Giacomo

Дык, они не только могут работать, они и работают. А российским чиновникам и в России ни до кого дела нет. Они заняты важным - пилят, а это нелегкая работа. Иностранный легион на треть состоит из граждан бывшего СССР. Там, читал, даже прекращен прием таковых. Опасаются, что в случае чего, если придется встретиться со "своими", могут быть иметь место случаи братания. Как будет стрелять земляк в земляка? Но это уже почти политика, закругляемся, а то Мак щас нам тут прочтет лекцию о геополитике на пространстве бывшего СССР.

Дело в том, что россиянин, нанимаясь в заграничную ЧВК, да и во Французский иностранный легион,с самыми благородными намерениями, рискует быть привлеченным к уголовной ответственности в России за наемничество, и за участие в незаконных вооруженных формированиях, а там срокА неслабые. Не большой спец в уголовном праве, но кажется так. Но это Россия, в США, в мире чистогана, - ЧВК обычное дело, бизнес и ничего личного. Статью о борьбе ЧВК с пиратами надыбал на сайте "Военное обозрение", ссылка не вставляется. Там смысл, что военными кораблями бороться с пиратами, что палить из пушки по воробьям. Головорезы всех стран более, чем эффективно решают эту задачу. Единственно, с оружием в порты заходить и выходить проблематично, так они додумались, сообща содержат плавучие арсеналы в районе действия. Давно, в советские времена помню была в какой-то газете статья о том, что где-то советский десантный корабль, или эсминец, не помню, пираты приняли за торговое судно и атаковали на свою голову. Статья называлась "Обознались" или нечто в этом роде. Я статью вырезал, сохранил, но в лихолетье все куда-то сгинуло, а теперь найти не могу.

Нет, не ОПГ, а скорее ОПС.

Читал где-то в сети, что сегодня бремя борьбы с пиратами стали нести ЧВК и среди них есть и российская. Российский закон однозначно не поощряет таковых действий. Да и ОКВЭД такой представьте - оказание услуг по вооруженной борьбе с пиратами в нейтральных водах! Мож просто в чужойЧВК россияне работают? Получается наемники?

А скажите, в окне навигация заканчивается к зиме? На Дону после ноябрьских- кирдык. Водичка мож и не замерзнет, а вот гидроузлы закрываются нахрен, а их до Цимлянского водохранилища штуки четыре.

Второй день льет дождь, ночью +3-5, днем +8. В понедельник запустил отопление в доме. А город ждет, когда среднесуточная температура в течение пяти дней подряд не превысит +5. Мерзнут.

Да у Вас там какой-то проходной двор! То голландцы, то немцы, ну да, окно же. А в наших краях и новостей-то, что сухогруз "Павел Грабовский" перевозящий пшеничку под флагом Сьерра-Леоне (охренеть!) сел на мель на рейде Азовского порта, воду ветром согнало, потом нагнало-снялся.

