Giacomo

Для расположенного на Атлантическом побережье Франции города Сен-Назер вторник был российским днем. Церемония спуска на воду 'Владивостока', первого российского десантно-вертолетного корабля-дока (ДВКД) типа 'Мистраль', прошла на верфях STX France. Российская газета Было много споров, мол, оно нуно? Что скажет уважаемое сообщество?

О сколько нам открытий чудных... Главное не попасть впросак с видом знатока, когда кто-нибудь упомянет про Южный. Предупрежден, значит вооружен.

В российских учебниках географии - пять. Хрена ль им ратификация? Видел своими глазами, поперхнулся, три раза перечитал,переспросил у училки географички (молодая, симпатишная, она с придыханием мне поясняла, слушал с открытым ртом), успокоился на пяти.

Вопрос к питерцам: упомянутый ранее Кронштадт - это город или район Питера? А то говорят, что город-порт, муниципальное образование в составе Питера. Или проще: в паспорте у жителя Кронштадта регистрация - Питер или Кронштадт?

У меня 'Москва', 1983, бумага газетная, иллюстрации двухцветные, сине-белые. В предисловии говрится еще о ДВУХ частях,есть оговорка, что печатается с некоторыми сокращениями.Прикол: в книге несколько закладок из листков отрывных календарей с рецептами, статьями по домоводству, о здоровье и закаливании с 83 по 87 год. Кстати, когда сын еще учился в школе, раз проверял у него географию, и с удивлением узнал, что появился пятый океан - Южный.

Сегодня, проходя мимо книжных развалов, случайно выловил взглядом 'Великий час океанов' Блона, том о Средиземном море, в мягкой обложке. Согласие есть продукт непротивления сторон, и за 23!!! рубля книга перекочевала в мой портфель. А за 7 рублей прихватил еще книженцию о походе т/х 'Ставрополь' куда-то во льды.

А что за деревцо раскидистое с птичками в Вашем предыдущем посте?

Еще ведь и Покрова не было! И морозец, я смотрю? А водичка сколько? У нас бабье лето, + 18, солнце, штиль, ни одна травинка не колыхнется.

Красиво. Мне всегда нравились хвойные леса, но у нас хвоя почти не растет. У нас вообще с лесами слабовато, если есть какой массив, дык и тот насаженный, его за час пройдешь из конца в конец. Про заблудившихся в лесу только по телевизору смотрим. За бортом +18, солнышко, ветра нет

Редакторам, безусловно, нужно руки повыворачивать. Это все равно, что писать - чемпионом мира по легкой атлетике в 1953 году стал И.Пупкин, гражданин РФ, житель г. Санкт-Петербурга.

ГК РФ с 1 января 1995 года.

В 1981, 1983, а тем более в 1969 годах ФГУП (федеральных государственных унитарных предприятий) и в помине не было. За такие слова можно было партбилет на стол положить.

У нас частенько народ едет на новый год в Сочи зависнуть на пару-тройку дней, ехать недалеко, километров 600, да и трасса М4 зимой относительно свободна, чего ж не съездить? Окунуться получается почти всегда, а уж ножки помочить завсегда. А листочки у нас пока особо не падают, пожелтело еще не все.

Вчера был по делам в Сочи, одним днем мотался, утром приехал, обтяпал свои грязненькие делишки, вечером уехал. До моего приезда было прохладненько, а тут + 15, +18, а на солнышке и вовсе припекает добре, хочется зайти в тень. Народу купается - валом, загорающих еще больше, температура воды +15. Аборигены говорят, что эти купальщики - граждане-отдыхающие с высоких широт, сами местные в воду, температура которой ниже +25, в основном не лезут.

Вы не могли ее не смотреть, при наличии всего двух телеканалов, да еще и с перерывом на обед, и окончанием трансляции в 23.00, ее невозможно было не увидеть, а ее крутили более чем часто, контента особенно-то не было, а "Трагедия" (лучший фильм 1963 года, лидер проката), как раз идеологически выдержана - будь здоров! Да и В.Тихонов там молодой играет, скорее всего, просто не запечатлелось в памяти.

