Abrams

А-а-а, Семён Семёныч.... :lol: Точно, забыл напрочь :( Что, впрочем, не отменяет того факта, что и тут при вывешенном (или буксующем) переднем колесе блокировка одного заднего диффа будет бесполезной :P Легко :) При отсутствии наличия зубчатого редуктора внутрях, открытый люк меня не шокирует ;)

Извините, это распространенное заблуждение :) Блокировка диффа даёт не одинаковый момент, а одинаковую частоту вращения переднего и заднего карданов, не зависимо от внешних условий. Давайте для примера вморозим задние колёса Паджеры (или, если жалко - УАЗика) в порядочную лужу, а передние свободно вывесим на домкратах. Лочим межосевой, даём 2-3 тыщи оборотов и начинаем жечь сцепление. Задние колёса натужно скручивают покрышки в улитку, пытаясь выдрать их из ледяного плена, вращающий момент виден невооруженным глазом. А передние висят свободно, их можно легко покрутить туда-сюда пальчиком (понятно, крутиться они будут в разные стороны), т.е. никакого момента на них нет. И главная пара в редукторе не нагружена. Ибо момент, как и силу, невозможно приложить к тому, что не оказывает сопротивления. Вот лед подтаял, и задние колеса стали потихоньку проворачиваться. Передние, вслед за ними, завертелись с той же скоростью. Но момента на них по прежнему нет - покачав за колесо, можно ощутить свободный люфт в главной передаче. Теперь разлочим дифф. Задние сразу остановились, шины больше не скручиваются - момент на них попал. А передние сразу закрутились с удвоенной скоростью, но и на них момент пока не появился - слышите, как постукивают зазоры в разгруженном редукторе? Да и газовать можно хоть до отсечки - сопротивления-то почти нет. А теперь попробуем создать момент, т.е. одновременно притормозить передние колёса... ну, хоть руками, а лучше - штатными тормозами (допустим, сзади тормозов нет). Люфты сразу выбрались, движок напрягся, и - смотрите - задние колёса снова начали с усилием проворачиваться, причём тем интенсивней, чем сильнее мы нагружаем передние - налицо равенство момента на осях. Извините, что сумбурно - талантом популяризатора никогда не обладал :rolleyes:

Можно, я не поверю? :huh: В 2013-м, вроде, самым большим считался 450-тонный БелАЗ-75710, так негде у него там по мосткам ходить: Разве что, калачиком можно бы свернуться, да и то, если бы там редуктор был, а не 2 отдельных электромотора :P

Видимо, после 7-ми лет интимной связи, я чего-то про него не знаю :blink: :D

...и сертифицировать их, поскольку штатных точек крепления не предусмотрено :P

Не-не, мы гипотетически обсуждали межколёсную блокировку при отключенной межосевой :D , а в этом случае всё будет именно так, как описал Денис. А момент 50/50 делит как раз разлоченный симметричный дифференциал, при заблокированном момент передается на ту ось, которой есть за что зацепиться (сила действия равна силе противодействия :P ). Что, впрочем, отнюдь не помешает эффективной работе межколесной блокировки ;)

Именно, если конечно не учитывать короткие динамические процессы, когда из-за инерции межосевой дифф просто не успевает отработать :) Современные производители считают, что залоченный межосевой ухудшает управляемость, и, не надеясь на адекватность водителя, принудительно ограничивают скорость движения :angry: Может, академически и правильно написано, но общеупотребительно сложилось по-другому: - Я себе джЫп купил! - А подвеска какая, мостовая, или независимая? ;)

Возможно, я был излишне категоричен, но какая-либо реальная подходящая ситуация в голову не пришла. Разве что, 3 колеса стоят на вязком грунте, а 1 из задних - в совсем скользкой жиже. А тип трансмиссии, вроде, был определен однозначно - постоянный полный, т.е. 3 дифференциала, лочится один из межколесных :)

Вообще, традиционно мостом всегда называли жесткую балку, на которой сидят 2 колеса одной оси - т.е. зависимую подвеску. Если рычаги подвески закреплены к кузову или подрамнику - это уже не мост. А разрезной-неразрезной - это определяется конструкцией редуктора главной передачи. Если есть стык, позволяющий располовинить мост на 2 чулка - разрезной (УАЗ 469, ГАЗ 24 и т.п.). Если же балка единая, а доступ к редуктору через лючок - неразрезной (УАЗ Хантер, ВАЗ 2101 и др.)

