Giacomo

Комсомолец с 1984 года. Билет лежит, как новенький. Мы пройдем сквозь шторм и дым, Станет небо голубым, Не расстанусь с комсомолом, Буду вечно молодым!

В счет репараций с Италии был получен злополучный 'Джулио Чезарэ' (Новороссийск), а с Германии трофей - 'Берлин' (Адмирал Нахимов). Репарации - денежные и материальные выплаты побежденного государства - государству победителю в счет компенсации причиненного агрессией материального ущерба. Надо было брать деньгами, золотом, бриллиантами. Из полученного по репарациям до ума довели только автозавод 'Москвич', ездил когда-то на 41.

На одном из местных краеведческих ресурсов раскопал, КМК, интересную информацию о судах типа "Либерти". В Азовском морском пароходстве, оказывается, тоже работали одно время несколько "Либертосов". ТБИЛИСИ 1968-1977 и АЛЕКСАНДР СУВОРОВ 1968-1978 ТБИЛИСИ (до 1944 г. "John Langdon") Полная вместимость 8403 брт (водоизмещение 14000 т). Размерения 134.57 х 17.37 х 8.45 м. ГЭУ котломашинная, 2500 л.с. Скорость 11.5 узла. Вооружение: 1 х 102-мм, 1 х 76.2-мм, 8 х 20-мм. Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1942 г. ("California Shipbuilding Corporation", Лос-Анджелес, США). 29.02.1944 г. в конвое JW-57 прибыл в Мурманск,5.04.1944 г. принят от союзников в счет репараций с Италии и 15.06.1944 г. зачаслен в состав Северного государственного морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки в Баренцевом и Белом морях. 30.12.1944 г. торпедирован германской ПЛ "U-956" в Варангер- фьорде и разломился на две части. Кормовая часть прибуксирована в Мурманск и в 1959 г. на з-де "Красная кузница" (Архангельск) соединена с носовой частью однотипного американского транспорта "Horace Gray", торпедированного 14.02.1945 г. германской ПЛ "U-968" и считавшегося безвозвратно потерянным. Это первый случай в мировой практике, когда ремонт производился таким методом.Восстановленный пароход под названием "Тбилиси" включен в состав Мурманского государственного морского пароходства. С 29.05.1964 г. входил в состав Управления арктического ледокольного флота Северного морского пароходства, с 30.01.1967 г. - в состав Мурманского, а с 13.03.1968 г. - Азовского государственного морского пароходства. 20.01.1977 г. выведен из эксплуатации и исключен из списков судов Минморфлота. На фото "Тбилиси" и "Суворов"

Сверху похожа на утюг 'Тефаль'.

На яхте должна быть верхняя палуба, где можно сидеть с красотками и распивать. А это какая-то подлодка. Хотя за свои деньги, человек может строить, что хочет. В любом случае - яхта зачетная.

Дункан - да. Недаром это одно из самых почитаемых произведений в России. Главная тема (Дунаевский) стоит у меня в телефоне. А белое это что?

А у нас - снова бабье лето. +15, солнце и тихо-тихо. Как у Тютчева: весь день стоит как бы хрустальный, и лучезарны вечера. Но в шесть утра стеклышко от инея чистил.

Причем и 'Ласточка' и 'Секрет' знаковые корабли для русского человека, человека думающего, читающего. Эти суденышки несут гораздо более мощный месседж для русского, чем 'Катти Сарк' и 'Миссури'' для англосаксов. Ну какой там нахер (извияюсь, наболело) месседж? Один барыга, другой солдафон. Где любовь, где возвышенные чувства? Нету! Никогда не было! И не должно было быть! Один чистоган, доллары, баррели, евро, ебидта, ЛГБТ! Но те стоят начищщенные, сверкающие, отреставрированные, а этих нет. И скажите еще, что бог не отдавал Россию дьяволу взаймы. Вон в Питере на выпускной наряжают кого-то в алые паруса. Кстати кого? P.s. Если бы комсомольца на 'Альфе' открыли публичный дом, возможно, бизнес бы пошел.

Еще вот такой портовой буксирчик. Я на таком рассекал по акватории Усть-Донецкого порта. В рубку не заходил, остался стоять на корме, в позе Наполеона, скрестив руки на груди, поставив ногу на это поворотное дышло. А буксир как даст полный ход, я чуть не кувыркнулся, ограждений на корме нету. А на полном ходу у буксира корма опускается ниже уровня воды. Спужался порядошно. Уселся верхом на это дышло, обхватил руками, а оно железное, на улице ноябрь, я без перчаток, так и сидел, пока до места не дошли. Пижон.

