kvs-207

Вроде есть неточности. Прочитал у Каржавина, что застрял в иллюминаторе матрос Сергей Петрухин. Все остальное сходится, и обстоятельства, и бессилие перед ними, и обезболивающее. Страшная смерть. Владимир Прочаковский погиб при других обстоятельствах "... В одном из иллюминаторов камбуза вдруг показалось обожженное лицо Владимира Прочаковского. Бросились к нему, но он сказал: ""Со мной все ясно, спасайте корабль",-и потеряв сознание, навечно скрылсы в глубине камбуза." (Б. Каржавин "Гибель ""Отважного") Владимир Прочаковский, в этот день исполнял обязанности старшего боцмана. Вечная память.

Крим. Август. Восточная оконечность. Глазовка. Азовское море.

Вроде Hitachi. U-образные пилки для лобзиков, отверстия не имеют, и поэтому, установить их в чейнджер Gerber, будет проблематично.

Я тоже об этом сразу подумал.

А я не говорил, что предмет древний :P . С новой хронологией, в основном, согласен (сорри за офф).

Орел без короны, скорее всего не Российской империи

Подниму тему, поразившим меня случаем. Прочитать можно здесь.

А какой металл?

Немудрено. Таких "нарицательных" названий и на флоте, и на сухом пути очень много. Например "Dreadnought"-дредноут.

Попутно оказалось, что на Английской набережной пришвартован ледокол "Москва". Дизель-электрический ледокол проекта 21900 заводской номер 601. Ледокол «Москва» является головным судном в серии (второй ледокол серии — «Санкт-Петербург»). Он представляет собой двухпалубное судно с двумя полноповоротными винторулевыми колонками суммарной мощностью 16 мегаватт. Корпус рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра. Ледокол предназначен для проводки крупнотоннажных танкеров шириной до 50 м; буксировки судов во льдах и на чистой воде; перевозки грузов; выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам; борьбы с разливами нефти и химикатов в открытом море и тушения пожаров. Основные характеристики Водоизмещение 14300 тонн Длина 114 метров Ширина 28,02 метра Высота 12,4 метра Осадка 8,5 метров Двигатели Wartsila 12V32, Wartsila 9L32 Мощность 2*6000 кВт, 2*4500 кВт Движитель 2 винторулевые колонки с 4 лопастями Скорость хода 16 узлов Экипаж 25 человек Памятник Ивану Крузенштерну-человеку и пароходу Такой он солидный. Чувствуется внутренняя мощь. Интересны обводы корпуса. Понятно, что они приспособлены для решения специфических задач. К слову говоря, ледоколы, достаточно посредственные суда, с точки зрения кораблестроения. Мощная носовая оконечность с ледовым скосом, по образу первого ледокола купца Бритнева. Рубка высоченная. Специально для наблюдения за ледовой обстановкой.

Мое сегодняшнее посещение фрегата "Карлсруэ". Основные характеристики Водоизмещение 3750 тонн (полное) Длина 130,5 м. Ширина 14,5 м. Осадка 6 м. Двигатели CODOG, 2 дизеля MTU 20V956 TB92, 2 газовые турбины General Electric LM2500 Мощность Дизели: 10 390 л.с. Турбины: 40 780 л.с. Движитель 2 регулируемого шага Скорость хода На дизелях: 20 узлов На турбинах: 30 узлов Дальность плавания 4000 миль на 18 узлах Экипаж 225 Вооружение Радиолокационное вооружение РЛС EADS TRS-3D обнаружения воздушных целей, РЛС WM-25 обнаружения надводных целей и управления огнём, РЛС DA-08 обнаружения ВНЦ, РЛС Thales Nederland STIR-180 управления огнём Радиоэлектронное вооружение Система радиоразведки и перехвата FL1800S Сонар: STN Atlas DSQS-23BZ Артиллерия 1 x OTO Melara 76-мм/62 Mk 75 Зенитная артиллерия 2 х 1 Mauser MLG27 27-мм Ракетное вооружение 2 x 4 «Гарпун» 1х 8 Sea Sparrow (16 ракет RIM-7) 2 х 21 Mk 49 RAM (ракеты RIM-116А) Минно-торпедное вооружение 2 х 2 324-мм торпедных аппарата Mk 32 (8 торпед Mark 46 или DM4A1) Авиационная группа 2 х Sea Lynx Mk.88A 76-мм автоматическая установка OTO Melara Mk 75 Зенитная ракетная установка 1х 8 Sea Sparrow Зенитная артустановка Mauser MLG27 27-мм Вертолетный ангар "Бойкий" 2 установки Mk 49 RAM Гарпуны сняты. Вообще, фрегаты НАТО очень похожи вооружением, сказывается стандартизация. На корабле есть женщины, в звании матрозов.

До этого, торпедные и ракетные катера назывались "оружием бедных". Никто не верил, что катер может потопить большой корабль, на расстоянии, недосягаемым для его артиллерии.

Это точно. Тем не менее, 8-10 тыс. чел (из разных источников) вызывает большое сомнение.

Согласен, цифра расчетная. Она показывает, что в тот временной интервал невозможно погрузить на "Армению", те самые, пресловутые 8-10 т. чел (вспомните "Густлоффа"). Насчет кока? Ну не знаю. Можно ссылку. У Каржавина нет ни слова об этом. Похоже на одну из городских легенд.