Вот некоторые интересные выдержки из Кодекса Торгового Мореплавания РФ. Статья 15. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации 1. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации предоставляется судам, находящимся в собственности: граждан Российской Федерации; юридических лиц в соответствии с законодательством Российской Федерации; Российской Федерации, субъектов Российской Федерации; муниципальных образований. Статья 17. Национальность судна 1. Судно, пользующееся правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации, имеет национальность Российской Федерации. 2. Судно, имеющее национальность Российской Федерации, обязано нести Государственный флаг Российской Федерации. Статья 48. Судно, пропавшее без вести Судно считается пропавшим без вести, если от судна не поступило никакого известия в течение срока, превышающего в два раза срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не может быть менее чем один месяц и более чем три месяца со дня последнего известия о судне, в условиях военных действий не может быть менее чем шесть месяцев. Статья 61. Управление судном и другие обязанности капитана судна На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу. Статья 62. Обязанность оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море 1. Капитан судна обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море. 2. За нарушение обязанности, указанной в пункте 1 настоящей статьи, капитан судна несет уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством Российской Федерации. Статья 63. Обязанность оказать помощь после столкновения судов 1. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после их столкновения, если он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, членов экипажа судна и своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и членам его экипажа. Статья 66. Оставление судна его экипажем В случае, если, по мнению капитана судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна разрешает членам экипажа оставить судно после принятия всех мер по спасанию находящихся на судне пассажиров. Капитан судна оставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного журнала и радиожурнала, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей. Статья 70. Обязанности капитана судна в случаях оставления завещания, рождения на судне ребенка и смерти на судне 1. Капитан судна вправе удостоверить завещание лица, находящегося во время плавания на судне. Завещание, удостоверенное капитаном судна, приравнивается к нотариально удостоверенному. 2. Капитан судна обязан сделать запись в судовом журнале о каждом случае рождения ребенка на судне и о каждом случае смерти на судне. 3. Капитан судна обязан уведомить одного из близких родственников умершего или супруга умершего о его смерти и принять меры по сохранению и отправке тела умершего на родину. При отсутствии такой возможности капитан судна обязан предать тело умершего земле или кремировать его и отправить урну с прахом на родину. В исключительном случае, если судно должно находиться длительное время в открытом море и тело умершего не может быть сохранено, капитан судна имеет право предать тело умершего морю согласно морским обычаям с составлением соответствующего акта. Статья 72. Неотложная надобность в деньгах для продолжения плавания 1. Капитан судна в случае возникновения во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, в частности для ремонта судна или содержания членов экипажа судна, вправе, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного капитану судна имущества, не являющуюся необходимой для продолжения плавания. Статья 73. Возложение обязанностей капитана судна на старшего помощника капитана судна В случае смерти, болезни или иной причины, препятствующих капитану судна выполнять свои служебные обязанности, обязанности капитана судна до получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего помощника капитана судна. Статья 90. Обязательная лоцманская проводка судов 1. В районах обязательной лоцманской проводки судов капитан судна не вправе осуществлять плавание без лоцмана, за исключением случаев, если судно относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, или капитану судна предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана капитаном морского порта в установленном порядке. Статья 315. Презумпция невиновности судов Ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным, если не доказано иное. Статья 338. Договоры о спасании Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени судовладельца. Капитан судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от имени владельца имущества, находящегося на борту судна. Статья 339. Недействительность договоров или их изменение Договор или любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены, если: договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми; Статья 341. Условия вознаграждения 1. Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение. 2. Никакой платы в соответствии с правилами, установленными настоящей главой, не полагается, если спасательные операции не имели полезного результата, за исключением случая, предусмотренного статьей 343 настоящего Кодекса. Статья 346. Спасание людей 1. Никакого вознаграждения от спасенных людей не полагается.

На улице десять человек из десяти из перечисленного Вами не назовут ничего кроме Авроры. Ну, если в двух кварталах не живут по близости. Запущено все как-то. Хотелось бы в качестве музея нечто вроде ТАКР 'Адмирал Кузнецов'. И вообще не пилить на лом, а делать музеи, кабаки, стрип-клубы, публичные дома, ну, что бы корабль продолжал жить.. А я вот работал лет 20 назад, чуть меньше, в конторе, которая пилила на лом в том числе и суда, СЧСы, плавкраны старые, всякие древние шаланды, баржи, буксиры, понтоны, землечерпалки и прочие корыта неизвестного назначения. Они все приходили уже разграбленные, но на плаву, буксиром, вытаскивались слипом или лебедками и чик, было судно, а стала кучка лома, в два Камаза умещающаяся. Все равно мне жалко было. Так, что приложил руку... Меня простят?

А "Ваза" да, известная история. Примечательно, что маленькая Швеция нашла деньги на подъем судна и обустройство музея. А вот в России чего-то с кораблями-музеями не задалось. "Аврора" на память приходит и все. Разом ехал по трассе М-29 в Кисловодск, дык в районе Армавира (сухопутней места не найти), что ли, возле какого-то блатного коттеджного поселка, видать сами жители на постамент установили какой-то древний военный катерок. "Катти Сарк" музей, "Ваза" музей, "Миссури" музей,а у нас не густо.