Пусть только там в гостях на базе не напьются вдрызг, а то моряки-балтийцы на радостях от визита, опять в угаре из орудий по садоводам палить начнут, как несколько лет назад, помните? У меня в сознании образ русского моряка сформировался еще в детстве, под влиянием фильмов 'Оптимистическая трагедия' и 'Мы из Кронштадта'. Это черти, которым море по колено! Особенно нравится эпизод в трагедии, где анархисты подруливают: -А где наш друг Вожак, его помнится мучала изжога? -Теперь уже не мучит!

А у нас на неделе будет до +15. Видно это и будет бабье лето. Опять обманули с этим бабьим летом.

На сухом пути сразу пришли на ум: болгарка, шарманка ну и ксерокс. Вернемся на время к "Отважному". "Рабочий по камбузу Прочаковский оказался в момент очередного взрыва на камбузе, двери и люк заклинило , подступал огонь. Попытка вытащить матроса через иллюминатор не удалась, он в нем застрял. Видя, что огонь грозит и его товарищам, матрос Прочаковский крикнул: "Товарищи, со мной все ясно! Спасайте корабль!". Командир коорабля приказал вырезать иллюминатор вместе с матросом, но ни газосваркой, ни электросваркой это сделать не удалось. Травмированному и с сильными ожогами моряку сделали обезболивающие уколы, но продвигающийся огонь не позволил продолжить работы по его спасению... Матрос Прочаковский посмертно награжден орденом Красной Звезды за проявленное мужество и героизм... С первых до последних минут на "Отважном" находился начальник штаба ЧФ контр-адмирал Саакян В.Х.... И опять невольное сравнение с обстановкой на "Новороссийске" позволяет сделать вывод в пользу контр-адмирала Саакяна: не пытаясь подменять командира корабля, он контролировал обстановку, рассматривал и утверждал решения командира, тем самым принимая и на себя ответственность за них, организовывал и руководил действиями спасательных сил в районе "Отважного". Покинул корабль за несколько минут до его гибели." Е.Ф. Шнюков, Л.И.Митин, В.П. Цемко Катастрофы на Черном море. Киев, Издательская фирма "Манускрипт" при Управлении делами Национальной Академии наук Украины. 1994 год. Тираж 1500 экз. Как всегда, кто-то при переезде просто выкинул библиотеку около подъезда. Никогда стараюсь не проходить мимо таких мест. Ну и выловил эту книгу. Благо есть где хранить.

Про кока в понедельник, материал на работе остался. Вспомните кадры хроники об эвакуации белой армии из Крыма. Дурдом. Нечто подобное, очевидно происходило и в 41. Пять тысяч похоже на правду, более вряд ли. В городской автобус набивается до двухсот человек.

1650 человек. Хорошо бы, хотя, вряд ли это слово уместно, что бы было так. Но простая логика подсказывает, что на пассажирский теплоход, вместимостью до тысячи пассажиров, при эвакуации, скорее всего поместили как раз в разы больше народу. Ведь были задействованы салоны, рестораны, кают-компания, все палубы и помещения, как раз получается несколько тысяч человек. Как происходила эвакуация в те годы, известно всем. Что касается "Отважного", в память врезался эпизод: кажется кок, нет материалов под рукой, точно не помню, оказался запертым в камбузе, пытался вылезти через иллюминатор, или какое-то вентотверстие и застрял, его пытались вытащить, вырезать вместе с куском металла сваркой, не получилось. Сделали ему укол обезболивающего препарата и оставили, подступал огонь...

