Giacomo

Да у Вас там какой-то проходной двор! То голландцы, то немцы, ну да, окно же. А в наших краях и новостей-то, что сухогруз "Павел Грабовский" перевозящий пшеничку под флагом Сьерра-Леоне (охренеть!) сел на мель на рейде Азовского порта, воду ветром согнало, потом нагнало-снялся.

Вот некоторые интересные выдержки из Кодекса Торгового Мореплавания РФ. Статья 15. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации 1. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации предоставляется судам, находящимся в собственности: граждан Российской Федерации; юридических лиц в соответствии с законодательством Российской Федерации; Российской Федерации, субъектов Российской Федерации; муниципальных образований. Статья 17. Национальность судна 1. Судно, пользующееся правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации, имеет национальность Российской Федерации. 2. Судно, имеющее национальность Российской Федерации, обязано нести Государственный флаг Российской Федерации. Статья 48. Судно, пропавшее без вести Судно считается пропавшим без вести, если от судна не поступило никакого известия в течение срока, превышающего в два раза срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не может быть менее чем один месяц и более чем три месяца со дня последнего известия о судне, в условиях военных действий не может быть менее чем шесть месяцев. Статья 61. Управление судном и другие обязанности капитана судна На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу. Статья 62. Обязанность оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море 1. Капитан судна обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море. 2. За нарушение обязанности, указанной в пункте 1 настоящей статьи, капитан судна несет уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством Российской Федерации. Статья 63. Обязанность оказать помощь после столкновения судов 1. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после их столкновения, если он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, членов экипажа судна и своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и членам его экипажа. Статья 66. Оставление судна его экипажем В случае, если, по мнению капитана судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна разрешает членам экипажа оставить судно после принятия всех мер по спасанию находящихся на судне пассажиров. Капитан судна оставляет судно последним после принятия зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного журнала и радиожурнала, карт данного рейса, лент навигационных приборов, документов и ценностей. Статья 70. Обязанности капитана судна в случаях оставления завещания, рождения на судне ребенка и смерти на судне 1. Капитан судна вправе удостоверить завещание лица, находящегося во время плавания на судне. Завещание, удостоверенное капитаном судна, приравнивается к нотариально удостоверенному. 2. Капитан судна обязан сделать запись в судовом журнале о каждом случае рождения ребенка на судне и о каждом случае смерти на судне. 3. Капитан судна обязан уведомить одного из близких родственников умершего или супруга умершего о его смерти и принять меры по сохранению и отправке тела умершего на родину. При отсутствии такой возможности капитан судна обязан предать тело умершего земле или кремировать его и отправить урну с прахом на родину. В исключительном случае, если судно должно находиться длительное время в открытом море и тело умершего не может быть сохранено, капитан судна имеет право предать тело умершего морю согласно морским обычаям с составлением соответствующего акта. Статья 72. Неотложная надобность в деньгах для продолжения плавания 1. Капитан судна в случае возникновения во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, в частности для ремонта судна или содержания членов экипажа судна, вправе, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного капитану судна имущества, не являющуюся необходимой для продолжения плавания. Статья 73. Возложение обязанностей капитана судна на старшего помощника капитана судна В случае смерти, болезни или иной причины, препятствующих капитану судна выполнять свои служебные обязанности, обязанности капитана судна до получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего помощника капитана судна. Статья 90. Обязательная лоцманская проводка судов 1. В районах обязательной лоцманской проводки судов капитан судна не вправе осуществлять плавание без лоцмана, за исключением случаев, если судно относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, или капитану судна предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана капитаном морского порта в установленном порядке. Статья 315. Презумпция невиновности судов Ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным, если не доказано иное. Статья 338. Договоры о спасании Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени судовладельца. Капитан судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от имени владельца имущества, находящегося на борту судна. Статья 339. Недействительность договоров или их изменение Договор или любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены, если: договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми; Статья 341. Условия вознаграждения 1. Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение. 2. Никакой платы в соответствии с правилами, установленными настоящей главой, не полагается, если спасательные операции не имели полезного результата, за исключением случая, предусмотренного статьей 343 настоящего Кодекса. Статья 346. Спасание людей 1. Никакого вознаграждения от спасенных людей не полагается.