Гибель эсминца «Шеффилд». Весна 1982 года. Идет война между Англией и Аргентиной за Фолклендские (Мальвинские) острова. Война закончилась полной и безоговорочной победой Англии. Кто б сомневался. Особенность этой войны в том, что это была, наверное, первая в истории война он-лайн. Весь мир в режиме реального времени по телевизору каждый вечер мог наблюдать за развитием конфликта. Для англичан явилось полной неожиданностью успешное использование аргентинскими летчиками противокорабельных ракет “Экзосет”, закупленных вместе с палубными штурмовиками “Супер этандар” у Франции. Однако к началу конфликта Франция приостановила поставки учебно-тренировочного оборудования, ракет и самолетов. Англичане считали, что без помощи французских специалистов аргентинские летчики не смогут применить эти ракеты. Видимо, из-за такой недооценки противника англичане не подготовились к противоракетной обороне. Поэтому первые атаки аргентинской авиации были успешными. 4 мая 1982 года группа из 5 аргентинских самолетов — 2 ударных, под правой консолью каждого была подвешена противокорабельная ракета “Экзосет”, а под левой — сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 л, 1 резервный с таким же вооружением, 2 только с подфюзеляжными топливными баками (выполняли функции заправщиков), направилась в район Фолклендских островов. По данным целеуказания с самолета-разведчика “Нептун”, находящегося за пределами зоны действия зенитно-ракетных комплексов английских кораблей, 2 самолета “Супер этандар” в ракетном варианте были наведены на британские корабли. Подход в район самолеты осуществляли на высоте 40 — 50 м со скоростью 900 км/час. Бортовые РЛС самолетов были выключены. На удалении 46 км от цели высоту полета увеличили до 150 м и произвели кратковременное включение РЛС (на 30 сек.), в результате чего были обнаружены две цели (эсминец “Шеффилд” и фрегат “Плимут”), угол между ними составлял 40°. После ввода данных целеуказания в бортовую ЭВМ по каждой из целей выпустили по одной ракете. В период атаки бортовая аппаратура зарегистрировала работу РЛС фрегата “Плимут”. Поисковая РЛС эсминца “Шеффилд” в это время не работала, чтобы не создавать помехи спутниковой системе связи “Скайнет” (Скайнет оказывается был задолго до третьего Терминатора), через которую велись переговоры с Лондоном. После пуска ракет самолеты выполнили разворот на обратный курс с резким снижением высоты до 30 м и вышли из района боя. Активная радиолокационная головка самонаведения одной ракеты на удалении 12 — 15 км захватила эсминец “Шеффилд”. При подлете к цели ракета снизилась до 2 — 3 м. С корабля ракету заметили за несколько секунд до попадания. Попав в корабль, ракета пробила борт на 1,8 м выше ватерлинии, в районе миделя. Размеры пробоины составили 4,5 х 1,2 м. Сама ракета не взорвалась, от возгорания остатков топлива ракеты на “Шеффилде” возник сильный пожар, который легко распространился по изготовленной из алюминиево-магниевого сплава надстройке эсминца. После 5 часов безрезультатной борьбы за живучесть экипаж покинул корабль, потеряв 22 человека убитыми. Англичане делали отчаянные попытки спасти эсминец, но при буксировке на сильном волнении 10 мая “Шеффилд” затонул. Вторую ракету с фрегата “Плимут” обнаружили за 40 сек. Были поставлены пассивные помехи в виде завесы из дипольных отражателей, по которым сработала головка самонаведения ракеты. Вот так, просто и без затей уфигачили эсминец Её Величества.

Цитата из заключения государственной комиссии по расследованию причин взрыва и гибели линкора "Новороссийск" "Наиболее вероятной причиной подрыва линкора является взрыв под днищем корабля, в его носовой части, немецкой донной мины типа RMH или LMB, оставшейся со времен ВОВ" В пользу донной мины говорит и наличие внутри корабля большого количества ила. А летом 1956 года, при контрольном тралении обнаружено десять донных немецких мин, три из них находились в пятидесяти метрах от лежащего на грунте линкора. Механизм мины мог быть взведен в боевое положение даже небольшим толчком мины якорной цепью при постановке на якорь накануне катастрофы. И еще комиссия установила, что таблицы непотопляемости корабля, являющиеся основным документом, с помощью которого только и можно и должно грамотно и успешно вести борьбу за жизнь корабля, были составлены силами личного состава БЧ-5 линкора, и не могли служить боевым документом для определения остойчивости и спрямления судна в аварийных случаях. А расчетов непотопляемости корабля при тяжелых повреждениях и вовсе не было. В который раз разгильдяйство приводит к трагедии. Еще цитата из того же заключения. Основными причинами гибели линкора "Новороссийск" являются: Неправильная преступно-легкомысленная оценка командованием флота, эскадры и корабля истинного положения, в котором находился линкор после взрыва..... Отсутствие единого, централизованного и должного командования на линкоре во время борьбы за его спасение. На линкоре в результате вопиющих нарушений устава корабельной службы оказалось 4 командира корабля: -командующий флотом вице-адмирал Пархоменко -и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский -и.о. командира корабля капитан 2 ранга Хуршудов -помощник командира корабля капитан 2 ранга Сербулов Организация и система командования кораблем были полностью подорваны тем, что ни один из указанных лиц не занял уставного места командира на главном командном пункте..... Воистину Бог отдал Россию дьяволу взаймы. Где уж тут называть корабли именами кораблей героев "Азов", "Меркурий" и т.д. То взорвемся, то лодка утонет, то матросов потравят, то ракета который раз не полетит

Интересно, но уж сильно наворочено. Конспирологические теории, как правило, редко подтверждаются. Но "Новороссийск" - точно не б.п., Там достоверно установлено, что сработало взрывное устройство, заглубленное слегка в грунт, даже не в самый верхний его слой, и аналогичное по мощности и характеру воздействия донным минам, применяемым во время ВОВ.

Все верно, только из киркорова землекоп неважнецкий, как из дерьма пуля, он тяжелее микрофона в жизни ничего не поднимал, а вы копать его. Его не копать, его есть.

