Giacomo

В общем-то бэу автомобиль покупать можно, но у соседа по гаражу, коллеги по работе, у людей, которых знаешь, но не по объявлению на авито или в газетах. Там-рулетка. Лучше взять револьвер, один патрон - и вперед. И денег платить не надо, и куда интересней. Чем еще хорош новый автомобиль? Ответ: законом 'О защите прав потребителей'. Не вдаваясь в подробности - продавец всегда неправ, покупатель авто всегда прав. Автосалон, где я купил свой автомобиль проклинал тот день, когда я зашел в двери салона. Они мне каждый хомут подтягивали через суд, с выплатой звонкой монеты. Да жаль гарантия вже закончилась. В итоге они мне заплатили больше, чем я заплатил процентов по кредиту и плюс все ТО. Я уже жалел, что ничего не ломалось. В общем сегодня закон позволяет отбирать деньги без ножа и кастета.

У меня автомобиль кредитный, ПТС я в банк сам отнес, они и забыли у меня его изъять. Покупал в салоне, по договору купли-продажи, никакого поручения там не было, в ПТС никаких отметок тоже нет, поди догадайся. Отдельно были кредитный договор и договор залога. А если салон, где покупался автомобиль, в другом городе, продавец 'забыл' телефон, что ехать туда? Заемщик продал залоговый автомобиль и прекратил платить. На момент покупки машина чистая по всем базам учетов. Далее банк, обеспокоенный отсутствием платежей, через пару тройку месяцев подает в суд на обращение взыскания на предмет залога. Новый владелец все еще пребывает в счастливом неведении, но он уже живой труп, но об этом пока не знает. Кто судился, тот знает - дело это очччень не быстрое. Суд выносит решение, оно вступает в законную силу. Несем исполнительный лист приставам-исполнителям. Были у приставов? Сходите, узнаете много нового. Далее пристав начинает розыск машины, и вот только тут выясняется, что она давно уже тю-тю! Тут и дело возбуждается и данные в базы учетов попадают. От начала до конца истории проходит не менее года, ну или около того. А потом терпила кричит:-"Бл....дь!!!! Вероятность один к тысяче, ну почему я!!!! Где справедливость?" Кто хочет рискнуть - вэлкам! Поясняю, справедливости никогда не было, нет, и не будет, ни в России, ни Германии, ни в Америке.

Да. За три года машина сильно скидывает в цене, не теряя качества. Так мне и сказал дружок и купил таковую. Затем горько раскаивался. При поездке летом на море был высажен с семьей ночью на посту ГАИ. В отношении бывшего владельца возбудили дело по ст. 159 УК (мошенничество), а машину следак объявил в розыск и ее затем изъяли как вещественное доказательство. Машина кредитная была. С кого деньги получать? Выходит, только новую.

На терминале написано: якорь не бросать! Ясное дело п трубопроводу попадут. А за счет чего же держатся?

И еще кое-что из музея Азовского морского пароходства. Два раза т\х " Одесский комсомолец" был в нескольких градусах крена от гибели. Но, комсомольцы, как мы выяснили в соответствующей теме, так просто не сдаются. Везде дошел своим ходом.

А вот подскажите, арктические экспрессы, они, что, азиподами лед ломают, фрезеруют? Азипод, конечно, штука мощная, но против метровых льдов? Свернет азиподу шею, мне кажется. Ведь льды, зажимая пароход, вдавливают ему борта, так, что выпучивает палубу, вырывает крышки трюмов. Кстати, Азовское море, вроде как южное, но льда - бывает. Особенно лютой была ледовая 71-72 г. На фото теплоход "Кореиз" в марте 1972 года. Это Азовское море!!! Из Арктики пригнали несколько ледоколов, чтобы обеспечивать навигацию.

КМК эта тройка самая кайфовая у них, остальное мне не глянулось.

Щас госпрограмма, по которой из процентной ставки по автокредиту государство компенсирует банку 2/3 ставки рефинансирования цБ, это на сегодня 5,5%, а остальное с Вас. В итоге получается кредит в 9% или около того. Подходит любой автомобиль ценой до 700 тысяч и массой до 3,5 тонн (ВТО). Щас к НГ тоже буду менять шило на мыло. Сл-но годовалому корейцу - отказать, брать нового, на недостающую сумму кредитоваться. На залоговую нарваться - легко

Прозвучал неплохой термин, предлагаю его закрепить и ввести в оборот среди профильных специалистов: Норд-финский Таран. И этот норд-финский Таран у меня есть.