Продолжаем разговор о кораблях-киноактерах. 40 с лишним лет назад на киностудии "Мосфильм" был экранизирован роман Александра Грина "Алые паруса". В роли брига "Секрет" снялась тогда баркентина "Альфа" Ростовского мореходного колледжа (тогда училища) имени Седова. Бывалые моряки говорят, что судьбы кораблей и людей схожи. Если так, то парусно-моторная баркентина "Альфа" была не сделана, а рождена в далеком 1948 году. Своим "родителям" - российским корабелам она удалась на славу. Трехмачтовая красавица имела 40 метров в длину и 9 в ширину. Когда в 1954 году ростовская мореходка получила в свое распоряжение "Альфу", судно уже нельзя было назвать новым, хотя прошло всего шесть лет со дня постройки: баркентину использовали на грузовых перевозках. Слишком часто она переходила из рук в руки и выглядела не ахти как. Ящики, бочки и уголь - вот что шесть лет перевозил будущий символ возвышенных чувств. Три года седовцы ходили на "Альфе" в учебные рейсы в Азовское и Черное моря, а потом требования регистра к техническому состоянию судна сделали невозможным и это. Требовался ремонт такелажа и профилактика подводной части корпуса. Государство выделило средства на ремонт "Альфы". Проблема заключалась в ином: даже в те времена специалистов по ремонту парусников уже почти не осталось. Можно, конечно, обратиться на судоремонтные базы Польши. Но поляки требовали за работу доллары, и руководство мореходки вздохнуло с облегчением, когда с ними связались мосфильмовцы: они хотели экранизировать феерию Александра Грина "Алые паруса". Из нескольких "кандидатур" на роль брига "Секрет" они отдали предпочтение учебной баркентине из Ростова. Судно досталось киношникам вместе с экипажем, целиком состоящим из седовцев, а капитаном "Секрета" стал Борис Дворкин - настоящий капитан "Альфы" с 1957 года. В фильме с Лановым и Вертинской судно под алыми парусами смотрелось очень эффектно. Но мало кто знает, что баркентина в море снималась совсем немного, близ берега и лишь в почти полный штиль. Ведь даже специальная парусная ткань под напором воздуха зачастую лопается с пушечным грохотом, а на Альфу поставили паруса из тоненького алого шелка. Их мог порвать даже слабый ветерок. На съемках судно двигалось благодаря буксиру. После того как эпизоды с участием баркентины отсняли, алые паруса - тысячи квадратных метров первоклассного и дорогого шелка - сняли и сдали на склад "Мосфильма", а баркентину вернули мореходке. И тут выяснилось, что в Ростове-на-Дону "Альфу" никто не ждет. В мореходке полагали, что "Мосфильм" оставит корабль себе. Училище и средств на ремонт не имело, и практику уже распределило между другими судами... В общем, корабль стал бомжем. Сперва его перебросили на баланс городского Дома пионеров, потом отдали горкому ВЛКСМ. Комсомольцы намеревались открыть на баркентине плавающее кафе под эгидой центров молодежного отдыха "Досуг", но что-то не сложилось, и "Альфа" годами стояла у городской набережной. После случайного пожара (от брошенного кем-то окурка) часть такелажа сгорела, и корабль потерял "товарный вид", а поскольку хозяина не было, "Альфу" с глаз долой отбуксировали в Ковш - бухту на левом берегу Дона, где гниют и ржавеют списанные суда. В последние годы своего существования "Альфа" горела еще несколько раз. Роковым оказался сильный пожар в начале семидесятых. Существовала реальная опасность, что огонь с баркентины перекинется на другие суда и береговые постройки. "Альфу" решили немного притопить, открыв кингстоны... Когда судно "потушили", над водой торчали только его палубные сооружения и мачты. Через пару дней и ночей все деревянное, что уцелело, растащили дачники из близлежащих поселков. В музее мореходного колледжа имени Г.Я. Седова хранится то, что удалось спасти от вандалов, - колокол с "Альфы", штурвал и камень из балласта. Обгорелый остов баркентины давно уже не виден. Его засосало в песок. Наверное, это даже хорошо, что место последнего пристанища брига "Секрет" теперь знают только ветераны мореходки. Пусть в памяти миллионов россиян останется другая "Альфа" - гордая, белоснежная, рассекающая волны под парусами из алого шелка... Статья Александра Масалова, ростовского писателя, журналиста, ростовчанина в третьем поколении. В статье есть неточность. "Альфа" построена не российскими корабелами, а - Финские верфи «Laivateollisuus» в Турку и «F. W. Hollming» в Раумо Какой-то заколдованный круг: "Ласточка" Паратова, "Секрет" Грея. Специально, что ли?.