Ну тогда с Вас еще две полоски. И к ним уже была масса картин маслом художников-маринистов.

Это первая белая полоска на гюйсе. Сейчас вот посетила мысль. Ни 'Сантисима', ни 'Цесаревич', ни 'Меркурий' не имели балластной системы, в современном понимании. Чем подгружались, камнями? На 'Сантисиме' экипажа 1200 человек, это почти сто тонн, половину угрохали и выкинули за борт, ядер с порохом десятки тонн улетело, мачты и такелаж снесло, получается осадка должна была уменьшться сильно. Водоизмещение 1900 тонн, длина 70 метров, ну как минимум метр, не меньше, должен всплыть, а навио - они круглые, там и до оверкиля недалеко. Вот бы разобраться как это все работало.

По идее с этого и надо было начинать тему, ну ничего, исправились.

Балтика - колыбель российского флота, а фото самого главного ботика в теме нету. Позор нам, любителям и ценителям.

Сегодня утром соскребал иней с лобового стекла. За всю историю наблюдения погоды мною, такого не бывало. В 7.00 за бортом было +3. Трындец, какое на хер глобальное потепление?

Все равно, туда я больше не ездун, не ездец, ездуля. Того моря, какое помню с детства, почему-то уже нет. Сегодня одни кабаки, гостиницы, кафешки и полно "...свинорылых спекулянтов и дорого одетых блядей." (С)

А я облюбовал так называемую косу Должанскую, это южная часть границы собственно Азовского моря и Таганрогского залива. Главное достоинство - от дома недалеко. В 6.00 двинули на машине, в 9.00 уже плещешься в море. И братно, в 6.00 последний раз окунулся, в 9.00 дома, в 10.00 на работе. На Черное последнее время не езжу, шумно там, подустал я от шума.

Ну коротко не получается, пишите частями, никто не гонит, по времени не ограничивает. Потихонечку, что в мыслях всплывает, должно получиться. Вот про Толстую Маргариту, гидронавигационную гавань и вовсе никогда не узнал бы, если бы не форум. То, что для Вас обычно и обыденно, может быть интересно человеку, живущему за 12 000 км., на Камчатке, например, В общем - пишем, джентльмены!

А еще в наших краях популярен слоган: "Балтика" - вода, "Дон" - пиво!!!

Конечно-конечно! Я помню, внимательно следил в то время по телевидению, шума было добре! Кого тлоько не обвиняли! От КГБ (месть за выход из СССР) до пиратского синдиката, охотников за сокровищами! Реальность оказалась гораздо прозаичнее. Разгильдяйство, плюс, безусловно, роковое стечение обстоятельств. Катастрофам в теме место однозначно! Тем более, мы уже терли про плоты и шлюпки с "Оазиса". Но вот еще в чем вопрос. Я живу, условно говоря, на югах нашей необъятной родины, пусть кричат -"уродина!", а она мне нравится. Балтика в моем сознании так же далеко, как Саргассово и Южно-китайское моря. А мне до Черного менее 500 км., а до Азовского пешком дойти. Мож коллеги, живущие на Балтике, тиснут компактный историко-гидрографический очерк. Говорят там чюдищще водится, якоря гнет играючи. Где то читал. А то у меня в голове при слове "Балтика" всплывает шалаш на берегу Финского залива, где Вован зависал, с местными пейзанками, поди. А я тисну про Азовское, оно хоть и меленькое, но просраться тоже дает, будь здоров! А уж про катастрофы на Черном и Азовском морях у меня есть, не сомневайтесь!

Причем, на картине судно изображено с частично отсутствующим парусным вооружением, на рисунке в полном, даже с лиселями. В результате битвы, насколько я помню, оно вообще лишилось всех мачт. Полностью. Грузовая баржа. В таком виде и досталось адмиралу Коллингвуду. А Нельсон в битве погиб на своем флагмане "Виктори" (смертельно ранен пулей морпеха с французского корабля "Редутабль"), которая и дралась вместе с несколькими другими английскими кораблями с "Сантисимой". Типа трое на одного. Несмотря на то, что скорость стрельбы у англичан была втрое!!! выше, выгребли от "Сантисимы" тоже не слабо. Объединенной эскадрой, командовал француз, адмирал Вильнёв. Пишут мудак был редкостный. Он приказал спустить флаг на флагмане "Бюсантор" и сдался с ним в плен. Потом был отпущен англичанами под честное слово. Пионерское, наверное. Позднее покончил жизнь самоубийством. И это адмирал? Настоящие адмиралы в плен не сдаются. Макаров, Нахимов. В этой битве мои симпатии на стороне испанцев. Я всегда "болею" за слабого.