На улице десять человек из десяти из перечисленного Вами не назовут ничего кроме Авроры. Ну, если в двух кварталах не живут по близости. Запущено все как-то. Хотелось бы в качестве музея нечто вроде ТАКР 'Адмирал Кузнецов'. И вообще не пилить на лом, а делать музеи, кабаки, стрип-клубы, публичные дома, ну, что бы корабль продолжал жить.. А я вот работал лет 20 назад, чуть меньше, в конторе, которая пилила на лом в том числе и суда, СЧСы, плавкраны старые, всякие древние шаланды, баржи, буксиры, понтоны, землечерпалки и прочие корыта неизвестного назначения. Они все приходили уже разграбленные, но на плаву, буксиром, вытаскивались слипом или лебедками и чик, было судно, а стала кучка лома, в два Камаза умещающаяся. Все равно мне жалко было. Так, что приложил руку... Меня простят?

А "Ваза" да, известная история. Примечательно, что маленькая Швеция нашла деньги на подъем судна и обустройство музея. А вот в России чего-то с кораблями-музеями не задалось. "Аврора" на память приходит и все. Разом ехал по трассе М-29 в Кисловодск, дык в районе Армавира (сухопутней места не найти), что ли, возле какого-то блатного коттеджного поселка, видать сами жители на постамент установили какой-то древний военный катерок. "Катти Сарк" музей, "Ваза" музей, "Миссури" музей,а у нас не густо.

Гибель эсминца «Шеффилд». Весна 1982 года. Идет война между Англией и Аргентиной за Фолклендские (Мальвинские) острова. Война закончилась полной и безоговорочной победой Англии. Кто б сомневался. Особенность этой войны в том, что это была, наверное, первая в истории война он-лайн. Весь мир в режиме реального времени по телевизору каждый вечер мог наблюдать за развитием конфликта. Для англичан явилось полной неожиданностью успешное использование аргентинскими летчиками противокорабельных ракет “Экзосет”, закупленных вместе с палубными штурмовиками “Супер этандар” у Франции. Однако к началу конфликта Франция приостановила поставки учебно-тренировочного оборудования, ракет и самолетов. Англичане считали, что без помощи французских специалистов аргентинские летчики не смогут применить эти ракеты. Видимо, из-за такой недооценки противника англичане не подготовились к противоракетной обороне. Поэтому первые атаки аргентинской авиации были успешными. 4 мая 1982 года группа из 5 аргентинских самолетов — 2 ударных, под правой консолью каждого была подвешена противокорабельная ракета “Экзосет”, а под левой — сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 л, 1 резервный с таким же вооружением, 2 только с подфюзеляжными топливными баками (выполняли функции заправщиков), направилась в район Фолклендских островов. По данным целеуказания с самолета-разведчика “Нептун”, находящегося за пределами зоны действия зенитно-ракетных комплексов английских кораблей, 2 самолета “Супер этандар” в ракетном варианте были наведены на британские корабли. Подход в район самолеты осуществляли на высоте 40 — 50 м со скоростью 900 км/час. Бортовые РЛС самолетов были выключены. На удалении 46 км от цели высоту полета увеличили до 150 м и произвели кратковременное включение РЛС (на 30 сек.), в результате чего были обнаружены две цели (эсминец “Шеффилд” и фрегат “Плимут”), угол между ними составлял 40°. После ввода данных целеуказания в бортовую ЭВМ по каждой из целей выпустили по одной ракете. В период атаки бортовая аппаратура зарегистрировала работу РЛС фрегата “Плимут”. Поисковая РЛС эсминца “Шеффилд” в это время не работала, чтобы не создавать помехи спутниковой системе связи “Скайнет” (Скайнет оказывается был задолго до третьего Терминатора), через которую велись переговоры с Лондоном. После пуска ракет самолеты выполнили разворот на обратный курс с резким снижением высоты до 30 м и вышли из района боя. Активная радиолокационная головка самонаведения одной ракеты на удалении 12 — 15 км захватила эсминец “Шеффилд”. При подлете к цели ракета снизилась до 2 — 3 м. С корабля ракету заметили за несколько секунд до попадания. Попав в корабль, ракета пробила борт на 1,8 м выше ватерлинии, в районе миделя. Размеры пробоины составили 4,5 х 1,2 м. Сама ракета не взорвалась, от возгорания остатков топлива ракеты на “Шеффилде” возник сильный пожар, который легко распространился по изготовленной из алюминиево-магниевого сплава надстройке эсминца. После 5 часов безрезультатной борьбы за живучесть экипаж покинул корабль, потеряв 22 человека убитыми. Англичане делали отчаянные попытки спасти эсминец, но при буксировке на сильном волнении 10 мая “Шеффилд” затонул. Вторую ракету с фрегата “Плимут” обнаружили за 40 сек. Были поставлены пассивные помехи в виде завесы из дипольных отражателей, по которым сработала головка самонаведения ракеты. Вот так, просто и без затей уфигачили эсминец Её Величества.