Дык, Леонтьев же пел: - Каждый хочет любить, и солдат и моряк...

«В нашем порту снимается цветной приключенческий фильм «Пираты XX века». И порт этот по фильму, разумеется, не Ждановский, а заморский – один из портов южной страны. Сюда по сценарию С. Говорухина прибывает советское торговое судно, принимает груз и отправляется на Родину. Но ввиду самых непредвиденных обстоятельств ему приходится изменить курс и бросить якорь у неизвестного острова. Там экипаж встречается с пиратами. В схватке с ними проявляется мужество и находчивость советских моряков. Словом, неизбежны погоня, выстрелы, коварство островитян… Основные сцены будут сняты в Ждановском порту, а затем группа отправится в Крым», - сообщила 17 мая { 1979 г.} газета «Азовский моряк. "Фатеж" и "Адмирал Лунин" имели порт приписки - Жданов. И еще из Википедии: Съёмки фильма проводились в трёх местах Крыма: в Новом Свете — Разбойничья бухта, Голубая бухта, Царский пляж; в Коктебеле (быв. Планерское); около посёлка Оленевка (мыс Тарханкут) — сквозной грот. В съёмках использовались теплоходы «Фатеж»[3] и «Адмирал Лунин»[4] (указано в титрах). Сцены в порту, где на теплоход «Нежин» грузят опиум, снимали в порту г. Жданова. Море за бортом теплохода, после его отплытия — Азовское море. А мне тогда казалось - вот они, настоящие южные пиратские моря. И небо красивее, и вода не по нашему лазурная, и даже чайки заграничные. А я, оказывается, живу в 200 км. от места съемок. Вот она - волшебная сила искусства!

Эти вши передаются при определенных обстоятельствах, у них эти обстоятельства присутствуют?

Это они что делают?

Эпизоды с "Меркурием" -да, а погрузка, абордаж и гибель "Нежина" - Жданов. А вообще -то уточню завтра. С работы уже ухожу, вся инфа -здесь. Супруга с энтими книгами, журналами меня поперла из дома, все на работу утащил, благо работаю сам у себя, если есть минутка, можно спокойно позаниматься. А дома она она ругается страшно, говорит меня засосало, выхожу тайком с планшета.

Кстати, звиздеж, что пиратов снимали в Крыму. В Жданове (Мариуполь ныне). И иностранный порт, где грузили опиум это Жданов закамуфлированный. Опиум и Жданов - мозг отказывается воспринимать эти понятия вместе.

Ради общего дела стараемся. Тема грозит вылиться в такой, неслабый исторический справошник. Такими темпами скоро станем самой большой темой на Руснайфе, если модераторы не зарубят. У меня план публикаций до нового года подготовлен. Сейчас систематизирую информацию. Сразу вываливать не стоит, тяжело будет читать людям. Но я больше по торговым и пассажирам, насчет военных я чего-то слабокувато. Еще пассажиры "Пицунда" и "Кара-Даг"- систершипы пиратского "Меркурия" из "Пиратов ХХ века" (проект "Алупка"). Когда смотрел фильм, будучи советским пионером, белоснежный пиратский "Меркурий" поразил своей красотой и совершенством. Сейчас смотрю - заурядные, почти винтажные суденышки. Да и мореходные качества, пишут, у них были неважнецкие.

