Искатель

Там помощник оператора DGPS получает десятку убитых енотов. Так что если ходить там оператором DP - то СОВСЕМ не уродливы!! :D :D :D

Отчего же секрет - буровые снабжать же надо, всё вертушками не привезёшь, продовольствие, материалы, трубы. Ну и плюс пара таких постоянно трётся там в качестве guard vessel.

Не, не это не хэвилифт, это supply vessel небольшие они около 100 метров, подрулей там куча, DGPS, основная его задача заезжать ......"между ног" морских буровых и стоять там не швартуясь пока грузят. Вот такие они. Способны сохранять стабильное положение с точностью до 0,5 метра при погоде до 7 баллов Бофорта. Зарплаты там - будьте нате, учиться нужно в Ловестофте, полный курс обучения 2200 паундов - 1,5 месяца, пойдём может Олег? Деньжищи зачнём грести лопатой!!!! :D :D :D

kvs-207, Вот и я об этом, куда катится мир??

Вы понимаете что он справа налево идёт? Надстройка у него в носу, там и полубака то нет (т.е. есть но он крытый покатой.... херней)

Бесполезно значит.... :huh: Ну ладно тады - если бороться с этим нереально - будем этим наслаждаться! :D Семейку представить не могу - ибо не дома. По моему дома 4 моры осталось, братья/друзья/племянники постоянно растаскивают. :unsure: Последний раз тесть упёр мору со шлиц-отвёрткой на острие.

нИустАял купил себе которую уже мору.............. а шо делать? Таблетки чтоле какие принимать начать?.......... А ?

Чем больше кручу в руках эту мою обновку, тем больше проникаюсь, и начинает она мне нравится, может и правда вкус надо в себе развивать и со временем стану я вполне кошерным ножеманом? Gaupe с норвежского - рысь, вполне себе имечко - подходящее. Среди всего многообразия Helle которое пережамкал пока выбрал себе Рысь, удивила Тайга, на ней на единственной на клинке после логотипа Helle стояло 12С27, - что и такие Хелле делают? Я думал они все из "секретных" стеклопакетов. Кстати цена тайги из 12с27 была меньше на 100 крон чем более компактная рысь из........... "хеллевского пакета".

Вдоль Норвегии (в местах нефтегазо добычи) постоянно носятся вот энти вот уродцы! И всё я понимаю про целесообразность, эффективность, и современный подход............ но.............. наверное старею и становлю ретрогадом :D

Вот хвастаюсь обновкой. GAUPE Что характерно, в Норвегии бываю достаточно часто с 90-х годов по нескольку раз в год, привозил купленные в Норвегии несколько штук Мартини, 2 Ка-Бара купленных в Тромсе в арми-шопе, несколько складней, Helle купили один раз в деревянном ларчике в складчину на ДР капитану. Себе ни разу его не хотел. Сейчас честно говоря купил потому что очень норвежский, хвалимый, с Норвегией меня многое связывает........... Надо короче.......... Покрутил в каюте, порезал всякого, клиночек приложенным платочком протёр - вроде даже нравится начинает. Выбирал долго, перелапал много их, этот ближе всего оказался. Но ещё раз - выбирал головой не сердцем :D

Infernis, Постоянно перечитываю рассказ Юрия Брайдера "Администрация леса" - но часто читать нельзя, ибо может подвигнуть к совершению необдуманных поступков квалифицирующихся сейчас как терроризм. :( ОТТЧЕННО рекомендую!!! (рекомендоваю???? .............рекомендовываю???) :D

"Гуженко" тоже финское детище, он как раз в особо тяжелых льдах, разворачивается кормой вперед и прогрызает себе дорогу азиподами (как и арктик экспрессы) Есть фильм хороший про "Гуженко" - "Чудеса инженерии ледоколы"

Да моряки - как дети, только йуг побольше, ума поменьше, и игрушки потяжелее :D

Это вот becker rudder, мало того что он по своему типу балансирный (ось вращения посредине пера руля), так у него ещё есть дополнительное перо, такой руль на руле :D . А это вот мой "конвенционный руль" и fixed blades propeller. (кстати это фотка моего парохода) А насчет реверсивных двигателей, так главная подлость в том, что минимальная скорость 4,5 узла, означает, что приходится стопорить двигатель маневрируя при подходе к причалу и запускать его снова, расходуя пусковой воздух, и если ты делаешь это слишком часто, то в результате двигатель может не запуститься в самый интересный момент из за того что воздух кончился в баллонах, а компрессора не успели его "набить".

Яволь! этой весной ишо раз убедился! Ездили на двух казанках впятером за 60 км вверх по маленькой таёжной речке в начале мая, жили там в палатках дней десять, ловили рыбу солили её в ведрах, охотились, пили водку с березовым соком, превращались в животных в виде людей , потом в людей в виде животных, я один раз даже в "колю" превратился!!! :D М95 как обычно был всеми одобрен, всё чистил, резал, разделывал рыбу и птичек, строгал. А вот на обратном пути затупил я, и при укладке многочисленного скарба в лодку бросил топоры и бензуху в самый низ и мы завалили всё это барахлом, канистрами, ведрами с рыбой, палатками и т.д., Когда пропихивались по протоке до речки (3 км) уперлись в два свежесваленных бобрами дерева (эти падлы похоже имеют какой то свой план по ландшафту), а там сердцевина дерева (волокна) - целые остаются (ну вы в курсе), все четверо сопутанников пришли к заключению что никаким ножом там не справиться и надо разгружать лодки, доставать топоры. В узкой протоке дело это геморное, и пока они там возились так ничего не и не достав, я эти оставшиеся сердцевины с помощью М95-го перерезал/перерубил, в основном резал наваливаясь всем весом и упираясь левой ладонью в обух (вот не зря я всегда против щучек и полуторных клинков был) :rolleyes: Имею удовольствие подтвердить - если куда далеко в лес, и не на один день, то только с ним!

