой площадки, хотя для перевозки габаритных грузов она едва ли сгодится. Никаких характеристик для Jimny Sierra Pickup Style фирмой не приводится. Под двойным именем Jimny Sierra в Японии продается «международная» версия внедорожника, который оснащается новым 1,5-литровым бензиновым мотором (102 лошадиные силы) — по всей видимости, этот агрегат также установлен под капотом концепта. Что касается Jimny Survive, то за основу тут была взята «трехдверка» для японского рынка с 660-кубовым моторчиком, развивающим предельно разрешенные для кей-каров 64 «лошадки». Из особенностей — защитные решетки фар и задних фонарей, передний силовой бампер с площадкой под лебедку, заглушки вместо задних стекол, внедорожные шины, лопата и сенд-траки на крыше для передвижения по сыпучим и слабонесущим грунтам (песок, снег и т.д.). В общем, примерно так могла бы выглядеть наиболее экстремальная версия нового Jimny для «выживания». Мне "ретро-морда" на пикапе здОрово понравилась, намного больше, чем вариант "бэби Хаммер"