Как к нам попал "Ciudad de Tarragona"? В июле 1938 года во время гражданской войны в Испании теплоход прибыл в Одессу с детьми, вывезенными из порта Картахена. В Одессе он встал на ремонт. После конфискации судна Советским Союзом предполагалось перевести его на Дальний Восток, как «Транспорт № 3». Но из-за сложной международной обстановки рейс был отменен, и 30 октября 1939 года после включения в состав ЧГМП НКМФ, «Транспорт № 3» с новым названием «Львов» был поставлен на Крымско-Кавказскую линию. В свой последний предвоенный рейс «Львов» вышел из Одессы 20 июня 1941 года. В Керчи рейс прервался в связи с началом войны, и теплоход поставили на переоборудование в плавбазу подводных лодок. С 11 июля 1941 года «Львов», перешедший в Балаклаву, обеспечивал базирование подводных лодок типа «М» XII серии 7-го дивизиона ПЛ ЧФ. Теплоход окрасили в шаровой цвет и вооружили, установив в корме одно 76,2 мм орудие, в носу два 45 мм орудия и на мостике пулемет ДШК. В конце октября вражеские войска подошли к Севастополю и 3 ноября подводные лодки ушли из Балаклавы на Кавказ. На следующий день «Львов», погрузив на борт демонтированное оборудование береговой базы, перешел в Очамчире, где корпус плавбазы закамуфлировали. Функции плавбазы теплоход исполнял до 17 декабря 1941 года. 23 декабря 1941 года «Львов» передали медицинской службе Черноморского флота и переклассифицировали в санитарный транспорт. На нем была развернута операционная и три перевязочных. Медицинский персонал состоял из 5 врачей, 12 медсестер и 15 санитаров. На транспорте дополнительно установили два 45 мм и два 20 мм зенитных орудия, а также четыре 7,62 мм зенитных пулемета. Экипаж насчитывал 108 человек. Судно выполнило 35 эвакорейсов – в 1941 году 3, в 1942 году 24, в 1943 году 8. Основные из них – из Севастополя 12 (2582 чел.), с Керченского полуострова 10 (3844 чел.), между портами Кавказского побережья 13 (6005 чел.). «Львов», действуя в прифронтовой полосе, доставил к линии фронта тысячи бойцов и командиров, большое количество боеприпасов и продовольствия. 15 августа 1942 года в Сухуми во время погрузки на борт снарядов и мин в транспорт попали две бомбы. Они разрушили кормовую надстройку, вызвали сильный пожар. 9 моряков было убито, 15 ранено. Экипаж, отражая атаки самолетов, справился с огнем и теплоход на буксире БТЩ «Защитник» 16 августа был уведен на ремонт в Поти. 25 сентября 1942 года у Хосты на теплоход было сброшено более 100 бомб. Судно получило много повреждений и стало тонуть. Посадив его на мель, экипаж заделал пробоины и вечером 26 сентября, сдернутое с мели спасателем «Меркурий», было отбуксировано на ремонт в Поти, а затем в Батуми. Ремонт был закончен к 27 января 1943 года. 18 февраля 1943 года на переходе из Сухуми в Геленджик «Львов» был атакован вражескими торпедными катерами. Он уклонился от 10 торпед и вместе с кораблями охранения отогнал противника. В мае 1944 года за свой ратный подвиг теплоход был награжден орденом «Красного Знамени». В этом же году, как санитарный транспорт, он был расформирован. После окончания войны израненное судно, в 1946 году возвращенное ЧГМП, поставили на капитальный ремонт. После его завершения теплоход «Львов» в 1947 году вышел в свой первый послевоенный рейс по маршруту Одесса – Батуми. В 1950 теплоход прошел очередной ремонт. 12 мая 1952 года теплоход в Одессе был передан в состав Азовского государственного морского пароходства. С этого времени он начал обслуживать пассажирскую линию Жданов – Сочи, а с 1955 года Одесса – Жданов – Сочи. В 1964 году было принято решение о выводе судна из эксплуатации. 11 октября 1964 года «Львов» ушел в свой последний рейс по местам боевой славы судна. После этого теплоход был поставлен на отстой. Позже «Львов» на долгие годы стал рестораном и гостиницей в Херсоне, а затем был передан херсонским школьникам для изучения морского дела. В 80-х годах ржавый корпус судна, брошенный у причала ОСВОДа в районе гидропарка города Херсона, затонул и после подъема службой АСПТР ЧМП передан на слом.

Ну и просто... Вымпел пароходства, которого давно уж нет..

Теплоход "Львов" бывший испанский "Ciudad de Tarragona", в 1941 году плавбаза ПЛ в Балаклаве. Обратите внимание на камуфляж.