Цитата из заключения государственной комиссии по расследованию причин взрыва и гибели линкора "Новороссийск" "Наиболее вероятной причиной подрыва линкора является взрыв под днищем корабля, в его носовой части, немецкой донной мины типа RMH или LMB, оставшейся со времен ВОВ" В пользу донной мины говорит и наличие внутри корабля большого количества ила. А летом 1956 года, при контрольном тралении обнаружено десять донных немецких мин, три из них находились в пятидесяти метрах от лежащего на грунте линкора. Механизм мины мог быть взведен в боевое положение даже небольшим толчком мины якорной цепью при постановке на якорь накануне катастрофы. И еще комиссия установила, что таблицы непотопляемости корабля, являющиеся основным документом, с помощью которого только и можно и должно грамотно и успешно вести борьбу за жизнь корабля, были составлены силами личного состава БЧ-5 линкора, и не могли служить боевым документом для определения остойчивости и спрямления судна в аварийных случаях. А расчетов непотопляемости корабля при тяжелых повреждениях и вовсе не было. В который раз разгильдяйство приводит к трагедии. Еще цитата из того же заключения. Основными причинами гибели линкора "Новороссийск" являются: Неправильная преступно-легкомысленная оценка командованием флота, эскадры и корабля истинного положения, в котором находился линкор после взрыва..... Отсутствие единого, централизованного и должного командования на линкоре во время борьбы за его спасение. На линкоре в результате вопиющих нарушений устава корабельной службы оказалось 4 командира корабля: -командующий флотом вице-адмирал Пархоменко -и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский -и.о. командира корабля капитан 2 ранга Хуршудов -помощник командира корабля капитан 2 ранга Сербулов Организация и система командования кораблем были полностью подорваны тем, что ни один из указанных лиц не занял уставного места командира на главном командном пункте..... Воистину Бог отдал Россию дьяволу взаймы. Где уж тут называть корабли именами кораблей героев "Азов", "Меркурий" и т.д. То взорвемся, то лодка утонет, то матросов потравят, то ракета который раз не полетит

Интересно, но уж сильно наворочено. Конспирологические теории, как правило, редко подтверждаются. Но "Новороссийск" - точно не б.п., Там достоверно установлено, что сработало взрывное устройство, заглубленное слегка в грунт, даже не в самый верхний его слой, и аналогичное по мощности и характеру воздействия донным минам, применяемым во время ВОВ.

Все верно, только из киркорова землекоп неважнецкий, как из дерьма пуля, он тяжелее микрофона в жизни ничего не поднимал, а вы копать его. Его не копать, его есть.

Ну тогда с Вас еще две полоски. И к ним уже была масса картин маслом художников-маринистов.

Это первая белая полоска на гюйсе. Сейчас вот посетила мысль. Ни 'Сантисима', ни 'Цесаревич', ни 'Меркурий' не имели балластной системы, в современном понимании. Чем подгружались, камнями? На 'Сантисиме' экипажа 1200 человек, это почти сто тонн, половину угрохали и выкинули за борт, ядер с порохом десятки тонн улетело, мачты и такелаж снесло, получается осадка должна была уменьшться сильно. Водоизмещение 1900 тонн, длина 70 метров, ну как минимум метр, не меньше, должен всплыть, а навио - они круглые, там и до оверкиля недалеко. Вот бы разобраться как это все работало.