Продолжаем разговор о морских катастрофах. Гибель БПК «Отважный» 30 августа 1974 года корабль вышел в Черное море для выполнения плановых задач боевой подготовки. В 9.25 «Отважный» вместе со стреляющими малыми ракетными кораблями вошел а запланированный полигон боевой подготовки. Ракетные катера и корабли начали окончательную подготовку к выполнению ракетных стрельб, включив радиолокационные станции наблюдения и стрельбовые станции. В 9.55 на «Отважном» была сыграна учебная боевая тревога для обеспечения управления ракетной стрельбой малыми ракетными кораблями, были также включены РЛС. В 9.55 старпом доложил командиру корабля, находившемуся на ГКП, о готовности к проведению учения. ГКП кораблей этого проекта расположен внутри корабля, в специальном помещении, куда сходятся все линии связи и управления, внутрикорабельные и внешние. В обычной обстановке командир и вахтенный офицер находятся на ходовом мостике, где так же машинные телеграфы и рулевое управление. По тревоге командир спускается в ГКП, а на ходовом мостике находится вахтенный офицер для помощи командиру докладами о результатах визуального наблюдения за обстановкой. Нач. штаба ЧФ контр-адмирал В.Саакян с выходом в море находился на ходовом мостике. В 10.02 командир корабля капитан 2 ранга И. Винник, убедившись в готовности корабля к учению, поднялся на ходовой мостик и сразу увидел белый дым и форс огня в районе кормовых труб. Затем произошел первый взрыв. Была объявлена боевая тревога. По корабельной трансляции было объявлено о пожаре и носовой и кормовой аварийным партиям было приказано приступить к тушению пожара. Через 20 секунд прогремел второй взрыв в той же части корабля. Командир с разрешения нач. штаба флота занял свой пост в ГКП для организации борьбы за живучесть корабля. Вахтенный офицер остался на мостике. Через 20 секунд прогремел третий взрыв, за ним сразу четвертый, все в кормовой части. В ГКП был получен доклад, что нет связи с кормовой машиной, кормовым ракетным погребом, кормовой аварийной партией и кормовой башней. Посланный для визуального осмотра старпом доложил, что разорван кормовой ракетный погреб, пусковая установка ЗРК заброшена в район кормовых труб. В погребе сильный пожар, огонь быстро продвигается в корму, в кормовое машинное отделение, в район кормовой артустановки и артиллерийского погреба. Командир по радиосвязи связался с КП флота, доложил обстановку и просил срочно выслать вертолеты с пенообразователем и углекислотой для сброса в кормовой погреб. Один из малых ракетных кораблей подошел к корме «Отважного» и снял часть личного состава с верхней палубы, отрезанных огнем, и подобрал людей, сброшенных взрывом за борт. Совместно с подошедшим «ПЖС-123» почти удалось потушить пожар, но запасы пенообразователя закончились, пожар вспыхнул с новой силой. Были сброшены за борт боевые торпеды, находившиеся на корме. Эсминец «Сознательный», а затем и ракетный корабль «Бедовый» пытались буксировать «Отважный» с больших глубин на мелководье. Своего хода не дали, опасаясь деформации линии вала, что при даче хода могло привести к разгерметизации коридора вала и поступлению дополнительного количества воды. Кормовая часть корабля была фактически оторвана и держалась только на линиях валов. Расчеты непотопляемости, произведенные БЧ-5, показали, что корабль находится в критическом состоянии. К борту «Отважного» подошел эсминец «Сознательный», куда была погружена секретная документация, техника, часть личного состава. На эсминце находился командир бригады кораблей, в которую входил «Отважный», капитан 1 ранга Макаров Л., но на «Отважный» не поднялся, побоялся. Тем временем взорвалось хранилище авиатоплива, расположенное в кормовой части, «Отважный» был обречен. Командир объявил по трансляции (которая работала до последнего момента, как и освещение, связь, средства пожаротушения и водоотлива) приказ личному составу об оставлении корабля. Эвакуацией командовал старпом, по его команде матросы и старшины группами в спасжилетах прыгали за борт. Весь личный состав покинул корабль, о чем было доложено командиру. Командир упаковал вахтенный журнал, журнал боевых действий, вручил их старпому и приказал покинуть судно, которое к этому моменту имело сильный дифферент на корму и крен на левый бот в 30 градусов. Командир последний раз поднялся на мостик, осмотрел корабль и заметил двух матросов, не покинувших судно, которые боялись прыгать в воду. «Усилиями» командира матросы судно покинули, были подобраны баркасами с других кораблей. К моменту, когда командир покидал судно, оно под углом в 60 градусов начало уходить под воду. «Отважный» затонул на глубине 127 метров на расстоянии около 200 миль от Херсонесского маяка. На корабле погибло 24 человека, все от взрыва. Как в дальнейшем отметило следствие, командир «Отважного» не допустил ни одной ошибки в управлении гибнущим кораблем, правильно оценил обстановку, принимая все возможные меры к борьбе за живучесть. Наиболее вероятной причиной гибели корабля посчитали наведение токов в цепи пиропатрона маршевого двигателя ракеты от одновременной работы корабельной РЛС, работы стрельбовых комплексов, РЛС находившихся рядом кораблей. Были и иные версии, но проведенный в лаборатории эксперимент с созданием радиоэлектронной обстановки, подобной ситуации на «Отважном», подтвердил основную версию – сработал маршевый двигатель ракеты.

