Giacomo

Занятная штука. Уже захотел такую в хозяйство. В моем наборе ломов, монтировок, фомок, гвоздодеров - лишним не будет.

А ныне спрашивают у детей в детском саду - Кто такой Ленин? Тоже никто не знает, а один мальчик сказал, что это такой засушенный дядька лежит, мы с папой ходили смотреть. (Где-то читал)

Продолжаем рассказ о самых известных советских, российских кораблях. Рыбопромысловая база «Восток». Идея создания самой крупной, мощной и быстроходной рыбопромысловой базы мира преследовала две цели. Первая — создать гигантское предприятие, которое, добывая рыбу в мировом океане, во время промысла перерабатывала бы её в различную пищевую продукцию. Вторая — поразить мир достижением советской науки и промышленности. И действительно, было чем гордиться: водоизмещение судна — 44000 тонн; длина — 224,5 метра; ширина — 28 метров; мощность силовой установки — 26000 лошадиных сил; скорость — 18,5 узла; экипаж — 690 человек. На борту размещалось 14 рыбодобывающих судов водоизмещением 70 тонн каждое, ангар для двух вертолётов. Проектирование и подготовка к строительству гиганта рыбопромыслового флота, превышающего размерами американские авианосцы типа «Мидуэй», началось в 1963 году. Проектантом было назначено Ленинградское ЦКБ «Морпромсуд». Строителем выбран один из крупнейших судостроительных заводов Ленинграда — Адмиралтейский. Распоряжением Совмина в создании «Востока» было задействовано около трехсот предприятий Советского Союза, в числе которых всемирно известные заводы и конструкторские бюро. В 1970 году правительство приняло решение передать базу «Восток» Одессе, в УАКОРФ «Антарктика», где сразу же начали комплектовать команду для участия в швартовых и ходовых испытаниях и готовиться к приёмке судна. Акт о приёмке «Востока» был подписан 31 декабря 1971 года. Затем последовали два месяца доделок, прибытие по Неве с судостроительного завода «Пелла» 14 рыбодобывающих судов, которые поднимали на «Восток» и выстраивали по обоим его бортам. Занял своё место на палубе вертолёт. Приятное оживление вызвало прибытие женской части экипажа — свыше 160 человек, в основном персонал консервного цеха, производственной лаборатории, бухгалтерии, обслуживающих служб. На фоне бледных жительниц северной Пальмиры молодые, яркие южанки выглядели эффектно. 25 февраля 1972 года в морозный питерский день на «Востоке» подняли государственный флаг. Рыболовный флот Украины пополнился ещё одним гигантом, которому четверть века предстояло быть флагманом рыбопромыслового флота Украины. Первый, экспериментальный, рейс был самым трудным. Не оправдалась идея использования флотилии добывающих судов, находящихся на борту судна. Предложение специалистов УАКОРФ «Антарктика» заменить их средними рыболовными траулерами, выходящими на промысел вместе с базой, после острых дискуссий было принято Минрыбхозом и Совмином. В 1973 году к базе начали прибывать морозильные траулеры — СРТМы проекта 502 ЭМ кошелькового лова, построенные Киевским судостроительным заводом «Ленинская кузница». В следующем году их было уже десять, и базу «Восток» переименовали во флотилию. Количество СРТМов достигло 14. Из рейса в рейс «Восток» наращивал производство рыбной продукции, в основном консервов. Однако проектные мощности начали сдерживать рост производства. Тогда по проектам специалистов судна и объединения без отрыва от производства, то есть в море, силами моряков были построены ещё два консервных цеха, цех изготовления консервных