По идее с этого и надо было начинать тему, ну ничего, исправились.

Балтика - колыбель российского флота, а фото самого главного ботика в теме нету. Позор нам, любителям и ценителям.

Сегодня утром соскребал иней с лобового стекла. За всю историю наблюдения погоды мною, такого не бывало. В 7.00 за бортом было +3. Трындец, какое на хер глобальное потепление?

Все равно, туда я больше не ездун, не ездец, ездуля. Того моря, какое помню с детства, почему-то уже нет. Сегодня одни кабаки, гостиницы, кафешки и полно "...свинорылых спекулянтов и дорого одетых блядей." (С)

А я облюбовал так называемую косу Должанскую, это южная часть границы собственно Азовского моря и Таганрогского залива. Главное достоинство - от дома недалеко. В 6.00 двинули на машине, в 9.00 уже плещешься в море. И братно, в 6.00 последний раз окунулся, в 9.00 дома, в 10.00 на работе. На Черное последнее время не езжу, шумно там, подустал я от шума.

Ну коротко не получается, пишите частями, никто не гонит, по времени не ограничивает. Потихонечку, что в мыслях всплывает, должно получиться. Вот про Толстую Маргариту, гидронавигационную гавань и вовсе никогда не узнал бы, если бы не форум. То, что для Вас обычно и обыденно, может быть интересно человеку, живущему за 12 000 км., на Камчатке, например, В общем - пишем, джентльмены!

А еще в наших краях популярен слоган: "Балтика" - вода, "Дон" - пиво!!!

Конечно-конечно! Я помню, внимательно следил в то время по телевидению, шума было добре! Кого тлоько не обвиняли! От КГБ (месть за выход из СССР) до пиратского синдиката, охотников за сокровищами! Реальность оказалась гораздо прозаичнее. Разгильдяйство, плюс, безусловно, роковое стечение обстоятельств. Катастрофам в теме место однозначно! Тем более, мы уже терли про плоты и шлюпки с "Оазиса". Но вот еще в чем вопрос. Я живу, условно говоря, на югах нашей необъятной родины, пусть кричат -"уродина!", а она мне нравится. Балтика в моем сознании так же далеко, как Саргассово и Южно-китайское моря. А мне до Черного менее 500 км., а до Азовского пешком дойти. Мож коллеги, живущие на Балтике, тиснут компактный историко-гидрографический очерк. Говорят там чюдищще водится, якоря гнет играючи. Где то читал. А то у меня в голове при слове "Балтика" всплывает шалаш на берегу Финского залива, где Вован зависал, с местными пейзанками, поди. А я тисну про Азовское, оно хоть и меленькое, но просраться тоже дает, будь здоров! А уж про катастрофы на Черном и Азовском морях у меня есть, не сомневайтесь!

Причем, на картине судно изображено с частично отсутствующим парусным вооружением, на рисунке в полном, даже с лиселями. В результате битвы, насколько я помню, оно вообще лишилось всех мачт. Полностью. Грузовая баржа. В таком виде и досталось адмиралу Коллингвуду. А Нельсон в битве погиб на своем флагмане "Виктори" (смертельно ранен пулей морпеха с французского корабля "Редутабль"), которая и дралась вместе с несколькими другими английскими кораблями с "Сантисимой". Типа трое на одного. Несмотря на то, что скорость стрельбы у англичан была втрое!!! выше, выгребли от "Сантисимы" тоже не слабо. Объединенной эскадрой, командовал француз, адмирал Вильнёв. Пишут мудак был редкостный. Он приказал спустить флаг на флагмане "Бюсантор" и сдался с ним в плен. Потом был отпущен англичанами под честное слово. Пионерское, наверное. Позднее покончил жизнь самоубийством. И это адмирал? Настоящие адмиралы в плен не сдаются. Макаров, Нахимов. В этой битве мои симпатии на стороне испанцев. Я всегда "болею" за слабого.

