нахал

Точно два, в отличие от 508 и 510-й. Раньше не обратил внимание :) Значит клинок от Фроста влепили в рукоять от Эрика. Но все равно, по углеродке разницы не нашел, если и есть - то на гурмана.

На 511 (то что сегодняшний, "кью") клинок 2 мм, вероятно Фрост. Тот изначально пластичнее при той же твердости. 510-я же родная - изделие Эрика, 2,4 мм полоса. Сам разницы не заметил по 508 - 510 с черной реинкарнацией.

Это стандарт для углеродки Мора.

Консервный нож, ножницы, шило, кусачки, пассатижи, небольшой нож. В чем скомпоновано это богатство - не важно, главное чтобы в любой карман не мешая помещалось. Короче, как в любую командировку.

Благодарю, но это не только мое мнение. Можно сказать что уже давно очевидны преимущества Сандвика Фроста над Сандвиком Эрика во всем, кроме коррозионной стойкости. До появления Хултов была лучшей нержей, что на работяги шла.

У Вас случайно не зеленый? Там сталь серьезно различается от синего. На синем песней правится и агрессивная в резе, но нестойкая на кромке. Зеленый же тугой в заточке, но кромку держит как тот быстрорез.

Буржуи просто. Думаю, им проще дифференциалы поменять в период гарантии (а дольше гарантии мало у них кто катает) чем обьясняться с адвокатами. У моей в мануале одно ограничение нашел: на понижайке не разгоняться выше 60 км/ч. На просто полном втыке скорость не ограничена, и не рекомендуется использовать полный на сухом асфальте. Но мы же не гарантию катаем? Вот потому лучше по законам механики и хорошей практики жить ;)

Нет, просто как-то скушно стасло и на некоторых Морах рукояти поменял местами, ну и Финнманы под руку попались. Так и нашел эту "многоразовую" рукоять, куда много чего интересного можно вставить. Удивило что никакого клея, просто внатяг клин сидел. Потом понял почему - это и есть настоящий всадной монтаж :)

По вкусу и цвету. Там клин реально нержавеющий, дыра не мешает. На углеродистых заливал оконным силиконом. Работяга же, чего ради мудрить.

Влезет, главное прикинуть по хвостовику. Там дыра почти до дырки (темлячной) глубиной. Снимается просто: клин в струбцину с зазором до рукояти под гусиную лапку монтировки, и упором монтировки в струбцину сдвигаем рукоять с хвостовика. Он там стандартный, как на пластиковых Морах. Снимаю с целью получить рукояти под быстрорезные клинки, а родные идут на подарки с другими рукоятями. Нержа рабочая, мягковата но просто правится по спускам. Вполне для мелкого кухонника или на рыбалку.

Клинок в рукоять на холодную впихнут, оттуда и специфика "посадочного отверстия". Сидит плотно, монтировкой достается легко. При этом рукоять вполне пригодна для посадки любого другого клинка.

Режим трамвая? Если межосевой в блоке или его нет, то вся нагрузка на межколесные ложится. Ну и плюс проскальзывание колес необходимо. А если еще межколесные блокированы, то тогда только на проскальзывании колес едет. В принципе, производитель не запрещает, а даже рекомендует врубаться даж на мокром асфальте, но зачем? В городском режиме даже весело на санках покататься - хоть со светофора возьмешься пока остальные "роют". А на трассе? Я втыкаюсь если только тяжелая липкая шуга или вода на льду. Но тогда все равно на трассе не быстрее чем в городе все перемещаются.

Моя ремарка относилась к тем способам блокировки дифференциала, которые в основном используются сегодня. В них сознательно заложена остаточная свобода ради возможности летать и на заблокированном - требование времени. По мех.блокировке межосевого на Ниве - пока задолжаю, ибо Ниву не катал - надо глянуть что там. На аналогичной схеме (НСГВ) взять прицеп с дровами на жидком подьеме на понижайке тупо не получалось - задок перетягивал. Кругляш же делает это не напрягаясь, даже без понижайки. Т.е. блок межосевого неполноценная замена "парттайму". Теперь на лед: тот самый уход момента на одно из колес (подбросило на колее) при свободном межосевом, аналогично произойдет и из-за остаточной свободы, может чуть позже только. Но итог будет тем же - "а ну поймай меня!" Так что по мне все равно парттайм надежнее, хоть на заднем пока едет, хоть "танком" тупым если на задке уже не едет. А если уж сорвало, то не грех и пару раз по 360 крутнуть - ровнять на любом полном все равно нечем. Проще не пускать пока она только собирается захотеть :) Кстати, срыв в занос на сбросе на невысокой скорости почти всегда следствие неравномерного износа крестовин.