А фиг его знает...... Мы жа не судостроители, мы судоводители, некоторые (механики в основном) настаивают что правильное название нашей специальности - судовредители.

Азиподы!! Мне бы хотя бы ВРШ!! И подруль хоть какойнить, хоть 300 кВт !!!! North не мой, я на своём так и сижу. Вот на N-ках (North головной у них) там и подруль, и ВРШ, и becker rudder. А с моим fix blade prplr - ручку перевёл на самый малый - 4,5 узла будьте любезны! Движок реверсивный, из тех что капиталисты зовут "may be astern" :D А насчет пересечься, да Олег - море одно, - пересечёмся!!

На "Севморпуть" можно было устроиться в конце 90-х, но зарплаты там были совсем смешные, в начале нулевых офицерам стали платить нормально, рядовым нет. Да и скучно там, очень всё однообразно, только вот само судно и привлекало.......... Сейчас в Мурманске из судов и кроме Севморпути есть чем полюбоваться - появились большие ледовые танкера с азиподами (аж три азипода!) - "Тимофей Гуженко" и иже с ним. Вот это машины!! впечатляют!!! Арктик экспрессы тоже красавцы. ПыСы Кстати ледокольщики достаточно своеобразные люди, в среде моряков вообще быстро вычисляешь моряков по типам: - рыбаков, торгашей, спасателей/ледокольщиков, моряков со вспомогательных судов ВМФ. У каждого своя............ профессиональная деформация :blink:

Вопрос вопрос Мужики никто не сталкивался с установкой оптики на МР94 Север? Суть проблемы - кронштейн который позволяет целиться и с открытого и в оптику - дюралевый и с одним затяжным винтом (для крепежа на планке), при боковых нагрузках елозит па.ла. Два вида стальных кронштейнов (тульские) всем хороши, и винта два, и не елозят, и не сломаются , но затяжные винты перекрывают открытый прицел хотя "туннельчик" для него оставлен. Где бы найти стальной на двух винтах с "окошком" под ним для открытого? Интернет поиск - не вариант, те же тульские описаны как имеющие возможность стрелять с открытого а по факту......... Быват чудо?

Действующий грузовой помощник находится на своем судне и знает его особенности до тысячных. Сюрвейера - в основном бывшие грузовые помощники не имеют времени вникнуть во все тонкости каждого судна, я в своё время на 50 тонн любого запутывал, нынешний наш старпом - на сотню в любую сторону насчитает. У нас от этого диплом зависит - докажут тебе перегруз, а это возможно - останешься без диплома. :(

Называется он драфтсюрвейер. (человек этот) У нас всегда делается два драфтсюрвея, один делает сюрвейер, второй старпом (параллельно). Кстати нормальный старпом всегда может стороннего запутать в таблицах гидростатики, и поправках на выгиб/изгиб судна, а уж при замерах балластных танков тем более!! Количество тонн для изменение осадки судна на один сантиметр (ТРС) - и есть международный принятый стандарт допустимой погрешности при драфтсюрвее. Там еще и плотность воды замеряется. У нашего судна FWA fresh water allowance - (разница осадки в пресной воде и в 1,025) равна 16 сантиметрам. В некоторых портах (Мурманск, Мойрана) вода имеет разную плотность на разной глубине, поэтому пробы воды берутся на 1/6 осадки от поверхности, на половине осадки, и на 1/6 от осадки от киля, цифирь короче там хватает.

Привет Олег! Я со средиземки, Венеция, Равенна, +28, и прочие расслабухи. И вот снова блин норвегия!(((( Ну хоть интернет тут есть!!

Кроме этого - правила страхования, в европе суда старше 40 лет страхуются по повышенной ставке. А в америке и канаде нет, именно поэтому мы свой пароход "продали" на озерах в Гамильтоне канадской компании когда нам 40 стукнуло, новые хозяева сказали что намерены это судно еще лет двадцать использовать на перевозке зерна с великих озер в балтимор. Кроме этого сейчас на рынке фрахта судов, грузоотправители зачастую указывают : -"Перевозка зерна, 6600 тонн, из А в Б, сроки подачи судна под погрузку с ХХ.ХХ.ХХХХ - по ХХ.ХХ.ХХХХ, возраст судна не более 15 лет." Рынок-с.

kvs-207, Американцы вообще очень долго корабли и суда эксплуатируют, когда ходили по великим озерам, встречал очень часто старые лейкера 40-х, 50-х годов постройки, сам старый котрый видел - 1928 года постройки (до сих пор в строю). Только машины заменены.

Много про неё (золотую рыбку) было слухов и легенд :) , говорили например что 100% её экипажа - офицеры.