Giacomo

Если гринписовцы европейские, не наши, то вкатать полторашку за злостное и отправить отбывать в Пермский край, или где там еще. Я думаю исправятся навсегда, и своим расскажут: ребята, ну его, отбывать там не сахар. А вообще-то там часть вторая, где группа лиц, по предварительному сговору, в общем до семи лет. М-да, вот и поприкалывались.

,А, это который пару лет назад изчез и затем нашелся? Сначала не сообразил, думал про гринписовский 'Санрайз' речь. Там, да, история темная.

Евгений, я понял. Маятник Фуко до сих пор где-то медленно качается. А про 'Арктик Санрайз', дык, нет там никакой политики, пиратства и захвата судна. Хулиганка чистейшей воды. Вкатать всем по полторашке и досвидос, амигос! И предупредить всех, что если будут лазать по российским судам впредь, им наденут на ноги аппараты Илизарова, новый вид наказания.

Утром сегодня первый раз лужицы подернуло ледком.

Дык, и самолеты по идее не должны попадать в небоскребы, а вот случилось... А может там вся команда была не греки, а израильские коммандосс, которые головорезы отчаянные. Недавно освежил в памяти историю арабо-израильского конфликта, дык, израильтянам смелости и безбашенности не занимать. Вспомните, после войны они отравили целый лагерь, для немецких военнопленных, затем хотели отравить водопровод в каком то немецком городе, да англичане перехватили исполнителей. А сразу после войны, охотники за наци сотнями вылавливали особо отличившихся, и казнили их без суда и следствия, с ужасающей жестокостью. И только старейшины остановили этот кровавый конвейер. Сказали, что уподобляемся самим фашистам, а это негоже. Так, что утопить теплоходик и сказать - случайно, КМК легко. Но правды мы не узнаем уже никогда.

Вроде как мы начали разговор о морских катастрофах, так продолжаем, чего уж… Тем более о событиях, приведенных ниже, почти ничего не известно широкой общественности. 12 января 1977 года в 4.05 в Мраморном море в густом тумане на полном ходу греческий рудовоз буквально въехал своим форштевнем в середину турбохода «Иван Сеченов», следовавшего в Сирию. После чего рудовоз скрылся, не оказав помощи. В результате столкновения образовалась огромная пробоина послужившая причиной гибели судна, которое через 22 минуты ушло под воду, унося с собой моряков. Из 40 членов экипажа в живых остались 19. Как позднее выяснилось, «Сеченов» погиб не случайно. Он вез военный груз - запчасти к самолетам, танкам, вооружение всякое –разное в Сирию. Сверху был камуфляж - лес. И греческий рудовоз пароход утопил. Есть основания полагать, что это «Моссад» подкупил греческого капитана, который потом оказался и не греком, а не то испанцем, не то южноафриканцем, да и не капитаном вовсе, да и найти его не удалось, да и не искал никто особо. Израиль не мог допустить попадания новейшей военной техники в Сирию, с которой тогда находился в состоянии войны. А ведь в Израиле «на четверть бывший наш народ», сейчас без виз катаемся. Когда пароход начал уходить на глубину, бревна из глубины, как торпеды вылетали, убивая, находящихся в воде людей. Почти все погибшие моряки получили травмы, не совместимые с жизнью, от ударов этими бревнами, а не утонули. Вечная память… На фото т/х "Иван Сеченов"

Лодка хорошая, железная. Мы раньше вскользь упомянули о кораблях, сделанных из железобетона. Вот нарыл изображений таковых кораблей. Яхточка - тоже железобетонная.

Присоединяюсь!

Дык, командировка же! И куда? Не в Ебург, не в Питер, - в Сочи!

Не судите строго. Я в 23.00 погрузился 'чуть живой' (как водится за малым не уехал кто-то из провожающих, да и Володьке чуть усы не сбрили), а в 7.00 выгрузился в Ростове, с неважнецким самочуйствием. Так что подробно рассмотреть вагон не удалось. Виноват.

А общая высота вагона увеличилась не сильно. Вагон не столько вырос вверх, сколько опустился вниз. Контактный провод, как мы помним выше крыши локомотива метра на полтора. Вот там метр схавали, да плюс вниз на метр опустились, а вобщем в габариты уместились.

