Abrams

Это ж глухое замкадье :lol:

Да ладно! :P :D

- Папа Карло, мне Мальвина не дает - говорит, потом сплошные занозы... - Не горюй, мой мальчик, вот тебе наждачная шкурка. .Через пару дней: - Ну, как там Мальвина? - Ну ее, эту Мальвину на фиг, мне и со шкуркой неплохо!

Была где-то мысль, что ханты того... по насту да на широких лыжах... :ph34r:

Во, какой: Еще и плавает... http://media.club4x4.ru/10997-pomes-korablya-i-btra-plavayushhij-viking-29031.html

Увы, водителя это не освобождает от обязанности уступать...

Да-да-да, при первом же "тюнинге" на диафрагменную поменял :D

А в актах осмотра (ГИБДД-шном или страховом) что отмечено? Если бампер более ранних потертостей не имел - он тоже, по идее, под замену. Плюс "возможные скрытые повреждения" - лонжероны, ходовка и т.п.

Тут 2 варианта - либо твердость мерили, либо рукоять облегчали :lol:

Я про "3-4 метра" - по фотке никак не меньше 15... Это да, в старых книжках рекомендовалось сразу за 2 колеса тянуть.

Да ну...

Тады вот так: Дёшево и сердито :D

Я бы, пожалуй, вспомнил, но по нонешним временам это будет дважды не толерантно :lol:

Вот умом понимаю, и компрессор под это купил, а всё равно "разуться" очкую :ph34r:

Я уже не на чём не настаиваю :) И вообще, моя изначальная мысль была о том, что у "немца" из поста #2313 кнопочки с цифрами не по алфавиту стоят :D :D :D

А-а-а, Семён Семёныч.... :lol: Точно, забыл напрочь :( Что, впрочем, не отменяет того факта, что и тут при вывешенном (или буксующем) переднем колесе блокировка одного заднего диффа будет бесполезной :P Легко :) При отсутствии наличия зубчатого редуктора внутрях, открытый люк меня не шокирует ;)

Извините, это распространенное заблуждение :) Блокировка диффа даёт не одинаковый момент, а одинаковую частоту вращения переднего и заднего карданов, не зависимо от внешних условий. Давайте для примера вморозим задние колёса Паджеры (или, если жалко - УАЗика) в порядочную лужу, а передние свободно вывесим на домкратах. Лочим межосевой, даём 2-3 тыщи оборотов и начинаем жечь сцепление. Задние колёса натужно скручивают покрышки в улитку, пытаясь выдрать их из ледяного плена, вращающий момент виден невооруженным глазом. А передние висят свободно, их можно легко покрутить туда-сюда пальчиком (понятно, крутиться они будут в разные стороны), т.е. никакого момента на них нет. И главная пара в редукторе не нагружена. Ибо момент, как и силу, невозможно приложить к тому, что не оказывает сопротивления. Вот лед подтаял, и задние колеса стали потихоньку проворачиваться. Передние, вслед за ними, завертелись с той же скоростью. Но момента на них по прежнему нет - покачав за колесо, можно ощутить свободный люфт в главной передаче. Теперь разлочим дифф. Задние сразу остановились, шины больше не скручиваются - момент на них попал. А передние сразу закрутились с удвоенной скоростью, но и на них момент пока не появился - слышите, как постукивают зазоры в разгруженном редукторе? Да и газовать можно хоть до отсечки - сопротивления-то почти нет. А теперь попробуем создать момент, т.е. одновременно притормозить передние колёса... ну, хоть руками, а лучше - штатными тормозами (допустим, сзади тормозов нет). Люфты сразу выбрались, движок напрягся, и - смотрите - задние колёса снова начали с усилием проворачиваться, причём тем интенсивней, чем сильнее мы нагружаем передние - налицо равенство момента на осях. Извините, что сумбурно - талантом популяризатора никогда не обладал :rolleyes:

Можно, я не поверю? :huh: В 2013-м, вроде, самым большим считался 450-тонный БелАЗ-75710, так негде у него там по мосткам ходить: Разве что, калачиком можно бы свернуться, да и то, если бы там редуктор был, а не 2 отдельных электромотора :P

Видимо, после 7-ми лет интимной связи, я чего-то про него не знаю :blink: :D

...и сертифицировать их, поскольку штатных точек крепления не предусмотрено :P

Не-не, мы гипотетически обсуждали межколёсную блокировку при отключенной межосевой :D , а в этом случае всё будет именно так, как описал Денис. А момент 50/50 делит как раз разлоченный симметричный дифференциал, при заблокированном момент передается на ту ось, которой есть за что зацепиться (сила действия равна силе противодействия :P ). Что, впрочем, отнюдь не помешает эффективной работе межколесной блокировки ;)

Именно, если конечно не учитывать короткие динамические процессы, когда из-за инерции межосевой дифф просто не успевает отработать :) Современные производители считают, что залоченный межосевой ухудшает управляемость, и, не надеясь на адекватность водителя, принудительно ограничивают скорость движения :angry: Может, академически и правильно написано, но общеупотребительно сложилось по-другому: - Я себе джЫп купил! - А подвеска какая, мостовая, или независимая? ;)

Возможно, я был излишне категоричен, но какая-либо реальная подходящая ситуация в голову не пришла. Разве что, 3 колеса стоят на вязком грунте, а 1 из задних - в совсем скользкой жиже. А тип трансмиссии, вроде, был определен однозначно - постоянный полный, т.е. 3 дифференциала, лочится один из межколесных :)

Вообще, традиционно мостом всегда называли жесткую балку, на которой сидят 2 колеса одной оси - т.е. зависимую подвеску. Если рычаги подвески закреплены к кузову или подрамнику - это уже не мост. А разрезной-неразрезной - это определяется конструкцией редуктора главной передачи. Если есть стык, позволяющий располовинить мост на 2 чулка - разрезной (УАЗ 469, ГАЗ 24 и т.п.). Если же балка единая, а доступ к редуктору через лючок - неразрезной (УАЗ Хантер, ВАЗ 2101 и др.)

Я ж вроде подробно ситуацию расписал - при диагональном вывешивании межосевой блок уехать не поможет, а отдельно межколесный - поможет. Конечно, межосевой этому не мешает, но поскольку дело было летом в городе, и я ехал на одном заднем приводе, реальный алгоритм был такой: "не едет - включил 4Х4 - не едет - включил межосевую - не едет - включил пониженную - не едет - ткнул межколёсную - аллилуйя!" А реально нужным было только последнее действие, хорошо хоть не потребовалось люк открывать и дворники включать - а что, не помешает же :lol: Или другая, гипотетическая ситуация: правые колёса на обочине в вязком снегу, а левые на раскатанном льду дороги. Одной задней блокировки (на моноприводе) хватит чтобы тронуться с места. А вот на постоянном полном приводе межколёсный без межосевого бесполезен :)