Ну все равно - попала ракета, сделала дырку, пожар, погибло 22 человека, причем половина из них от огня и дыма, а корабль утонул вообще от шторма, Ну что это за ракета? Кинетическая болванка для учебных стрельб 'Экзосет'?

Причем, смотрите, в 'Армению' попала одна торпеда, в носовую часть, судно получило дифферент на нос, разломилось на две части и в течение четырех минут затонуло. В 'Шеффилд' попала современная противокорабельная!!! ракета, попала в район миделя, около двух метров выше ватерлинии и там случился пожар, видете ли, сильно горело, бравые английские моряки самоотверженно, с опасностью для жизни, боролись несколько суток, а затонул эсминецц вообще во время буксировки от шторма. Есть мнение, что ракета не взрывалась, есть разные точки зрения. При схожих габаритах с 'Арменией' если бы ракета, попавшая в корпус судна, в мидель, выше ватерлинии, взорвалась как положено, эсминец бы разорвало на две части, нахрен, сразу же. Я думаю не взрывалась. Есть специалисты по ПКР?

По поводу "Михаила Лермонтова". Иностранные пассажиры, потерпевшие крушение, забросали австралийские суды исками к Балтийскому морскому параходству, очевидно по поводу морального и материального вреда. Интересно, получили, что или нет? И об этих людях в то время мы думали, что они свободные и умные?