Долы делают, что бы лучше продавался. Есть категория людей, которым долы подавай, ну и пусть покупают с долами, жалко, что ли?

Таран нравится все больше и больше. В паспорте рассмотрел - толщина варьируется 2.5 - 3.7 мм. На ганзе сто лет тому, была тема - какой нож взять на настоящую войну? ЕМНИП там в лидерах был Таран + швейцарец на выбор. Похоже на правду.

А я использовал старые объемные пилки для ногтей, которые на мягкой основе, у супруги изымаю старые. Там одна сторона покрупнее зерно, вторая помельче. И раскидал их везде, дома, на работе, в машине. Чють что - вжик-вжик и готово.

Спусками по камушку, али по наждачке нулевке-единичке, да и все. И залинзуется само. Моры ножики недорогие, рабочие, вжик-вжик и готова заточка. Мне вот когда делать нечего совсем, вот тогда я медитирую с заточкой, меняю номера камней и шкурок, полирую РК. Ну а вообще-то я вже пиетет к ножам утратил.

К вопросу о судоремонте и экономической эффективности и целесообразности : Эта атомная бандура, баснословной стоимости, проработала всего 24 года. Еще возможно поработает как АЭС и все, в утиль! Ремонт такового, воможно, будет сравним со стоимостью нового лихтеровоза. А учитывая, что атомоходы могут быть только в федеральной собственности, его не продать барыгам, а действительно проще на лом.

Красиво-некрасиво, вон у меня на норде рукоять залапанная такая, что и не разберешь уже - даниш там, или льнянка. А раз в полгода это так, ну надо же баночку льнянки доиспользовать. Сегодня перемерил Таран разными штангелями - 2,9. В теме про НР-ы сказано, что они были 2,5 -2,8, а ими народу зарезано - жуть сколько. Стало быть почти тождественен прародителю. Еще мощным магнитом прозондировал рукоять -хвост до конца. Трубочку прозванить нечем, я не электрик. А батонить полешки - дык в наших краях и лесов-то нету, одна пшеничка растет, да подсолнухи, тут пчак скорее будет уместен. У меня вообще одни финкоиды и узбеко-таджикские пчакорды.

Ну да, ну да, там учитывается все: топливо, питьевая вода в цистерне, коичество и качество ремонтов, они добавляют/убирают вес, год постойки, так как коррозия хавает тонны металла. Запутает на 50 тонн... Если сырой нефти, то это 20 000 $

Так на этом весь флот российский и вся Россия держатся. А сюрвейерА эти - они все как правило из вторых вышли. Их пытаться надурить - как всем нам пытаться впарить боевой нож спецназа.

Читать и флудить про вакуумные агрегаты для пропитки - занятно, но самому делать в лом. А вот промазал и порядок, думаю ничем не хуже. Но проварку в вакууме энтузиастами - приветствую!

Ну вот кусочек штукатурки от корпуса отбить и на ебэй! По двадцатке евро за пакетик - 'Часть мавзолея самого человечного'.

Если выживание в стиле Безумного Макса, то да. Интереснее, КМК, когда вже никого нет, пустые города, стрелять не в кого. Эдакий современный Мачу-Пикчу. Вот там и МПЛ, и стамеска пригодится, и моток вязальной проволоки.

Пишу с планшета, тяжело, поэтому частями, сорри. Забыл самое интересное. Когда теплоход погружен, крышки закатаны, сразу вопрос- а сколько погрузили? На этот вопрос отвечает специальный человек (он мудрено называется - забыл). Когда теплоход стал под погрузку, откачал балласт, а это почти сутки, этот человек специальной приспособой замеряет осадки по корме с обоих бортов, в районе миделя, с обоих бортов и на носу, с обоих бортов. Когда на воде волнение, приходится спускаться к отметке по веревочной лесенке, я лазил, ради интереса: ноябрь, я внизу на корме, рядом видно винты, перо руля, думаю -нахер я сюда полез? Самое трудное отследить отметку, когда на воде волнение, один сантиметр осадки Волгодона - около двадцати тонн груза. А как его отследить если волна двадцать сантиметров? Вот я и лазил с ним, он ошибется, а у меня недостача будет в сто тонн, меня подвесят. Хотя все равн я в расчетах - как свинья в апельсинах. Затем замеряются осадки у груженого судна, и по разнице высчитывается масса груза.