банок, дополнительные бункеры для хранения рыбы. Объём производства консервов возрос более чем вдвое, достигнув полумиллиона банок в сутки Моряки «Востока» уходили в рейсы на 8 месяцев. К услугам экипажа были кинозал на 160 мест (ежедневно демонстрировали три сеанса), библиотека, танцплощадка, музыкальный салон, бассейн, сауна, спортплощадка, зал психологической разгрузки. О здоровье членов экипажа заботилась группа врачей основных специализаций. Работала парикмахерская. Столовая предоставляла качественное шестиразовое питание. В рейсе функционировала вечерняя школа рабочей молодежи. Еженедельно выходила многотиражная газета «Рыбак Одессы» (печаталась в своей типографии). Так жил и трудился «Восток» до начала «лихих» девяностых. В 1991 году океанский рыбопромысловый флот Украины, распределённый между объединениями Крыма и «Антарктикой», насчитывал 230 единиц. Но началась пресловутая ваучеризация и приватизация. Приносившая огромные прибыли морская отрасль за бесценок перешла в частные руки. В ряде случаев новыми «хозяевами» стали люди, далёкие от специфики эксплуатации флота. Главная их цель была получить деньги, быстро и много. Но флот приносит прибыль только при условии вложения денежных средств, и немалых, в плановые ремонты, экипировку судна перед выходом в рейс, своевременное снабжение всем необходимым в течение рейса. Впрочем, был способ получения «быстрых» денег — распродажа исправных судов и отправка на металлолом тех, которые нуждались в плановом ремонте. Вот и пошли непрерывным потоком суда в турецкий порт Алиагу и индийский Алангу для переплавки «на иголки». Начали сгущаться тучи над «Востоком». Но он был ещё очень молод: 23 года — не возраст для судов подобного класса. В конце декабря 1995 года, кое-как преодолев трудности ремонта и снабжения, «Восток» с экипажем в количестве 630 человек отправился в рейс. Удалось снарядить с ним всего 4 траулера, потом выслали вдогонку ещё один. Из-за постоянных срывов поставки снабжения, сокращения числа судов флотилии он работал с ничтожной производительностью. Рейс затягивался из-за попыток добиться хоть какого-нибудь экономического эффекта. В довершение всего в марте 1997 года судно было арестовано марокканскими властями по иску испанской фирмы за долги «Антарктики» и, как следствие, — 114 суток томительного плена. Часть членов экипажа удалось снять с судна, но у большинства в этом рейсе за плечами насчитывалось 18 месяцев пребывания в море. Не видя со стороны государства и компании никаких действенных мер по освобождению судна, на котором ещё находилось около 400 человек, капитан-директор А. В. Онощенко на свой риск увел судно из-под ареста на рейд Ильичёвска. Не было традиционной для Одессы красочной встречи на морском вокзале. В середине сентября 1997 года «Восток» — крепкое, исправное судно, не знавшее никаких аварий, — отправляется в последний рейс навстречу своей гибели. На берегу провожающие — бывшие члены экипажа, мужчины и женщины. Многие плачут... Несколько дней пути — и рейд порта Алиага. Впереди пологий дымящийся берег, место разрезки судов. Утром 18 сентября 1997 года «Восток», развив максимальную скорость, охваченный дрожью из-за чередующихся мелководных изобат под килем, словно кит-самоубийца выбрасывается на берег, а скорее — на кладбище судов. Всю ночь в Измире востоковцы, члены перегонной команды, в ресторанчиках и барах поминали его как навсегда ушедшего друга. Некоторые не сдерживали слез. По материалам газеты «Вечерняя Одесса»