День зимнего нестояния тоже так называется, а вот за что высотку так назвать решили - вопрос к археологам.

Да ниче так, тупой в поворотах но терпимо. Предсказуемая недостаточная поворотливость, ближе к переднеприводному из-за того что морда тяжелее. Т.е. из заноса газком а не сбросом. А лучше вовсе не врубаться и катить на родном заднем. Дифференциальный же полный на мокром льду из заноса достать нечем. А если учесть что полностью блокировать межосевой невозможно в принципе, то и на заблокированном дифференциале не исключены сюрпризы.

мужился наверно.

Так вот у кого Гербер заказывает! Ну что ж, ребята молодцы, начали на базе сами шалить :) На клипсе и с серрейтором практичнее и полезнее. Там правильный серрейтор, к тому же если плейн уже есть в Спирите.

А вот здесь непонятки: какой именно полный считать "честным"? Исходно имеем две схемы трансмиссии: 4Х4 - полный через межосевой дифференциал и 4WD - полный без межосевого дифференциала, когда второй ведущий подключается жестко через раздатку. Первый еще называют "спортивным", он для оптимизации распределения момента на твердом сухом покрытии. Вне такого покрытия бесполезен даже в большей степени чем монопривод, потому как вывешивание любого из четырех колес обездвиживает автомобиль. Второй - чисто внедорожный вариант, ведущие мосты не связаны друг с другом. Пока не вывесит два колеса по диагонали - будет ехать. Но на твердом покрытии без межосевого дифференциала - смерть трансмиссии, потому такого рода привод исполняют подключаемым. Оба исходных варианта честные, просто каждый создавался для своего. Чтобы из спортивного (4Х4) сделать внедорожный - надо блокировать межосевой, а чтобы из внедорожного (4WD) сделать "дорожный" - надо иметь возможность оставлять только одну ведущую ось, обычно это задняя, выполненная неразрезным мостом. Все остальное это развитие и комбинации первых двух вариантов, за исключением "он деманд" на кроссоверах. Там исходная идея другая: ведущий передний (как правило) имеет возможность разгрузить избыточный момент на заднюю ось через вискомуфту, при возникновении неблагоприятных условий.

Жека, и вся эта песня только за тем, чтобы получить жып только на понижайке? Да и муфта сцепляется частично только до 50? При родном заднем? Чет перемудрили инженеры Мицубиси, ИМХО. А как "он деманд" от заднего работает на скользкой трассе? Передок ведь всяко тяжелее. Без стабилизации опасная схема.

"Стоя у подножья Джомолунгмы, можно только представлять, насколько красива вселенная при взгляде с ее вершины" (С) - какой-то буддистский монах.

Возможно и такое, что клинки штамповали по началу, но в каталогах "Мора оф Сведен" Клиппера сразу не было. Продукция переходного периода? Штампы различных фирм - заказчиков (Бахко, Сторм и прочих) выбивались на готовых клинках уже, почему бы штамп новой конторы не пробить на уже произведенной продукции? Там же речь не о тысячах клинков а о серьезном количестве. И, ЕМНИП, первые пару лет после поглощения Фроста линейки обоих фирм производились параллельно, но под новым товарным знаком. Так что при любом раскладе Клиппер это только Фрост. Не пускают :) Да и не уезжал я никуда, это моя страна "уехала".

Своего брал гораздо раньше, больше года точно, за 15 где-то. Россия - сказочная страна :)

Здесь дороже: 9 Евро безо всяких санкций, кризиса и волатильности. Господа, самый главный барыга - "Мора оф Свиден", которая с некоторых пор решила прекратить продавать свою продукцию по честной (как ранее) цене.

Нормально. Он и здесь в розницу 15 - 20 Евро стоит, хоть и Швеция за забором. По Бахко: Фрост умер давно достаточно, значит тогда жа давно те Бахко и сделаны. Клипперов (сиречь Бахко) "Мора оф Сведен" не производит и не производила. Вывод: при рознице в 7 - 10 Евро на Клипперы и 5 - 8 на Бахко - все остальное спекуляция за вычетом логистики и заложенной прибыли. Но есть и хорошая сторона: коли Бахко это Фрост легендарный и 12С27 (прилично откриогененная) всегда лучше 12С27мод - нет повода не взять даже по спекулятивной цене.

Впервые вижу реинкарнацию СОГ-а из Тайваня. все больше китайские реплики сегодя в ходу. Качество видится вполне приемлемым, плюс к оригинальной комплектации пила (не для чешуи) и ножницы. Оригинал проще вооружен и без накладок. Кстати, накладки из чего? По виду как алюминий.