К вопрсу о калибре пушек острова Наварон. На досуге раскопал первоисточник. Размеры орудий потрясали. Немыслимо толстые в обхвате стволы. Немыслимо длинные, они терялись где-то в ночи. Флотские специалисты считали эти пушки девятидюймовыми, полагая, что из-за тесноты пещеры можно запросто переоценить их подлинные размеры. Он повторил калибр вслух. Таких пушек он в жизни не встречал. Двеннадцатидюймовые, не меньше! Не просто большие, а чудовищные пушки! Что за безмозглые болваны послали 'Сибарис' против этих динозавров. Пушки острова Наварон. А. Маклин.

А почему у них обводы не идентичны? Как два разных. Но вообще бронированный танкер для плавания во льдах Черного моря - это по-нашему, по-русски!

Вот еще, что нарыл в сети. Интересьненько. В первые годы советской власти иностранцев удивляли уже не «супербаржами», а танкерами, перестроенными из легких крейсеров. В связи с нехваткой наливных судов на Черном море было решено переделать в торговые суда недостроенные легкие крейсеры «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов». При этом однотипный корабль — крейсер «Светлана» — все-таки был сдан приемной комиссии. Крейсера были достроены в качестве танкеров и были переименованы соответственно в «Азнефть» и «Грознефть». Они могли перевозить до 10 тыс. тонн нефти, причем в качестве двигателя были выбраны экономичные дизельные моторы. Примечательно, что при перестройке с судов не снимали броню !!!, что позволяло им работать во льдах (на Черном море со льдами слабокувато, только возле Новороссийска изредка прихватывает). Что же касается «Грознефти», то она вступила в строй на год раньше, но уже в 1934 году была превращена в несамоходную баржу — сказались многочисленные конструктивные дефекты постоянно отказывавших дизелей. В 1938 году судно было поставлено на прикол в Мариуполе, а в октябре 1941 года затоплено при входе в порт (сомнения большие что это было). Впрочем, уже в начале следующего года бывший крейсер был поднят немецкими спасателями и почти полтора года служил бункером для германских, болгарских и румынских военно-морских сил. Затем его снова затопили, но уже немцы. В середине 1944 года корабль подняли моряки Черноморского флота, после чего тот без особых потрясений прослужил еще восемь лет в привычной роли бункеровочного судна.

