Abrams

В ПДД прямого запрета нет: 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил. 8.11. Разворот запрещается: •на пешеходных переходах; •в тоннелях; •на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; •на железнодорожных переездах; •в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; •в местах остановок маршрутных транспортных средств. Зато в КОАП-е есть: Глава 12. Статья 12.16. Часть 3. Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев. Под это обычно и подводят движение задним ходом "против шерсти" Но есть и "Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 октября 2006 г. N 18" http://www.rg.ru/2006/11/08/adminkodeks-primenenie-dok.html , в частности "По применению главы 12 Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях", п.8-1: При применении этой нормы следует иметь в виду, что, исходя из содержания пункта 8.12 ПДД, движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается, при условии, что этот маневр безопасен для участников дорожного движения и, с учетом сложившейся дорожной ситуации, вызван объективной необходимостью (например, объезда препятствия, парковки). А вот можно ли подтянуть движение задним ходом "по шерсти" под выезд на полосу встречного движения - вопрос интересный.

Первая картинка пребывает в жестком диссонансе со второй, на которой текст задачи грубо вшоплен :P :D

Ботинок для человека, или человек для ботинка? :angry: :D :D :D Нормальную кожу просто так не поцарапаешь, а шансов оторвать каблук, наступая ногой на задник, куда больше ;)

Неужели аналог вот этого:

А с выключенным разве не то же самое говорит? :blink:

С Ганзы: "не ждите, на первый заход меня хватило, второй заход я зря набрал" http://forum.guns.ru/forummessage/276/1082435-14.html (пост #293) Как-то так...

Не, "костюмный" - это холодняк, который "для ношения с национальными костюмами" :D

Сегодня забрал :) Большое спасибо Александру и всем, кто принимал участие!

Согнутые колени - фамильная черта Вазовской классики, но в Ниве она меня доставала несравнимо меньше, чем в "копейке" или "пятёрке" :) (правда, был я тогда заметно моложе и гибче :D ) А по ширине - вообще без проблем, пассажира никогда не задевал. А насчет альтернатив.... Не очень-то разбежишься, "компакты" с понижайкой по пальцам можно пересчитать, и далеко не у всех эргономика лучше нивовской будет.

У меня 186/112, почти близнец :) На "длинной" пятидверке 2131 отъездил года 3 - вроде, ни где не жало ;) В "короткой" водительская эргономика аналогичная, в шниву только присаживался, но особой тесноты тоже не ощутил. Раздатка, да, зудела малость в диапазоне 90-105 км/ч, а быстрее 110-115 ехать было некомфортно по другим причинам, так что насчет "югов" - верно. А про "полноразмерный джип" не согласен, размер (и вес) Нивы - ее главный козырь. "Легкая кавалерия" - ходом прошмыгнёт там, где Уазка или Паджерик будут месить по ступицу на понижайке. И толкать легче :P

Тут ситуация как с ножами - все более-менее друг на друга похожи ;) Оригинальная конструкция и дизайн были, пожалуй, только у Кюньо: Даймлер и тот дизайн у конных пролёток попятил :P

По-моему, заметно лучше стало. Я бы еще брюшко увеличил, а то клин зрительно перевешивает.

Не соглашусь :) Сходство есть, но кузова совсем разные - крылья, направление открытия дверей, линия багажника и т.п. Движок, опять же, Фордовский, а не Опелевский. Кстати, Нива (старая и новая)?

Можно смеяться, но на двух служебных Волгах, с которыми я имел дело "с новья", именно так и было :) Послепродажный антикор/подкрылки, два раза в год - шприцовка, раз в месяц (на деле реже получалось) - контроль уровня технических жидкостей и натяжения ремней. На 31029 "сюрпризов" за 3 года и 80 тыс. км не возникало. На 3102 с впрысковым 406-м движком где-то на 50 тысячах сдох электрический бензонасос (перед этим долго "пел", предупреждая), сбежал фреон из корейского кондея и на 120 тысячах загремела цепь, дожрав-таки пластиковый успокоитель. В остальном всё работало в режиме "сел-поехал". Личная 24-01, фактически собственноручно собранная из запчастей различной степени б/у-шности, иногда могла "порадовать" перегревом движка из-за залипшего термостата, или каплями масла из-под кустарно отрихтованных картера и клапанной крышки, но не могу сказать, что часто этим доставала Мне на ТО по своей инициативе меняли переднюю колёсную ступицу и задний ступичный подшипник (на разных машинах). По моей указке - те же "яйца", рулевые наконечники и ещё кое-что по мелочи. Одно время даже компрессию по цилиндрам мерили и в книжечку вписывали, потом обленились :) В последний раз записали "износ тормозных колодок не более 70%", а через 2 тыс.км. заскрежетало - на 3-х из 8-ми даже следов "ферадо" не обнаружил :angry: Так что по-всякому бывает.