Самым мощным кораблем из числа тех, что принимали участие в Трафальгарском сражении, да и вообще на начало 19 века, был испанский линейный корабль "Сантисима Тринидад" ("Святейшая троица") водоизмещением 1900 т, представлявший собой "плавучую батарею" с бортами из красного дерева толщиной 2 фута. Команда корабля состояла из 1200 человек. Кораблем восхищались даже недруги испанской короны, а его конструкции и необычайной прочности отдавал должное сам адмирал Нельсон. Однако корабль "Сантисима Тринидад" постигла печальная участь: он был захвачен англичанами, которые, опасаясь, что судно может быть отбито отступающим неприятелем или из-за повреждений, нанесенных в сражении и во время шторма, не выдержит буксировки, потопили его спустя два дня после битвы. Корабль был построен в 1769 г. и военно-морской верфи в Гаване. В качестве строительного оного материала использовались красное дерево произраставшее в Мексике и в Центральной Америке. Судно имело четыре орудийные палубы, и за счет этого его вооружение было самым мощным по сравнению с другими кораблями XVIII в. Во время Трафальгарского сражения на борту корабля находились 1200 моряков и солдат морской пехоты. Пушечные залпы с английских кораблей не смогли потопить этот корабль Колумб и последующие мореплаватели стали использовать так называемые круглые суда, которые к концу XVI в. вытеснили галеры. Круглые суда были более крупными и имели несколько палуб, что позволяло разместить на них большее количество провианта, пушек, а также увеличить площадь парусов и численность экипажа. Все это было немаловажным фактором в продолжительном плавании. Существовали две разновидности трехмачтовых круглых судов: галеон и навио. Галеоны были торговыми судами, навио считались военными кораблями и имели толстые борта и большое количество пушек. Наиболее мощные навио являлись линейными кораблями и считались главной силой во всех сражениях. Испанские навио ознаменовали расцвет эпохи трехмачтовых круглых судов, самым совершенным творением из которых был линейный корабль "Сантисима Тринидад". Самым важным для морской практики являлось поведение в море конструкции корабля в целом - деревянного корпуса, парусов и такелажа. Учитывая, что тысячи элементов из дерева, скрепленные деревянными нагелями и металлическими болтами, постоянно находились под большими нагрузками в результате действия ветра и волн, навио - более чем современное парусное судно - должно было быть тщательно сбалансированным, чтобы сохранять динамическое равновесие, за которым все время следили капитан и члены экипажа. Секрет успеха испанского навио заключался в материалах отличного качества, которые использовали испанские корабелы. Испанцы использовали для строительства своих кораблей твердые породы, такие, как красное дерево, произрастающее на побережье Кубы и теперешнего Гондураса. По сравнению с дубом красное дерево гораздо менее подвержено сухой гнили, обусловленной жизнедеятельностью грибков, пожирающих целлюлозу сухой древесины и превращающих ее в труху. Большая часть этой древесины доставлялась на королевские верфи в Гаване, где были спущены на воду 74 из 221 трехмачтового навио, построенных Испанией в XVIII в. К 70-м годам гаванские верфи превратились в крупнейшего поставщика линейных кораблей. Количество дерева, требовавшееся на постройку военных кораблей, было впечатляющим. Около 3000 деревьев, каждое из которых можно было распилить на доски общей длиной свыше 200 м, шло на строительство одного военного корабля 3-го ранга, называемого "рабочей лошадью" в военных флотах Европы. Сосна, используемая для изготовления мачт и реев, или перекладин, к которым крепились паруса, росла преимущественно на территории нынешней Мексики. До 40 сосен требовалось для того, чтобы изготовить 22 рея трехмачтового военного корабля 3-го ранга. Тем не менее, масса всех вместе взятых трехмачтовых трехпалубных кораблей, принимавших участие в Трафальгарском сражении, составляла 120000 т, что равняется дедвейту современного супертанкера. Длина «Сантисима Тринидад» от носа до кормы была