Вдруг пригодится кому. Напарник году в 2000-2001 на меня литровый пробоотборник ДТ уронил. Отстирал за 2 раза в машине типа Малютка с фейри.
Ну, наши сорта (ТС-1 и тем более РТ) по сере за пределы автомобильной соляры не выходят. А вот что там с цетановым числом - надо смотреть, очень низкая температура начала кристаллизации говорит о малом содержании парафина, от которого и зависит цетановое число. Ну и остальные параметры надо смотреть, вязкость там и т.п., раз ТНВД летят. Обычно любителей авиационного керосина легко определить по жирному темно-серому выхлопу (низкое цетановое число - хреновое сгорание топлива).
Газовый конденсат перегоняют в А-76 + марганцевая присадка (за давностью лет название забыл, на снегу от неё характерные фиолетовые пятна - по ним производство и видно сразу), доводят примерно до АИ-92 (до 95-го потом можно дотянуть с помощью МТБЭ, с марганцевыми присадками такое октановое число не разу не встречал). Пока свежий бензин - всё нормально, где-то через месяц присадка начинает выпадать в осадок, вот тут-то самое смешное и начинается. Бензин такой выпускается обычно по ТУ, а не по ГОСТ Р, так что формально предъявить нечего. Если заправка работает под флагом Лукойла - скорее всего, был слит и продан левый бензовоз (на их заводах газовый конденсат как-то не отлавливали). Такими "схемами реализации" часто в конце 1990-х - начале 2000-х баловались, сейчас не знаю.