Перейти к публикации

Классные у них тачки.

ставил

Автор: ставил
в Кают-компания

 Поделиться

Рекомендованные сообщения

  • Ответы 2,3k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные сообщения

Akcelent
Akcelent

Сегодня заскочил к знакомому, а там стоит такая лялька 1960 года. На такой ездить то жалко, да еще повторители на грипсах вид портят, но без них не допустят к использованию.    

dimaskb
dimaskb

Самое лучшее объявление о продаже авто!   Пробег 75 000 — 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан, цвет чёрный.   Продаю свою Волгу!  Покупка, прямо скажем, сомнительная, но зато и ц

ant-tv
ant-tv

красавчик. Вот уж - простой, но до чего гармонично построен. Даже решётки фар, правая фара с одной, а блок слева - с решёткой чуть побольше.    в целом, авто оригинальное, но некоторые детал

Опубликованные изображения

ставил

ставил

Опубликовано:
  • Автор
Опубликовано:

Классное сооружение ожидается в этом году.

Сооружение SeaOrbiter — вертикального судна, проект которого разработан французским архитектором Жаком Ружри, — стартует в 2012 году, заявили представители Франции на международной выставке EXPO 2012, проходящей в Йосу (Чолла-Намдо, Южная Корея).

Половина 51-метрового вертикального судна будет погружена в воду. При этом в высоту оно значительно больше, чем в длину (21 м) и ширину (9,8 м). Зачем? Во-первых, его основное назначение — наука, и океанологам должна быть предоставлена возможность пребывать в изучаемой среде непрерывно в течение долгого времени. Кроме того, обычные погружаемые аппараты пугают подводную жизнь, заставляя её таиться.

 

Свет, движение, пузырьки воздуха — всё это непривычно, а вот сооружение, долгое время находящееся на глубине, увлекаемое течениями и включающее двигатели только для того, чтобы избежать столкновения с другими судами, — это совсем другое дело!

 

Впрочем, таким требованиям удовлетворил бы и жюльверновский «Наутилус» — иными словами, любая подводная лодка. Так зачем же нужна выступающая верхняя часть? Как хорошо знают подводники, пребывание в длительном подводном походе плохо действует на нервы, да и отсутствие солнечного света и свежего воздуха для людей не вполне естественно.

 

SeaOrbiter должен будет годами дрейфовать по Гольфстриму и иным течениям, а смену экипажа желательно проводить как можно реже. Значит, для психологической устойчивости научного коллектива из 8 человек (да и двух профессиональных моряков, которые будут отвечать за управление) необходимы условия, позволяющие снизить «моральный износ».

На подводной части корабля должны появиться обрастания, которые со временем привлекут морскую живность. (Здесь и ниже илл. Sea Orbiter / Jacques Rougerie).

В общем, SeaOrbiter будет иметь и научные лаборатории с техническим оборудованием, и жилые помещения с необходимой бытовой техникой, а также спортзал, библиотеку и зоны отдыха. Есть и надводные смотровые площадки с круговым обзором. Хотя осадка судна достигает почти 30 м, дополнительно предусмотрены,

• во-первых, погружаемые роботы, управляемые по проводам и способные достичь 100-метровой глубины, а

• во-вторых, традиционные пилотируемые и беспилотные глубоководные аппараты (а также, понятно, водолазные костюмы и прочее оснащение). Диапазон глубин исследования — до 600 м.

Рис. 5. Значительную часть нижнего обитаемого диска планируется выполнить прозрачной — для облегчённого наблюдения за подводной жизнью.

Кстати, вертикальная форма судна оказалась весьма волноустойчивой, за что надо поблагодарить расположенные у самого дна цистерны с питьевой водой и топливом (биодизель):

при испытаниях в бассейне SeaOrbiter не смогли устрашить даже 15-метровые волны.

Две смотровые площадки расположены на высоте в 5 и 13 м соответственно; на нижней будет находиться капитанский мостик, а на верхней — развлекательная зона для научного персонала. Двигатели, кстати, тоже находятся над водой, что должно обеспечить их эффективное функционирование. При этом они вырабатывают электроэнергию для основных электромоторов, расположенных под водой. Так что с точки зрения двигательной установки перед нами дизель-электроход, тип ДУ, которому в следующем году исполнится 110 лет. Но вот в качестве топлива запланировано применение биодизеля, а энергетические потребности учёных и экипажа будут удовлетворяться солнечными батареями. Кстати, электромоторы будут иметь рекуперативный режим, поэтому во время дрейфа по течению они также смогут вырабатывать немного энергии (за счёт медленного вращения винтов течением).

Стоимость научного судна планируется удержать в рамках $43 млн (общая цена проекта — $52,7 млн), что для сооружения такого типа, да ещё и построенного в Европе, не много.

post-106-0-54271200-1346079409_thumb.jpg

post-106-0-61339300-1346079415_thumb.jpg

post-106-0-46002300-1346079421_thumb.jpg

post-106-0-46287600-1346079427_thumb.jpg

post-106-0-31643900-1346079434_thumb.jpg

0
Turbo4x4

Turbo4x4

Опубликовано:
Опубликовано:

На АвтоАВЗе новый десигнер...

Стив Маттин- до этого работал 4 года на Вольво, а до этого- 5 лет на MB (создавал нынешний S-класс)

ЗЫ Не путать со Стивом Мартином ))))))))))

 

http://www.youtube.com/watch?v=GgN2vqKeHxw

1f0fb9a5e1432864ffe0ef8a13b96dcd.jpeg

0
  • 3 недели спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

×
 Поделиться
Перейти к списку тем

  • Популярные теги

×
×
  • Создать...

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.