Продолжение. И тут выясняется, что требуемые 4000 тонн, ну никак не влазят! Хрен его знает почему? Много факторов.и качество металла, и квалификация крановщиков. Тут и приходит на помощь трамбовка. Ни капитан, ни второй ее не любят, как правило. Нагрузка на корпус чудовищная. Но на чермет обычно ставят суда вже убитые, им все нипочем. Один раз уронили трамбовку на крышку трюма. Все, крышка не закрывается, пароход не пойдет. Еле порешали вопрос с ремонтом. Иной раз трамбовали сразу два трюма двумя кранами, один кидал эту шайбу, второй кидал блок цилиндров теплоходного двигателя, размером с автобус, цилиндр, ну мм 500 точно, шестерка вроде была рядная. Это был ад. Я специально прошарился по всем помещениям волгодона и понял, что такое, когда попадает гарпун. Все, погрузили, пришла толстая тетя из СЭС, поводила дозиметром, ушла, пришел пьяненький таможенник, посмотрел мутным взглядом, ушел. Закатали крышки и гуд бай. Марш прощания Славянки. Вроде по инструкции, на теплоходе должны быть средства к проведению аварийного ремонта. Аварийный ремонт, как правило корпусной, типа заварить че нить где нить. Тут и нужна газорезка, газо и электросварка, ну и запасец метизов разных, уголок, швеллерок, пруточек, листики разные, труба разная. А этого как правило нет. У них баллон кислорода в слесарке, где 40 атмосфер всего (полный - 120). Ну кто ремонт делуает? Не судоводители же. Механики. Ну а намче, жалко? Мы жгли до сотни баллонов кислорода на разделку в месяц, пару можно задарить, если люди нам навстречу пошли.

Работал в крупной ростовской экспортной фирме, которая закупала металлолом у всех, кто готов был его продать и экспортировала в Турцию, где находятся заводы крупнейших мировых стальных гигантов. Лом покупали у крупных поставщиков - депо, вагоноремонтные заводы, ГЭС, ГРЭС,ТЭЦ, заводы, фабрики,АТП и прочих, включая мелких барыг, разъезжающих на ГАЗ -53 по деревням и с безменом скупающих железо у старух и алкашей на килограммы, типа 5рублей за килограмм.Вот так в металлолом попадают каски, ЗИКовские топоры, ломы, каслинское литье, медальные самовары, гири, штанги и масса интересных вещей, которые я в свое время просто просрал. Экспорт осуществляется самым дешевым транспортом - морским. Весь лом свозится и складируется в портах - тысячи тонн. Тут же в портах производится его первичная обработка, каждый кусок должен влезать в конвейер домны. При погрузке за размерами (качеством) пристально следит второй помощник капитана (суперкарго). Он же и отвечает за груз и оформление документов на груз. Я имел честь трудится начальником такого участка в порту, принимал лом в вагонах, несамоходных баржах, в автомобилях поступающий от поставщиков, ну и закупал лом за нал, если кто привозил, а везли добре. Насобиравши т.н. судовую партию грузовладелец договаривался с судовладельцем о перевозке. В договоре перевозки значилось количество тонн не менее и стоимость этого 'не менее'. Если будет более, то и стоимость будет более, а если погрузим 'менее', стоимость останется как 'не менее'. Иными словами договорились на 4000 тонн, погрузили 3800, а заплатили за перевозку 4000 тонн. 200 тонн - это и есть 'мертвый фрахт, оплаченный перевозкой , но не перевезенный. Начинаем грузить вначале первый (с носа) и третий трюмы, затем второй -четвертыйый. Если по другому - теплоход страшно выгибается, нагружать надо равномерно.

И вот судовладелец некоторое вемя не может найти груз. Содержание команды, солярка, плата за парковку выталкивают его в самую глубокую пропасть - финансовую, в нее можно падать бесконечно. И вот еще живое судно едет в Турцию или Китай на иголки.

Мой отец рассказывал, что у них в селе, вплоть до ухода отца в армию в 1955 году, у пацанов в достатке не только ножей и патронов, а снарядов и мин. Бросали в костры, выплавляли тол. Работники райвоенкоматов регулярно приходили на родительские собрания в школы, ходили по хатам и разъясняли родителям об опасности нахождения у пацанов оружия и ВВ. Приводили печальные примеры. Я думаю это общее явление для мест, которые обожгло войной.