Abrams

Я про "3-4 метра" - по фотке никак не меньше 15... Это да, в старых книжках рекомендовалось сразу за 2 колеса тянуть.

Да ну...

Тады вот так: Дёшево и сердито :D

Я бы, пожалуй, вспомнил, но по нонешним временам это будет дважды не толерантно :lol:

Вот умом понимаю, и компрессор под это купил, а всё равно "разуться" очкую :ph34r:

Я уже не на чём не настаиваю :) И вообще, моя изначальная мысль была о том, что у "немца" из поста #2313 кнопочки с цифрами не по алфавиту стоят :D :D :D

А-а-а, Семён Семёныч.... :lol: Точно, забыл напрочь :( Что, впрочем, не отменяет того факта, что и тут при вывешенном (или буксующем) переднем колесе блокировка одного заднего диффа будет бесполезной :P Легко :) При отсутствии наличия зубчатого редуктора внутрях, открытый люк меня не шокирует ;)

Извините, это распространенное заблуждение :) Блокировка диффа даёт не одинаковый момент, а одинаковую частоту вращения переднего и заднего карданов, не зависимо от внешних условий. Давайте для примера вморозим задние колёса Паджеры (или, если жалко - УАЗика) в порядочную лужу, а передние свободно вывесим на домкратах. Лочим межосевой, даём 2-3 тыщи оборотов и начинаем жечь сцепление. Задние колёса натужно скручивают покрышки в улитку, пытаясь выдрать их из ледяного плена, вращающий момент виден невооруженным глазом. А передние висят свободно, их можно легко покрутить туда-сюда пальчиком (понятно, крутиться они будут в разные стороны), т.е. никакого момента на них нет. И главная пара в редукторе не нагружена. Ибо момент, как и силу, невозможно приложить к тому, что не оказывает сопротивления. Вот лед подтаял, и задние колеса стали потихоньку проворачиваться. Передние, вслед за ними, завертелись с той же скоростью. Но момента на них по прежнему нет - покачав за колесо, можно ощутить свободный люфт в главной передаче. Теперь разлочим дифф. Задние сразу остановились, шины больше не скручиваются - момент на них попал. А передние сразу закрутились с удвоенной скоростью, но и на них момент пока не появился - слышите, как постукивают зазоры в разгруженном редукторе? Да и газовать можно хоть до отсечки - сопротивления-то почти нет. А теперь попробуем создать момент, т.е. одновременно притормозить передние колёса... ну, хоть руками, а лучше - штатными тормозами (допустим, сзади тормозов нет). Люфты сразу выбрались, движок напрягся, и - смотрите - задние колёса снова начали с усилием проворачиваться, причём тем интенсивней, чем сильнее мы нагружаем передние - налицо равенство момента на осях. Извините, что сумбурно - талантом популяризатора никогда не обладал :rolleyes:

Можно, я не поверю? :huh: В 2013-м, вроде, самым большим считался 450-тонный БелАЗ-75710, так негде у него там по мосткам ходить: Разве что, калачиком можно бы свернуться, да и то, если бы там редуктор был, а не 2 отдельных электромотора :P

Видимо, после 7-ми лет интимной связи, я чего-то про него не знаю :blink: :D

...и сертифицировать их, поскольку штатных точек крепления не предусмотрено :P

Не-не, мы гипотетически обсуждали межколёсную блокировку при отключенной межосевой :D , а в этом случае всё будет именно так, как описал Денис. А момент 50/50 делит как раз разлоченный симметричный дифференциал, при заблокированном момент передается на ту ось, которой есть за что зацепиться (сила действия равна силе противодействия :P ). Что, впрочем, отнюдь не помешает эффективной работе межколесной блокировки ;)

Именно, если конечно не учитывать короткие динамические процессы, когда из-за инерции межосевой дифф просто не успевает отработать :) Современные производители считают, что залоченный межосевой ухудшает управляемость, и, не надеясь на адекватность водителя, принудительно ограничивают скорость движения :angry: Может, академически и правильно написано, но общеупотребительно сложилось по-другому: - Я себе джЫп купил! - А подвеска какая, мостовая, или независимая? ;)