Еще одна темная, непростая страница истории Советского военно-морского флота. Единого мнения по поводу происшедшего нет до сих пор. Кто он, капитан 3 ранга Саблин В.? Герой-романтик или предатель, изменник Родине, подлежащий расстрелу? Простого ответа нет, особенно сегодня. Бунт на большом противолодочном корабле Балтийского флота «Сторожевой» начался в ночь с 8 на 9 ноября 1975 года на. Возглавил восстание капитан 3 ранга Валерий Саблин, служивший на корабле замполитом. До поступления в Военно-политическую академию имени Ленина он прослужил девять лет на строевых должностях на кораблях Северного и Черноморского флотов. Углубленное изучение в академии трудов классиков марксизма-ленинизма утвердило Саблина в мысли, что власть ведет народ не тем путем. Морской офицер разработал детальную программу переустройства общества. Он выступал за многопартийность, свободу слова и дискуссий, изменение порядка выборов в партии и стране. Огласить свою программу, указав попутно на вопиющие ошибки и разложение советского руководства, офицер решил с "трибуны" БПК «Сторожевой», на который попал служить после академии. «Сторожевой» вместе с другими боевыми кораблями Краснознаменного Балтийского флота принимал участие в военно-морском параде 7 ноября 1975 года, после чего должен был уйти на ремонт в Лиепаю. Вечером 8 ноября замполит организовал просмотр кинофильма "Броненосец 'Потемкин'". Командира "Сторожевого" капитана 2 ранга Потульного Саблин запер на посту гидроакустиков. По команде замполита был объявлен сигнал "большой сбор". Матросы и старшины выстроились на нижней палубе, в корме корабля. Саблин сообщил им, что принял командование кораблем и намерен вести его в Ленинград, чтобы оттуда обратиться ко всей стране с воззванием. Он говорил о разложении в верхах, о том, что нужно выступить по телевидению, рассказать народу правду и добиться перемен. Матросы поддержали Саблина. Однако в кают-компании его пламенное обращение было встречено более сдержанно. Только несколько офицеров и мичманов одобрили действия мятежного замполита. Остальные молчали - их провели в нижнее помещение корабля. Саблин рассчитывал, что выступление «Сторожевой» поддержат ленинградцы, а затем и вся страна. Однако о бунте командованию флота и руководству страны стало известно гораздо раньше от сбежавшего с корабля офицера-механика Фирсова, который был нештатным секретарем комитета ВЛКСМ. Снявшись с якоря, БПК вышел из парадного строя кораблей, развернулся на реке и двинулся в Рижский залив. С корабля в эфир понеслись радиограммы в адрес центральных партийных и советских органов. Корабль объявлял, что идет в Неву к стоянке "Авроры" и требует дать одному из членов команды выступить по Центральному телевидению и радио. «Сторожевой» шел в сопровождении пограничных кораблей. Наперерез «Сторожевой» была направлена целая эскадра. Высшее военно-политическое руководство страны отдало приказ любым способом остановить взбунтовавшийся корабль. При необходимости - разбомбить и потопить. Сторожевые корабли открыли огонь по надстройкам - БПК не отвечал, продолжая уходить. Утром 9 ноября 1975 года оружие по «Сторожевой» применила советская авиация. По боевой тревоге в Прибалтийском военном округе были подняты два авиаполка. Один из лучших летчиков авиаполка прицельно положил бомбу под корму БПК, повредив обшивку, винт и руль. Корабль стал описывать круги. К тому времени освобожденный моряками командир корабля поднялся на капитанский мостик и выстрелил в Саблина из пистолета. Арестовав раненого в ногу замполита, Потульный вступил в командование и приказал застопорить ход. На корабль высадился морской десант. Моряков «Сторожевой» доставили в Ригу и разместили в береговых казармах. Сотрудники КГБ немедленно приступили к допросам. Вместе с Саблиным был привлечен к суду матрос Шеин, который получил 8 лет тюрьмы. Остальных впоследствии выпустили на свободу, некоторых демобилизовали, взяв подписку о неразглашении обстоятельств бунта. Саблина поместили в "Лефортово", где и началось следствие и выяснение всех обстоятельств ЧП. Саблин всю вину за случившееся сразу же взял на себя, не назвав никого в качестве сообщников. С первых допросов ему были предъявлены обвинения в измене Родине и попытке угнать боевой корабль за границу, которые он поначалу категорически отверг. 13 июля 1976 года состоялось заключительное закрытое заседание Военной коллегии Верховного Суда СССР, которая приговорила капитана 3 ранга В. Саблина к смертной казни, признав его виновным по пункту "а" статьи 64 УК РСФСР (измена Родине). Офицера лишили воинского звания, ордена и медалей. Приговор был окончательным и не подлежал обжалованию в кассационном порядке. Просьбу о помиловании Президиум Верховного Совета СССР отклонил. Уже 3 августа 1976 года Саблин был расстрелян. Военная коллегия Верховного суда РФ в 1994 году пересматривала дело Саблина "в свете новых обстоятельств". В обвинительном заключении ему заменили "расстрельную" статью "измена Родине" на статьи о воинских преступлениях: превышение власти, неповиновение и сопротивление начальнику. Казненного Саблина приговорили к 10 годам тюремного заключения, а помогавшему ему матросу Шеину за соучастие дали 5 лет вместо прежних, полностью отбытых им восьми... В определении Военной коллегии Верховного суда РФ от 12.04.94 г. указано, что ни Саблин, ни Шеин реабилитации не подлежат. БПК "Сторожевой"

Причем у большинства народу машины пострадали всяко-разно от того, что стояли в низинах, и когда владельцы вышли после дождя, открыли дверь, а оттуда хлынула вода и полный салон чешуи всякой. Большинство даже завелось и уехало своим ходом. А этих ливень застал в дороге. И когда в низинах ливневка уже не справлялась, воды было мм 300, кто-то не рискнул проезжать лужу, застопорился, образовалась пробка, а вода прибывала. Причем, ясно же глуши мотор (он говорит), ну а на деле попробуй сообрази. Кое-где подняло асфальт, повыворачивало бордюрный камень. А я перед дождем работал на участке, листья прибирал, там всяко, пошел дождь, ну сколько времени надо занести грабли в сарай? Ну две минуты, а домой зашел насквозь. А потом пытался поехать по делам, не вышло. Плюнул, остался дома, лечил грусть, тоску, плохое настроение. Помогло.