около 63 м, а весил он почти 1900 т. После надстройки четвертой орудийной палубы на корабле можно было установить 144 орудия - больше, нежели на каком-либо другом корабле. "Сантисима Тринидад" служило 36 лет, прежде чем его затопили у мыса Трафальгар, а флагману адмирала Нельсона "Виктори" было 40 лет. Навио 1-го ранга, такие, как "Сантисима Тринидад", считались самыми крупными и были вооружены наиболее мощной артиллерией. "Сантисима Тринидад" был единственным военным кораблем, имевшим четыре палубы, на которых размещались 144 пушки. Другие корабли 1-го ранга были трехмачтовыми и трехпалубными. Навио 2-го ранга также имели три палубы и от 80 до 98 пушек. У кораблей 3-го ранга было всего две палубы и от 74 до 80 пушек. Корабли этих трех высших рангов обычно считались линейными кораблями. Классификация кораблей по рангам основывалась на количестве орудий и орудийных палуб. Военные корабли 1-го ранга были самыми мощными. Большинство из них имело от 80 до 110 орудий на трех орудийных палубах. Корабли 2-го ранга - от 80 до 98 орудий на трех палубах, а 3-го ранга - от 74 до 80 на двухпалубах. К линейным относились корабли только этих трех рангов. Корабли 4,5 и 6-го рангов были легче и потому более быстроходными. Они использовались как крейсера и для почтовой связи. Корабли 4-го ранга имели от 50 до 60 орудий на двух палубах, 5-го ранга -от 32 до 44 пушек на единственной палубе и 6-го ранга - от 20 до 28 пушек тоже на одной палубе. Корабли 4, 5 и 6-го рангов, которые имели небольшое количество пушек и могли развивать высокую скорость, считались крейсерами. На кораблях 4-го ранга было две палубы с 50-60 пушками, на кораблях 5-го и 6-го рангов - по одной палубе; количество пушек равнялось соответственно 32-44 и 20-28. Суда 6-го ранга считались самыми быстроходными в испанском флоте и часто использовались для почтовой связи с далекими испанскими колониями. Высота испанского навио 1-го ранга от киля до верхней палубы равнялась высоте современного пятиэтажного здания. Над сланями был главный трюм, над которым находился орлоп-дек, или самая нижняя палуба. Над ней располагались три основные орудийные палубы - нижняя, средняя и верхняя. Высокое расположение трех тяжелых палуб вызывало сильную бортовую качку, и нередко орудия нижней палубы оказывались ниже ватерлинии. Наиболее безопасной считалась самая нижняя палуба (орлоп-дек). На ней размещался лазарет, который редко пустовал во время жестоких сражений и в котором проводились безотлагательные ампутации и обрабатывались раны. На английских кораблях орлоп-дек был обычно выкрашен красной краской, на которой были менее заметны пятна крови, стекающей с хирургического стола. На линейном корабле "Сантисима Тринидад" над хирургическим столом на переборке висело большое распятие, символ религиозной веры, за которую многие отдавали руку, ногу или даже жизнь. На самой нижней палубе находился также склад боеприпасов, в котором хранились готовые к использованию заряды для орудий. На нижней палубе корабля "Сантисима Тринидад" были установлены тридцать 32-фунтовых орудий (называемых так по массе ядра, которым они стрелял и). В конце XVI II в. 32-фунтовые орудия были самыми большими на флоте. Они имели длину ствола более 3 м и могли поражать цепь на расстоянии 1,5 мили. На средней палубе корабля "Сантисима Тринидад" находились два 18-фунтовых и двадцать шесть 8-фунтовых орудий и мортир. Когда добавили четвертую орудийную палубу, число пушек увеличилось со 120 до 144. Для того чтобы уменьшить бортовую качку, корпус испанского навио строился таким образом, что ширина нижней палубы была больше, чем ширина средней и верхней палуб. Естественно, нижняя палуба была более устойчивой, и на ней устанавливалась самая большая пушка (длиной 3 м), стрелявшая 32-фунтовыми ядрами. На корабле "Сантисима Тринидад" было 30 таких пушек, по 15 с каждого борта. С близкого расстояния ядро пушки могло пробить борт из дуба толщиной около 1 м. Два или три ядра могли нанести вражескому судну серьезные повреждения. 