Гибель теплохода «Армения» Одна из самых страшных морских катастроф всех времен и народов произошла в Черном море 7 ноября 1941 года. Теплоход "Армения" был спущен на воду в Ленинграде в 1928 году и имела длину 112,15 м, ширину 15,5 м, высоту борта 8,24 м, максимальную осадку 5,96 м, водоизмещение 5805 т, грузоподъемность 2566 т, пассажировместимость 650 человек, экипаж в 96 человек. "Армения" входила в шестерку лучших пассажирских судов Черного моря. Они обслуживали линию Одесса - Батуми - Одесса и исправно перевозили тысячи пассажиров вплоть до 1941 года. С началом Великой Отечественной войны "Армению" срочно переоборудовали в санитарно-транспортное судно. Салоны и рестораны были превращены в операционные и перевязочные. На бортах и палубе ярко красной краской были нанесены огромные кресты, а на мачте был поднят флаг международного Красного Креста. С первых дней войны госпитальные суда подвергались атакам немецкой авиации. В июле 1941 года были повреждены санитарные транспорты "Котовский" и "Антон Чехов", а объятая пламенем "Аджария" выбросилась на мель близ Одессы. В августе погиб пароход "Кубань". После этого на "Армении" были установлены четыре 45-мм пушки 21К. Осенью 41 года Красная Армия в упорных и кровопролитных боях обороняла Одессу, а основной фронт отходил на восток, к Крыму. Раненых было очень много. Днем и ночью, в любую погоду на борту "Армении" шла борьба за жизнь и здоровье наших солдат и офицеров. «Армении» удалось совершить пятнадцать невероятно тяжелых и опасных рейсов из Одессы в порты кавказского побережья, эвакуировав около 16 тысяч раненых и мирных жителей. Утром 6 ноября в Севастополе началась посадка на теплоход "Армения". Она проходила стихийно, и никто не знал даже количество принятых на борт людей. Еще 5 ноября всем флотским медицинским организациям было приказано эвакуироваться, хотя впереди предстояла еще тяжелая и кровопролитная оборона города. Несколько флотских госпиталей вместе с ранеными, медперсоналом и оборудованием попали на "Армению". Неожиданно в штаб флота пришло сообщение, что в Ялте собралась большая группа руководящих работников и партактива, которых надо было эвакуировать. В Севастополе было достаточно небольших судов, которые вполне могли бы выполнить эту задачу, но решили послать "Армению", хотя рисковать таким ценным теплоходом не было никакой необходимости. Для выполнения этой задачи судну было приказано выйти в море в 17 часов, т.е. за два часа до наступления темноты. Выход из Севастополя в светлое время уже в то время был связан с большим риском, поскольку теплоход вполне могли потопить еще на переходе к Ялте, однако в этот раз ему повезло. Сразу после выхода из Севастополя последовал новый приказ - зайти в Балаклаву. Там к "Армении" подошли несколько катеров, и сотрудники НКВД погрузили на судно деревянные ящики. Накануне, 6 ноября, Сталин подписал приказ о срочной эвакуации из Крыма наиболее ценного имущества. В связи с этим предполагается, что в ящиках было золото и ценности из крымских музеев. После этого теплоход опять взяла курс на Ялту и пришел туда только около 2 часов ночи. Вновь началась погрузка эвакуируемых, раненых и персонала госпиталей. Таким образом на одном санитарном транспорте оказалось 23 госпиталя - практически весь врачебный состав Черноморского флота. В Ялте был получен приказ командующего флотом, что выход "Армении" запрещается до 19 часов, то есть до наступления темноты. Капитан теплохода Плаушевский нарушил этот приказ и вышел в море 7 ноября в 8.00. Дело в том, что в Ялте совершенно отсутствовали какие-либо средства ПВО и маскировки. Большое судно у причала было видно как на ладони и представляло идеальную цель для немецких летчиков и артиллерии, которая могла подойти в любой момент. Теплоход сопровождали два сторожевых катера и два истребителя И-153 "Чайка". Погода портилась, начинался шторм, небо было покрыто низкой рваной облачностью. В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем Не-111. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Теплоход переломился пополам и через 4 минуты "Армения" затонула. Сторожевые катера даже не успели приступить к спасению. По официальным данным при этом погибло около 5 тысяч человек. Очевидцы же утверждают, что на судне пассажиров было в полтора или два раза больше, поскольку от нижних помещений до капитанского мостика люди стояли сплошной массой. Катера спасли только 8 человек. По некоторым данным еще 5 человек вплавь добрались до берега. Главной причиной гибели теплохода стали преступные приказы командования, в результате которых "Армении" пришлось выйти в море в светлое время. Если бы она вышла из Севастополя на закате (как и планировалось), утром следующего дня она была бы у берегов Кавказа. В 1941 году ни один наш корабль на Черном море не подвергся атакам неприятельских надводных кораблей или подводных лодок, а германская авиация не имела тогда радиолокационных прицелов для нанесения ночных ударов по кораблям в море. Для сравнения: Титаник 1912 год – 1503 человек. Лузитания 1915 год – 1198 человек. Филлипинский паром «Донья Пас» 1987 год – 3132 человека Немецкий транспорт «Вильгельм Густлофф» 1944 год – около 5000 человек (немецкие данные засекречены) Немецкий транспорт «Гойя» 1945 год – около 5400 человек (немецкие данные засекречены)