Giacomo

Сразу догадался, но я человек мирный, ботаник, можно сказать, мне оно ни к чему, но на всяк случай...

Продали за один доллар. Мне это в принципе понятно. Представьте, что у вас появилась старенькая, ржавенькая Волга газ 2410. Жрет немеряно, ездить невозможно, во дворе с парковкой трудно, за стоянку платить надо, еще и налог присылают. Тут не только за доллар отдашь, еще сам приплатишь, что бы забрали. Вообще, корабли штука недешевая, морально устаревает быстро, ржавеет тоже нормально, содержание дорогое. Но без них нельзя. Сроки амортизации и переоценки ускоряются с сумасшедшей скоростью. Металл корродирует со скоростью 0,12 мм в год. Десять лет -1,2 мм долой. Тридцать лет и требования к безопасности отправляют корабль на кап. ремонт.

Жутко представить, какой негатив это все излучает. Ведь в каждой каске была немецкая голова, которая осталась здесь в России.

Надурили

Сорок пять дней?!! Я на пятый день отпуска маяться от безделья начинаю. Ну если не заграница только, там надо программу отсмотреть. Сорок пять - точно не смогу!

Нужен конечно. Еще нужна отдельная квартира на каждую семью, заработная плата по штуке евро на рыло минимум, и пенсия в полторы штуки. Все это нужно, я не спорю. Но это не здесь. Это все есть за кордоном. Туда. Верещагин пел: Ваше благородие, госпожа чужбина, Жарко обнимала ты, да только не любила. Вот работа поперла летом, второй год подряд, семью отправил, а сам арбайтен унд дисциплинен.

Да льнянкой промазать жирненько, и делов, затем раз в сезон.

Передали 'Викрамадитью', наконец.

Мне легче, я сам себе кадровик, директор и бухгалтер. У меня отпуск по настроению. Песню помните из к/ф 'Пацаны': Мне с календарем просто повезло У бродяг всегда, представьте, красное число Красен солнца диск, на закате дня Значит выходной, представьте, завтра у меня Я сошью себе рубаху... Но свобода - это осознанная необходимость, поэтому я без классического отпуска вже два года. Отпуск мне заменяют командировки, ну вот в Сочи, например

Во дела! Получается Таран со временем все больше оНРивается. А с 3.7 получается, что лом-колун? Я был уверен, что они все 3,7, поэтому в магазине, схватил 12х неглядя. Так я не понял, мне продали более ценный мех?

Ну какая же зима? Я понимаю, пятница была. Смотрим на календарь. Ноябрь. Осень.

Днями обзавелся Тараном Х12МФ в эластроне. Всем доволен. Вот только толщина оказалась 2,8 мм против 3,6 у финского. Это так и должно быть? На сайте указано 3,7.

Та не, то пластиковые, закос непонятно под что.

Еще проверяли немецкие каски на прочность, лупя кувалдой, ломом, кайлом, наезжая задними колесами Камаза. Почти всегда выскальзывали.

К ним, кстати, в первую очередь. Я на своем керше volt ss затянул винт, что ассист до конца не срабатывает, а затем и вовсе отложил его. А вот викс соло - тот не раскроется, гак 108 и адидас скорее всего тоже. Склонность к самооткрыванию там - где есть осевые винты, которые отворачиваются. Вроде и вероятность небольшая, но как представлю фонтан крови, так ну ея нах.

Военщина распоясалась

Вот пол сменить - это пол беды. Там недалеко находится паховая вена, или артерия, забыл, как правильно. Подраскрылся нож в кармане, человек присел на корточки, там, или еще как, и чик! Вена начинает выбрасывать кровь со скоростью три литра в минуту. Перевязывать там в паху шибко нечего, надо зажимать специальным зажимом, скорой дождаться шансов ноль целых, остальное сотые. Все. Так, что сменой пола необходимо озадачиться заранее, еще при жизни. Выходит опасно не то, что нож сложится на пальцы, а то, что разложися в кармане.

Вы ... э-э-э...начинающий найфоман?

Можно конечно покрасить в черный цвет, надеть на голову, на голое тело кожаную жилетку и на байк и вперед. Боюсь далеко уехать не получится. Повстречают вечные комсомольцы, любители Великого Октября, ветераны несокрушимой и легендарной, навешают, как пить дать.