Я ж вроде подробно ситуацию расписал - при диагональном вывешивании межосевой блок уехать не поможет, а отдельно межколесный - поможет. Конечно, межосевой этому не мешает, но поскольку дело было летом в городе, и я ехал на одном заднем приводе, реальный алгоритм был такой: "не едет - включил 4Х4 - не едет - включил межосевую - не едет - включил пониженную - не едет - ткнул межколёсную - аллилуйя!" А реально нужным было только последнее действие, хорошо хоть не потребовалось люк открывать и дворники включать - а что, не помешает же :lol: Или другая, гипотетическая ситуация: правые колёса на обочине в вязком снегу, а левые на раскатанном льду дороги. Одной задней блокировки (на моноприводе) хватит чтобы тронуться с места. А вот на постоянном полном приводе межколёсный без межосевого бесполезен :)

Фото малость темновато :) , но похоже, это не снег, а качественный иней - у меня сегодня так ригельный замок внутри гаража выглядел.. Переход с мороза на влажное тепло, железяки предварительно настыли и - вуаля!

Свая такая, ага. Прям расстроили, чесслово... Одна надежда, что в нашей полосе зимы и почвы мягше. А с Вашими грунтами, наверное, можно строительным пистолетом проушину пристрелять, и будет нормально держать :D Что за "перовые по бетону"? По дереву перовые знаю, но они явно не в тему...

У нас, конечно, вечной мерзлоты нет, но как-то пришлось бурить "скважину" обычным "ленинградским" рыболовным буром и втыкать туда ольховый обрубок. Приемлемо. Потом подобрал 108-ю трубу (по диаметру шнека) и возил с собой, вместе с буром. А сейчас купил метровую винтовую сваю, но всё никак вороток к ней не приспособлю, чтобы попробовать...

Ну, как сказать... На Паджере как-то, сдавая задом, умудрился сходу заскочить на бугорок и словить диагональное вывешивание. От залоченного межосевого толку, естественно, ноль. На одной задней блокировке съехал бы без проблем (она там, кстати, по достижении то ли 10, то ли 20 км/ч автоматически отключалась). С УАЗкой история другая, при его развесовке он в пустом виде едет на заднем приводе чуть ли не хуже жигуля :) Самоблок же позволяет двигаться по умеренной грязи "в темпе рок-н-рола" (тем более, что "торсены" у меня не жесткие), в то время как подключенный передний мост заметно ухудшает управляемость, заставляя сбросить скорость.

В смысле, смысл? :huh: Для драйвера, или для производителя? На "козлике", после установки межколёсных "самоблоков", я передний мост в разы реже подключаю :)

Я так понимаю, что сначала межосевой блокируется, потом задний, и только в конце - передний. И циферки I, II, III на это как бы намекают. Помнится, у 3-ей Паджеры нельзя было зад залочить при свободном межосевом...

А слабО немцам было 1,2,3 по порядку поставить? :rolleyes:

Лет несколько назад журнал "ЗР" активно пытался внедрить термин "вСедорожник" для серийных машин повышенной проходимости, а "вНедорожниками" называть специальные транспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования. Наверное, правильно, и даже кое-где прижилось, но у меня язык на это не поворачивается :)

Не, ну в принципе, есть оптимальные токи заряда аккумулятора, в зависимости от его емкости. И при сильном (в разы ;) ) отклонении емкости от штатной величины тот же ампер-час будет набираться дольше. Но при замене, скажем, с 54 на 60 Ач (т.е. когда батарея встаёт на штатное место) разницу без прибора не поймать.

Не, просто он там один :D

Ключевые слова "помылся" и "до весны" ;) Если остатков влажной грязи и реагентов нет, то чего рыжеть-то? Вот если бы она сначала в гараже ржавела, а потом на улице перестала, я бы удивился :) А так - нормальные возрастные процессы. Хотя, если в ежедневном режиме гараж-улица-гараж, то кто угодно "зацветет".

Кстати, есть интересный момент. По ст.1.2 ПДД: "Уступить дорогу (не создавать помех)" -требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость." И далее комментарий к статье: "Нарушить требование "уступить дорогу" возможно только в динамике. Если хотя бы одно транспортное средство не двигается нарушить это требование нельзя. Например, если водитель совершил вынужденную остановку или выехал со второстепенной дороги на перекресток и остановился, чтобы пропустить встречных, а через некоторое время по главной дороге стал приближаться автомобиль, то требование уступить дорогу не будет нарушено, так как водитель со второстепенной дороги перед пересечением траекторий не совершает никаких действий. Водитель на главной дороге должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил и принять меры к снижению скорости." По этой логике, если въехал в уже остановившуюся машину, значит нарушил п.10.1: "Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил"

Так сейчас 2-х этажные Неопланы по тем же городам и дорогам как-то проезжают? Там, вроде, габарит в разрешенный вписывается. А вот в час пик "давиться" на второй этаж... :lol:

Из личного опыта. Выезжал с второстепенной, правый поворот, в моём направлении 2 полосы, правая (куда встраиваюсь) свободна, по левой идёт автобус. Когда высунулся уже больше, чем наполовину, из-за автобуса в мою полосу выскакивает Приора и бьет меня в левый задний угол. Вердикт гайцев: "Если бы ты успел завершить маневр, т.е.уехать с перекрестка (пару метров не хватило) - виноват был бы "приорист", а в пределах перекрёстка - твой косяк."

Жуковский?