32-фунтовое ядро способно было поразить цель на расстоянии до 1,5 мили. На средней и верхней палубах кроме пушек находилась большая часть жилых помещений для команды. Койки подвешивались между орудиями и перед боем складывались и убирались. В средней части корабля размещался камбуз, на единственный зачастую плите которого матросы готовили пищу и кипятили воду. Команда испанского навио была чересчур многочисленной и состояла как из профессиональных моряков, так и из людей, не имеющих опыта мореплавания. Команда корабля "Сантисима Тринидад" во время участия в Трафальгарском сражении состояла из 1200 матросов и солдат морской пехоты. В противоположность тесным и душным матросским кубрикам в распоряжении офицерских чинов были отдельные, удобные каюты, мало отличающиеся от фешенебельных апартаментов, в которых они жили на берегу, и роскошный салон в кормовой части, где к их услугам был изысканный стол. Часто меткий залп по корме навио с английского корабля превращал всю эту роскошь в груду обломков. В отличие от англичан испанцы и французы рассматривали военные корабли как боевые платформы для солдат и орудий. Эта стратегия часто приводила к тому, что дисциплина на испанских кораблях отсутствовала, что, и было одной из причин поражения Испании в Трафальгарской битве. В принципе боевая тактика испанцев сводилась к тому, чтобы меткими залпами снести мачты вражеских кораблей. Подбитое судно брали на абордаж. Тактика же англичан была иной. Она заключалась в том, чтобы целиться в корпус корабля. Отчасти из-за того, что английские корабли были больше подвержены качке, англичане первыми заменили традиционный фитиль для запала на кремневый запал. Это позволяло поджигать заряд почти мгновенно, что увеличивало вероятность попадания ядра в цель прежде, чем корабль в очередной раз начнет крениться. Во всех случаях боевые действия предпринимались с учетом того, что пушки XVIII в. наиболее метко стреляли прямой наводкой. Когда навио удавалось совершить удачный маневр и подойти к вражескому кораблю с кормы, было достаточно одного залпа из нескольких 32-фунтовых пушек, чтобы снести богато украшенную, но слабо защищенную корму. Когда два враждующих военных корабля оказывались борт о борт, дула пушек убирались внутрь через порты; залпы производились изнутри и обладали огромной разрушительной силой. После каждого залпа откатившуюся раскаленную пушку надо было вручную устанавливать на прежнее место. В сплошном дыму от орудий пушкари часто, не видя откатывающейся назад пушки, попадали под ее колеса. Скопление мощной боевой техники на борту испанских навио не снижало способности этого типа судов выдерживать ближний бой в течение длительного времени. "Сантисима Тринидад", например, являлся флагманским кораблем испанцев во время блокады Гибралтара в 1779-1782 гг., сражался у мыса Сент-Винсент в 1797 г., а также при Трафальгаре. Двойные и даже тройные залпы с борта английских кораблей не смогли потопить судна. И хотя победа осталась за Англией, большая огневая мощь испанцев нанесла английскому флоту большой урон. А вот такими штуками фигачили друг по другу, снося такелаж. Книппель и цепное ядро

Испанский линейный 144-пушечный корабль первого ранга "Сантисима Тринидад" (Святейшая Троица)

А в наших краях с грибами и ягодами не того. Грибы какие-то слегка растут, народ собирает, но каждое лето, осень в прессе объявляют, чтобы не собирали, они все лже и ядовитые, но народу пофиг, кадый сезон немало народу ластами щелкает. За бортом +13, моросит дождь.

В любом случае эти теплые деньки люди ждут на всех широтах и длогОтах. Ведь так приятно после промозглой сырой погоды недельку походить в рубашке с коротким рукавом, погреться на солнышке. Я купил себе сварочник-инвертор, надо во дворе кое что сделать, весь сентябрь не могу опробовать, моросит дождик, а судя по прогнозу погоды, варить я буду уже по морозцу.

Значит верно не разглядел, а то думал, что отстал от жизни, или все таки отстал, или нет?

Версий много, мне нравится следующая: Только женщина может согреть, когда уже почти все потеряно. А вообще всякая сельхоз-крестьянская дребедень.