Между ними разницы, как между блондинкой и брюнеткой, никакой. Функционал одинаков. Просто, кому, какая нравится. А по поводу всадного/сквозного монтажа... Я раскопал старую стамеску с деревянной ручкой и всадным монтажом. Хвостовичек - сантиметров пять. Оковка жиденькая слетела и болталась. Стамеску использовал в строительстве как монтировку, зубило, лом и за все про все. В итоге стамеску в связи с полной выработкой РК просто выкинул. А рукоять своего функционала так и не потеряла. Только тыльник размочалился от ударов молотком и соответственно рукоять стала короче сантиметра на два. Сомнения в надежности финской рукояти развеялись как дым.

Ура!

А еще ею можно кого-нить потыкать, если что. Не убъешь точно, а мало не покажется. А если что - неосторожно обращался с инструментом. В общем пора форумную заказывать.

Но для удобства эту лапку можно заузить к 'носку'. В качестве походной монтировочки можно использовать большую старую полуторадюймовую стамеску. Двери ящики открывает легко, плюс как зубилом можно открывать бочки, рубить жесть. В место молотка - камень. Я раз дверь открыл не отжав ее, а просто 'выбрав' стамеской, как стамеской, часть тела двери. Вместо молотка была ножка стула. При апокалипсисе гвозди дергать и выпрямлять будет некогда, поэтому эффективней будет фомка, у которой с одной стороны гусиная лапка, а с другой стороны не гвоздодер, а отогнутый в противоположную сторону 'крысиный хвост' (конус, с малым основанием и большой высотой). По эффективности разборки - лидер. Не монтировка, а ДЕмонтировка. А вместо этой удавки коммандо, лучше иметь моток отожженной вязальной проволоки. С ее помощью можно 'слепить' из досок стол, стул, лестницу, шалаш.

Ну это гвоздодер, а удобнее такая, у которой рабочий орган отогнут градусов на 20_30 от рукояти и расплющен, а ля гусиная лапка. Длину, толщину и прочие параметры, каждый вор, извините, э-э-э ...каждый работник подбирает под себя.

Я себе при случае в портовской кузне заказал монтировочку. Не большая, не маленькая, ни длинная, ни короткая, ни тяжелая, ни легкая, в общем то, что надо, на конце рукояти приварен шарик. Ну для удобства удержания при работе. Любовно обмотал рукоять матерчатой изолентой и возил в авто, слева от себя, внизу. Полиция напрягалась, спрашивала - это что? Отвечал- шанцевый инструмент. Так вот за десять лет мне она ни разу не пригодилась, а вот много раз давал во всяких авариях -открывать двери, отжимать крылья. Сечас ея заменил на мпл. Начитался форумов.

Я слабо представляю себе своего знакомого метросексуала, который в олимпийских перчатках 'Боско ди чильеджи - спорт' (хвастался мне днями) выкалывает ломом лед перед гаражом. Он просто на тачке на работу поедет. Еще меньше вероятность,что вернув мне лом, он заведет собственный и поставит его в угол в гараже. В опеле о пи си везти из магазина эту чижолую жилизяку? Нафик, нафик.

Любой руснайфовец и ганзовец готов любые 24 часа к армагеддону, где-то и картинка такая была. Даже я, диванный и офисный выживальщик, в принципе к обороне готов. На работе, в машине, дома, в гараже, сарае, на балконе, чердаке, подвале - ножи, мачете, мпл, бсл, кукри, ломы, монтировки, топоры и топорики, мотки проволоки, веревки и т,п. А коллеги на пикник с трамонтинкой кухонной, серрейторной, маленькой, ну вы поняли, ездят. Они гвоздя фомкой выдернуть не умеют, а тут решетки проламывать и двери металлические отжимать. У них в машине, ни троса, ни минимума инструмента, нету. А нахрена? Машина на гарантии, не должна поломаться. Ну нахрена ему мощные кусачки. Он тяжелее портфеля не поднимает ничего.

У какого количества городских жителей найдутся эти предметы? Топор, лом-фомка, МПЛ, мощные кусачки. Топорик разве кухонный. Да и носить это все на себе замахаешься.

Работаю над этим. А потом объединю все это в горизонтально интегрированный холдинг 'СельхозНефть'.

Еще крайне необходима упаковка лезвий для бритвы 'Нева', метать в глаза противнику, ослепленному фонариком, что бы окончательно лишить его зрения.

Поубывав? Тю! Та за шо? Я в зипуне вон упарилси седни. Еле до хаты дошов. А вин - поубывав! За грамматику, синтаксис и пунктуацию не ручаюсь, в школе мову не учил. Учил могучий. 0ч.54 мин. Мск. +10 С.