Толку-то, там вся "прибавка" за счёт пустого пространства между передним бампером и радиатором :) Моторный отсек, салон, багажник абсолютно идентичные. Вот "лишние" миллиметров 200 длинны салона - единственное, чего мне не хватало в плане эргономики. На своей 24-ке салазки назад сдвигал - мне приемлемо было, а на заднем сиденье коленки упирались :( Шаровые на Жигулях всегда неразборные-одноразовые были, с "подтяжками" - это не штатные. А на счёт шприцовки - да, была потребность, только я Волгу реже шприцевал, чем сейчас иномарки на ТО гоняю ;)

Вроде, раньше у нас любили упоминать, что ГАЗ-20 - первая в мире серийная машина с кузовом "понтонной конструкции", т.е. без выступающих крыльев.

"Победа"?

Выход один - все 3 "клинка" срочно отвинтить, сделать рукояти (всадной, фултанг и на расклёп), жестко оттестить (на лосях и канатах) и выложить результаты :D :D :D

Какой там представительский класс, в последние 10 лет своего существования "Волга" была большим крепким седаном с комфортной подвеской по цене Вазовской "десятки". В таком качестве она имела свой устойчивый "контингент", а сейчас эта ниша пустует.

Вот так более правдоподобно :) : ИМХО, Волга должна оставаться Волгой. В чужой "нише" у нее шансов нет, Сайбер тому подтверждение.

Докладываю :) Полноценный Самарин-тест не потяну за отсутствием времени и прямых рук. Но немного потестить попробовал, как смог, уж не обессудьте. Для сравнения был только Фискарс Х15, состояние "из коробки" - после покупки катается в багажнике. Топоры сильно разные по размеру топорища (300 и 600 мм), длине РК (200 и 95 мм) и весу (1130 и 1520 г), поэтому результаты вполне предсказуемые. Итак, 3-х летнее 25-сантиметровое сосновое бревно уличного хранения, в силу погоды наружный слой (5 мм) сильно влажный, глубже - относительно сухое. Поперечная рубка. "Перелетов" не понравился. Короткое топорище не позволяет ни взяться двумя руками, ни полноценно "вложиться" в удар. Зарубка выходит не параллельной, а V-образной, опять же, "благодаря" короткому топорищу. Лезвие всей шириной в бревно не лезет - не хватает энергии, при работе верхним углом получается несколько лучше. Фискарс, наоборот, приходится держать обеими руками, одной контролируется плохо. Врубается глубоко, уверенно, всем лезвием - для того и предназначен :) Чтобы углубиться в бревно на ту же величину, Фискарсу понадобилось почти втрое меньше ударов. Протёс. Тут "Перелетов" заметно реабилитировался. Не скажу, что он "рубит сам собой", но контролируется замечательно, протёс получается ровным при минимальном старании, огрехи убираются лёгкими короткими ударами. Из неприятного - рука проходит в опасной близости от бревна. Фискарс входит даже легче, но постоянно норовит зарыться одним из углов глубже необходимого. Ровный протёс требует определенной концентрации, дело идёт медленнее. Строгание. В принципе, сравнительные ощущения примерно как от протёса, но есть разница методологическая :) "Перелётов" удерживается правой рукой "под горло", левая придерживает топорище. Движения поступательные, обеими руками. Кстати, обнаружилось, что вожделенный мной стальной "язык", заходящий на топорище, такому хвату ощутимо мешает. Фискарс мне приходится держать левой рукой за конец топорища неподвижно, а правой толкать за обух, совершая при этом качательные движения. Колышки. Оба топора справились без вопросов, правда, Фискарс для этого тяжеловат, Х10 был бы в самый раз. Колка дров. Тут всё очевидно. На серьёзных чурках превосходство Фискарса неоспоримо, но "Перелётов" не сказать, чтобы совсем пасует. А если надо нащепить растопки, то ситуация меняется на обратную (опять же Х10 тут уместнее Х15). Резюмируя, для плотницких работ я бы попробовал аналогичную голову, но с топорищем 45-50 см., должно неплохо работать. А свой буду пользовать, как и планировал, в кухонно-пикниковых приложениях ;) P.S. Заглянул на сайт Перелётова (лучше поздно, чем никогда :D), мой топор таки позиционируется как "мясной" http://fenix-topor.ru/kupit-mjasnoj-topor-2-shx-15

Цена не так, чтобы страшная - 0,5...1 тыр. Если уж надо перегонять б/у-шную машину, то можно озаботиться такой мелочью, плюс А я, по своему параноидальному характеру, еще бы аккумулятор и канистру бензина прихватил :rolleyes:

Спасибо, буду изучать.

Ага :) На мой дилетантский взгляд, должно быть удобно для рубки кустарника и разделки больших кусков мяса. Из того, что пробовал - бумажку хорошо шинковать, остальное требует проверки :) Кстати, летом стесывал бревно "в режиме рубанка", т.е. не ударами, а нажимом - ширины "пластикового" Фискарса критически не хватало, пришлось искать и наспех точить старый "плотницкий" топор. На этом, пожалуй, ширина будет избыточной, но не сильно :rolleyes:

Гхм... см. выше про калашный ряд :) Борода - это РК (лезвие), или выступ вдоль передней кромки топорища?