нахал

Сталь: About steel Higonokami’s blade is made from some kinds of steels. SK steel is a major carbon steel that is used for many kinds of blades. For example, it is used for Houchou knife, scissors and so on. Yellow and White paper steels are pure carbon steel that was reduced impurities (Phosphorus, Sulfur…) from SK as much as possible. Proper forge and heat treatment gives sharpness and is easy to sharpen the blade. Blue paper steel is a high quality carbon steel. The steel is improved wear resistance properties and thermal treatment by adding tungsten and chromium to white paper steel. http://akagihamono.tumblr.com/

Он (фигня та, а не нож) абсолютно тупой, тупее рыбочистки. Плекс и трифлекс пилили после вынужденной, если фонарь заклинило и уже на земле. Разбивали и пленку пилили, потому как нож сквозь слои стекла этого сделать не может. Кстати, на смену этому ножу пришел Фалькнивен Ф1, так что это его предшественник.

В жизни всегда есть место подвигу, а дырки для вентиляции потной ладони выглядят свежо :)

Функционала там на самосвал, эргономика ... у десятки безупречна за счет длинной рукояти, восьмерка же неуютна на долгом струге. Продукты шинковать мне лично неудобно, но всё за чем таскаем ЭДК делается этим ножом ловко. В струге же из складней равных трудно найти: спинка рукояти на сгиб фаланг - и только стружка летит ;)

Все равно ничего не понял. Кому и сколько денег?

Бодать систему малопродуктивно, ее надо употреблять себе во благо.

Картинка шикарная! Умеют же преподнести нож так, что сразу хочется :)

Тож самое. Пень и лайнер - несерьезно. Да и скрытые пины не айс. Классика в моем понимании это массивные притины прошитые пином внатяг и хороший бэклок (ну, или пружина) - вечное решение. Все остальное похоже на игрушки.

В классической схеме для подмывания льда есть система накачивания воздуха под лед. Помогает, но если сдуру себя засадил - никакие азиподы и хитрости не помогут. Во льду (в торосах или на подвижке) надо звериное чутье иметь, потому как лед сильнее всего, чего человек супротив него противопоставить сможет.

Дырка - лайнер. Уже не классика.

Вникаю ... С трудом не понимаю. Но увлекательно! :) Сергей, откуда ??? :o

Разница относительно обычного в допустимом угле перекладки, до 50 градусов. Обычный - 35 только. Но есть ещё и "шиллинг" (фиштэйл) - он до 85 градусов. Воздух на реверс - больная тема. Обычно знаю на сколько реверсов воздуха, но обойтись только одним реверсом и не тронуть подруль (даже не поинтересоваться есть ли он ;)) - это своего рода ... ну мы ж все как дети :)

Понравился, хотя уже редко что нравится.

Азипод (ASD) - типа подвесного мотора лодки, только для судов. Основной смысл не в маневренности а в дикой экономии, потому как винт работает вне гидродинамической волны корпуса. Итог - до 35 процентов экономии топлива. Плюс так же и в том, что двигатель с движителем в одном блоке, всегда можно всё вытащить и запихнуть комплексом новый. Ну и маневренные возможности несравнимы с классической схемой. Подруль - подруливающее устройство (thruster) - дополнительный маневровый двигатель работающий перпендикулярно диаметральной плоскости. Устанавливается ближе к оконечностям корпуса, в носовой или обоих оконечностях. ВРШ - винт регулируемого шага, в отличие от фиксированного на валу винта позволяет гораздо мягче магневрировать. Шаг винта - это куда он вращается. На переднем ходу малоинтересно, на заднем же шаг винта определяет в какую сторону будет закручиваться параход. Реверс через стоп - это чтобы получить задний ход надо остановить машину, а потом после определенного времени задержки (бывает до минуты) запустить ее в обратную сторону. Выброска - бросательный конец с помощью которого подают швартовы. Господа, не судите нас строго за "спрямление углов" в беседе. Ей Богу не по умыслу злому.

Это ситечко одевалось на ложечку, чай убегал из всех щелей по периметру и наслаждался плаванием в стакане :) Тоже где-то такие ложки-ситечки завалялись, но юбилейный набор впервые вижу.

Ага. Тут древний анекдот вспомнился: Сошлись как обычно судоводитель с механиком на тему кто важнее, правды не нашли и решили на одну вахту местами махнуться. Механик очень обстоятельно всё показал чего не трогать в машинном отделении, наказал только маслица долевать на подшипник вала если греться начнет. Ну и поехали. Судовод кайфует: тепло, светло, только шумно немного да и че -то тот подшипник греться начал и дымить. Он туда маслица, как завещали. Ещё греется - ещё долил. Тот уж на глазах краснеет и масло кончилось, что делать? Звонок на мост механику: ... блин, подшипник твой щас расплавится, чё творится? С моста спокойный ответ: а чё б ему не плавиться? Уж пол часа по суше шпарим :)

Так иногда хочется хоть немножко побыть японцем. Правда чаще с бодуна :)

С Мессерфорума красивые фотки:

Это не рыбочистка, это пила трифлекс фонарей пилить. Атавизм поршневой и ранней реактивной авиации.

Раньше все такие были: руль простой, реверс через стоп, шаг, ну и якорь (ежли на баке выброску подавать не умеют). Да и сегодня на десяток пара встретится - нормально. Работать всех можно. Экстрим своего рода в свежую погоду, зато снова ощущаешь себя профессионалом - шипхендлером :) Но к хорошему привыкаешь быстро, и обычно очень грустно если агент не добыл тебе азиподы или трактора (буксиры) - приходится снова тошнить "конвеншеналами" и думать не как самому пролезть, а как его не перевернуть ... Хуже всего тем, кто отродясь с такими не работал и вдруг приходится :)

Интересно как там накладки сидят, через пластик или целиком металл?

За азиподами будущее, и не только во льду. Вот пересечемся когда-нить (в море тесно) - интересно какую деформацию ты во мне вычислишь ;) Wilson North на заявках засветился, Юрий, не твой ли?

Флаг чего-то слишком скромный и не по уставу вывешен.

Лучше воспользоваться и точить по спускам в ноль, там хорошо приготовленная углеродка - терпит. Да и спуски там невысокие, в самый раз всем спуском на камень. Угол намерял 19 градусов (протрактором).

Да, куда? Леонид, поздравляю. Действительно достойно!