Спасибо. За четыре месяца тридцать страниц - не слабо. И информации, так, нормально. Я в середину темы заглянул, и начал как заново читать. Немалая часть не усвоилась. Я еще тут по трагедиям и катастрофам кое-что нарыл. На неделе тисну. Из новейших детских имен - Енат. Ельцин на танке.

18 ч.37 м. МСК +16 С, днем было +19 С. Сирень распустится со дня на день

Вот уже сто лет нет ни комсомола, ни комсомольских боссов, а баблорубов стало больше в разы. Вот я, например, из семьи небогатых нефтепромышленников, еще имею собственную мясо-хладобойню, на артельных началах в Самаре.Видать не в комсомоле дело...

Я ж говорю, своими глазами увидел Волгодон,погруженный на половину, ужаснулся, прогиб вверх заметный глазом. Затем догрузили второй, четвертый трюма, вроде выровнялся. А у погруженного глянул замеры по осадкам, так теплоход еще и пропеллером слегка.

У кого-то, то ли здесь, то ли на ганзе был девиз: Жизнь - как гриндер, кого-то заставляет блестеть, кого-то истирает в порошок. Все зависит от того, из чего человек сделан. За точность не ручаюсь.

Я не специалист, но моя, ныне покойная, умерла в 85 лет, бабушка, говорила, что никогда не клала все яйца в одну корзину. Пережила все российские войны и революции. Вот я точно знаю, что Президент рФ и Председатель Правительства РФ не могут одновременно находится в воздухе, пусть на разных бортах. Один сел, другой взлетает. Все линейные силы, также, по логике нельзя держать в одном месте. Уверены в своей безопасности? Ну-ну. Видать 11.09.01 позабыли. А ведь тоже похрену все было.

Это где? Ракеты, немедленно!

Причем бывшые комсомольцы ныне работают и водителем грузовика в Чили, и начальником ОВД в Батайске, Президентами половины центральноазиатских стран, главой администациии ЯНАО, министром обороны РФ, владельцами барыжных предприятий полмира, треть Французского иностранного легиона, несколько миллионов граждан Израиля, Канады, Сша, Н. Зелландии, ЮАР, Германии, далее везде. Вот это ресурс! Вот ко мне бы подошел чувак и сказал:-"Брат, я тоже комсомолец в прошлом, помоги!" Чест слово помог бы! Дык, только ханыги просят на похмел, лицо у меня доброе, не злое. И то даю, крякнет, а я потом муками исходи: человек помирал, а я двадцатку зажал. Я знаю, масоны, тамплиеры, розенкрейцеры, сейчас читают тему, и впадают в дикий ужас. О самых страшных их предположениях и кошмарах идет разговор в теме! А люди-то какие? Одни на сопках служили два года, другие на военном корабле. Гвозди бы делать из этих людей!. Тяжелый маятник начинает медленно раскачиваться

И весь прикол в том, что десятки миллионов комсомольцев, пусть и бывших, рассыпаны по всем странам и континентам. Ворон ворону глаз не выклюет. Куда там масонам, с их ложами! Если бы парни всей земли... была такая песня, вот вам и мировое могущество. И значки есть, и тайные знаки придумать можно, и опыт организационный есть, секретарей переименовать в магистры, первичные организации в ложи, обкомы в Великие Востоки. Там и до введения новой мировой валюты не далеко, до установки цен на нефть. Нью-йорк переименовать в Нью-Васюки и провести там первый международный съезд ВЛКСМ. Остапа несло, он почувствовал прилив новых сил и плодотворных идей...

Удивительно, что при таковых обстоятельствах, матросы, доведенные до отчаяния такой службой, не взбунтовались, да не повыкидывади офицеров за борт. Теперь понимаю, зачем морпехи на коряблях. Да и флот стоит отнюдь не на Гавайях, что оптимизма служивым не добавляет.