Возможно, я был излишне категоричен, но какая-либо реальная подходящая ситуация в голову не пришла. Разве что, 3 колеса стоят на вязком грунте, а 1 из задних - в совсем скользкой жиже. А тип трансмиссии, вроде, был определен однозначно - постоянный полный, т.е. 3 дифференциала, лочится один из межколесных :)

Вообще, традиционно мостом всегда называли жесткую балку, на которой сидят 2 колеса одной оси - т.е. зависимую подвеску. Если рычаги подвески закреплены к кузову или подрамнику - это уже не мост. А разрезной-неразрезной - это определяется конструкцией редуктора главной передачи. Если есть стык, позволяющий располовинить мост на 2 чулка - разрезной (УАЗ 469, ГАЗ 24 и т.п.). Если же балка единая, а доступ к редуктору через лючок - неразрезной (УАЗ Хантер, ВАЗ 2101 и др.)

Я ж вроде подробно ситуацию расписал - при диагональном вывешивании межосевой блок уехать не поможет, а отдельно межколесный - поможет. Конечно, межосевой этому не мешает, но поскольку дело было летом в городе, и я ехал на одном заднем приводе, реальный алгоритм был такой: "не едет - включил 4Х4 - не едет - включил межосевую - не едет - включил пониженную - не едет - ткнул межколёсную - аллилуйя!" А реально нужным было только последнее действие, хорошо хоть не потребовалось люк открывать и дворники включать - а что, не помешает же :lol: Или другая, гипотетическая ситуация: правые колёса на обочине в вязком снегу, а левые на раскатанном льду дороги. Одной задней блокировки (на моноприводе) хватит чтобы тронуться с места. А вот на постоянном полном приводе межколёсный без межосевого бесполезен :)

Фото малость темновато :) , но похоже, это не снег, а качественный иней - у меня сегодня так ригельный замок внутри гаража выглядел.. Переход с мороза на влажное тепло, железяки предварительно настыли и - вуаля!

Свая такая, ага. Прям расстроили, чесслово... Одна надежда, что в нашей полосе зимы и почвы мягше. А с Вашими грунтами, наверное, можно строительным пистолетом проушину пристрелять, и будет нормально держать :D Что за "перовые по бетону"? По дереву перовые знаю, но они явно не в тему...

У нас, конечно, вечной мерзлоты нет, но как-то пришлось бурить "скважину" обычным "ленинградским" рыболовным буром и втыкать туда ольховый обрубок. Приемлемо. Потом подобрал 108-ю трубу (по диаметру шнека) и возил с собой, вместе с буром. А сейчас купил метровую винтовую сваю, но всё никак вороток к ней не приспособлю, чтобы попробовать...

Ну, как сказать... На Паджере как-то, сдавая задом, умудрился сходу заскочить на бугорок и словить диагональное вывешивание. От залоченного межосевого толку, естественно, ноль. На одной задней блокировке съехал бы без проблем (она там, кстати, по достижении то ли 10, то ли 20 км/ч автоматически отключалась). С УАЗкой история другая, при его развесовке он в пустом виде едет на заднем приводе чуть ли не хуже жигуля :) Самоблок же позволяет двигаться по умеренной грязи "в темпе рок-н-рола" (тем более, что "торсены" у меня не жесткие), в то время как подключенный передний мост заметно ухудшает управляемость, заставляя сбросить скорость.

В смысле, смысл? :huh: Для драйвера, или для производителя? На "козлике", после установки межколёсных "самоблоков", я передний мост в разы реже подключаю :)

Я так понимаю, что сначала межосевой блокируется, потом задний, и только в конце - передний. И циферки I, II, III на это как бы намекают. Помнится, у 3-ей Паджеры нельзя было зад залочить при свободном межосевом...

А слабО немцам было 1,2,3 по порядку поставить? :rolleyes:

Лет несколько назад журнал "ЗР" активно пытался внедрить термин "вСедорожник" для серийных машин повышенной проходимости, а "вНедорожниками" называть специальные транспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования. Наверное, правильно, и даже кое-где прижилось, но у меня язык на это не поворачивается :)

Не, ну в принципе, есть оптимальные токи заряда аккумулятора, в зависимости от его емкости. И при сильном (в разы ;) ) отклонении емкости от штатной величины тот же ампер-час будет набираться дольше. Но при замене, скажем, с 54 на 60 Ач (т.е. когда батарея встаёт на штатное место) разницу без прибора не поймать.