Там черная пустота! Я чуствую! Последний город - это Шепетовка, о которую разбиваются волны Атлантического океана... (с)

Есть инет магазины, там не дорого, но извечные проблемы с оплатой и доставкой.

Вот сразу советую начинающим не морочиться с тактиками, а сразу приобретать Санфиши, Слоновьи ногти, Бульдоги, ну или их китайские клоны. Сэкономите денег не мало.

А у меня баковский траппер, тоже один из наиразлюбимейших. Винтаж - это кульминация найфомании, после которой пустота?

Немного истории, с Вашего позволения. «Полтава!!! — воскликнул Джон Кеннеди. — Это ужасно!» Новенький сухогруз «Полтава», сошедший в 1962 году со стапелей Николаевского судостроительного завода, стал одним из первых советских кораблей, которые доставили советские ракеты на остров Свободы — Кубу. Начался тревожный отсчет так называемого Карибского кризиса, который впервые поставил мир перед вероятностью атомной войны. Попытаемся восстановить хронику тех событий. Нам удалось найти их участника — Вячеслава Ивановича Дежинова, живущего сейчас в Феодосии. А он тогда был сержантом срочной службы и в составе первой группы ракетчиков прибыл на «Полтаве» на Кубу. 28 августа «Полтава» вышла из Николаева, на борту — весь дивизион (приблизительно 300—350 человек). В Средиземном море нас переодели в «гражданку» и запретили выходить на палубу. Бытовые условия морского перехода были такие: деревянные нары в твиндеке в два яруса, у каждого — поролоновый матрас и подушка. Зато была и киноустановка, поэтому фильм «Самогонщики» смотрели каждый день! На палубу разрешали одновременно выходить лишь пятерым: подышать или перекурить, сходить в туалет, если это дощатое «сооружение» на корме можно так назвать. Офицеров расселили в сравнительно упорядоченных местах. А большинство приютила кают-компания. Уже в Средиземном море появились американские самолеты-разведчики. Было немного не по себе. К тому же начиналась жара, в твиндеке — душно. А приказа «выходить не больше пяти» никто не отменял. До конца рейса на палубу «свободно» так и не выпускали. «Куба далека, Куба рядом...» — На Кубу шли шестнадцать суток, — продолжает Вячеслав Дежинов. — В акватории Гаваны на борт с катера, который просигналил прожектором (радиосвязь запрещена), высадился высокий чин. Лишь со временем я узнал, что это был генерал армии Исса Плиев, командующий операцией «Анадырь» (на Кубе его звали Павлов). Плиев провел в дивизионе инструктаж. И вот 15 сентября мы стали в порту города Мариэль. Реакция кубинцев была поражающей: «Руссо — фо!» (показывают большой палец), «Американо — тьфу!» (плюются). Нас встречали, как родных! Мы тоже были в восторге — не только от людей, но и от неимоверной красоты природы! Эх, видели бы вы «кубинский» закат солнца!... По материалам музея и архивов Азовского Морского Пароходства. г. Мариуполь. Проект 594, тип Полтава Проект разработан ЦКБ "Черноморсудопроект" (г.Николаев, СССР). Главный конструктор проекта Сидоров Б.К. Два судна для ММФ СССР были построены в 1962-1963 г.г. на ССЗ им.Носенко (г.Николаев, СССР). Затем проект был доработан, получил номер 595, а постройка судов проекта 594 прекратилась. Тип судна: теплоход, сухогруз. Конструктивный тип: двухпалубное, двухостровное, с двойными бортами, с минимальным надводным бортом, с удлиненным баком и ютом, с наклонным носом и крейсерской кормой, кормовым расположением МО и надстройки, с парными люками трюмов. Назначение: перевозка генеральных и массовых грузов. Район плавания: неограниченный. Дальность плавания: 16000 миль Экипаж: 45 чел. (запасных мест — 14) Дедвейт: 13040 т Длина: 155,73 м Ширина: 20,64 м Высота борта: 12,34 м Осадка: 9,07 м Марка ГД: дизель "BW-674-VTBF-160" (тип "6ДКРН 74/160") производства фирмы "B&W" (г.Копенгаген, Дания) Мощность ГД: 1 х 7500 л.с. (1 х 5520 кВт) Скорость: 15,0/17,2 уз.

И весит она килограмма три. А эти отверстия экскаваторщик заткнул чопиками и черпал веретеночку