Пол первого этажа вагона находится ниже, чем у обычного вагона, купе находятся между тележками, заходишь с перрона и спускаешься в низ на первый уровень, на второй две лестницы в торцах вагона. Сами купе почти ничем не отличаются от обычных. Туалета целых три. При прочих равных билет дешевле на треть от обычного аналогичного вагона. А новенькие электрички в Олимпийский Парк ходят пустыми абсолютно, ну один/два человека в вагоне. Нехер там делать сейчас в этом Парке. А у моего знакомого в Сочи частная гостиница небольшая. На Олимпиаду все бронь. На этап формулы 1 в следующем октябре тоже почти все бронь. Все - заграница. Сорри за офф.

Тут еще такой аспект. Ножей хороших много, но в среднем российском городе зайди в ормаг, и наткнешься на кизляр, а вот пелты и моры далеко не везде есть. Вот и получается, что парк Кизляра КМК в России больше парка мор и хултов. Ростов - полуторамиллионный город, а с морами - слабокуватенько. Только ходовые модели, всего штук пять. Таран же, в десятке магазинов- запросто.

Всем привет из олимпийского Сочи. Вот только утром вернулся. Что вам сказать? Днем +19, правда моросил слабенький дожик. Уезжал вечером в 23.00, было + 18. Тепло, безветренно. Домой ехал на двухэтажном поезде, новый который. Занятно. Состояние - нульц! Но это ничего, исправят быстро, ведь где живем?

Семеныч - наше все. Он вне конкурса всегда и везде, навечно и во веки веков. Не обсуждается.

А откуда питание берется на такой электродвигатель? Дизеля молотят?

Да есть и механические, где момент передается посредством валов и угловых передач, но это как раз и получается - 'другой азимутальный привод'' не электрический. У меня тесть, царство ему небесное, отличный мужик был, проработал всю жизнь водилой на троллейбусе. Рассказывал, что изначально электродвигатель на троллейбусе сверхмощный, полный троллейбус людей, а это больше десяти тонн, в крутую горку повезет играючи, да еще с неслабым ускорением, никакой Супермаз и рядом не стоял. И это при бесступенчатой трансмиссии и скромненьких размерах самого двигателя. Скорость троллейбус мог развивать далеко за сотку, с воистину легковым разгоном. Так вот получив новенькие машины, прямо в депо их сразу дефорсировали, вставляя какие-то схемки, чтоб водилы не 'летали'. Тому, что азипод 'повезет' мощнецкий сухогруз придеться поверить.

А двигатель откуда знает, что щас его будут запускать в другую сторону? С чего он зарустится в обратную сорлну?

И МПЛ тоже у каждого, любовно заточенная.

Азиподы сейчас чаще встречаются электрические или механические?

Ну прям заменить. Там же раздельные головки как на камазе, кап ремонт можно сделать в 'полевых' условиях. Да и дизеля там ломаться особо нечему, зажигания нет, охлаждение забортной водой, тосол не вытечет, обороты низкие, надежность бешеная. Топливная разве? Но спорить не буду, не моторист не разу.

Электрический азипод на танкере "Василий Диньков" стоит 10 000 000$ каждый. Их два. Однако! На "Мистралях" тоже азиподы. Для военного корабля недешево и как-то не в дугу, нежненький он какой-то. На войне кто топливо считает? Там людей не считают особо. Я собсно чего спросит хотел. Мы говорили про реверс через стоп. Я думал, что на т/х как на жигулях двигатель вращается в одном направлении, а реверс включаем коробкой через Н. Разве не так? Синхроны, первичные, вторичные валы?

Ну листики то пооблетели. У нас ночами вже до нуля, днем 5-8. Ветерок. Головной убор достал. Подамся-ка я завтра в Сочи, погреться на денек. Попробую на двухэтажном паравозе доехать.

Ни в этом годе, ни в этом десятилетии приза никому не давать. Все вторично. Лучшие вещи написаны в 20 веке. Выбираю - What Love Can Be - Kingdom Come.

На пчаках?