Это да, что-то я об этом не подумал :rolleyes: Вот, кстати интересная гипотеза. И выводы, вполне логичные: "... 7 ноября 1941 года в 11часов 35 минут, вышедший из Ялты в Туапсе, теплоход Армения , имевший на борту эвакуируемых -раненые из Севастополя (300 человек) -раненые из Ялты (100 человек) -родственники и дети моряков базы Севастополя -жители Ялты сотрудник партаппарата Крымского областного комитета ВКП(б) -из Симферополя -из Ялты - беженцы из Крыма (Симферополь) - сотрудники НКВД из Балаклавы и Симферополя общей численностью не более 1650 человек ! и шедший в охранении двух катеров-тральщиков (бывших сейнеров Азчергосрыбтреста) без авиационного прикрытия в условиях хорошей видимости и хорошей погоды был атакован и потоплен самолетами истребители Bf-109Е (одна 250 кг бомба) (Группа (Gruppe) III./JG77 в прошлом Tr.Gr.186 — авианосная группа авианосца Цеппелин ) , вылетевших с аэродрома Срарабуз, которые добились одного попадания бомбы в носовую часть. В процессе погружения в воду теплоход разломился на две части. Место гибели теплохода - 2-4 мили от п/л. Артек. Проводившими спасательную операцию катера-тральщиками было подобрано из воды не более 60-70 человек, которые были доставлены к причалу Ялты в районе 13.00 7 ноября 1941 года."

Прочитал еще об одной версии гибели "Армении"-есть мнение, что она была потоплена группой пикирующих бомбардировщиков, или просто группой самолетов.

В отличие от «Отомата» или «Гарпуна», «Экзосет» не имеет возможности атаковать цель из пикирования и всегда ударяет в борт на уровне ватерлинии. Боевая часть массой в 165 кг считается рядом специалистов слишком лёгкой по современным меркам, и поражающий эффект ракеты рассматривается как недостаточный для уничтожения современных боевых кораблей. Торпеда LT F5b. Калибр 450мм, длина 5 метров, вес 765 кг. Пару таких торпед может нести He-111 H6. Авиаторпеда F5b несла 200 кг ВВ на дистанцию 2200 м со скоростью 33 узла. Ограничения по сбросу были очень жесткие - в диапазоне высот 15-25 м при скорости не более 140 км/ч! Любопытно отметить, что поступившая в ходе войны на вооружение Люфтваффе торпеда F5w являлась переделкой все той же итальянской "фиумской" торпеды, конструкция которая и легла в основу советской 45-36. На мой взгляд, воздействие их, должно быть примерно одинаковым, поэтому сомнительно, что "Армения" была потоплена одной торпедой. Что скажут первоисточники?

Сам Макаров, был как раз на "Бедовом" и, с его слов, лично управлял кораблем, чтобы высадить аварийно-спасательную партию на "Отважный". По его мнению, предотвратить пожар на корме, а значит и взрыв погреба №10 было невозможно. Может, это была не трусость, а трезвый расчет?

Есть у меня книжка, того же Каржавина, которая так и называлась-"Гибель «Отважного»". Такая: Книжка толстая-368 с. Много иллюстраций и документов.

Очень интересно. Не оскудела земля аргентинская талантами :D . Прямо, как мы.

Прикольно узнавать новые понятия. Сергей, а что это такое?

Вроде ножи заточены одинаково с обеих сторон? А так, очень интересные ножи, есть в них изюм

Я думаю, их претензии были переадресованы местным властям. "... 18 февраля 1986 года Северо-Западной транспортной прокуратурой города Ленинграда было возбуждено уголовное дело по факту кораблекрушения теплохода «Михаил Лермонтов». В действиях капитана Воробьева следствие не усмотрело состава преступления. Обвинение было предъявлено старшему помощнику Степанищеву за передоверие своего права управление судном через рулевого. Через два месяца прокуратура передала дело в Ленинградский городской суд. Вскоре старший помощник капитана Сергей Степанищев был осужден на 4 года исправительных работ. При вынесении наказания суд учел неправомерные действия гражданина Новой Зеландии лоцмана марлборовской акватории Дональда Джемисона. Решение суда по делу Степанищева новозеландская сторона назвала тоталитарным правосудием. Джемисон осужден не был, он добровольно сдал свою лоцманскую лицензию и выразил глубокое сожаление о происшедшем инциденте. Свою карьеру лоцман завершил капитаном небольшого грузового судна. О трагедии теплохода он никогда не говорил даже с земляками. За все эти годы ни одному журналисту так и не удалось взять интервью у Дональда Джемисона. История судна «Михаил Лермонтов» не закончилась его гибелью. Иностранные пассажиры забросали австралийские суды исками к Балтийскому морскому пароходству на миллионы долларов США. Чтобы снизить меру возмущения новозеландское руководство подняло на поверхность сейф с драгоценностями пассажиров, сдавших их на хранение. Вопрос о восстановлении пассажирского теплохода решался на самых высоких инстанциях, но расходы на мероприятие превышали стоимость судна. 20 августа 1986 года был подписан приказ о списании теплохода «Михаил Лермонтов» с баланса Балтийского морского пароходства. Пассажирский теплоход не был застрахован, так как страховать в советских компаниях не имело смысла, ведь весь морской транспорт принадлежал одному собственнику - государству. Средства на выплату принесенного ущерба пассажирам попытались взыскать с Новой Зеландии. В апреле 1989 года Балтийское морское пароходство предъявило властям порта Пиктон и лоцману Дональду Джемисону иск на 100 миллионов австралийских долларов или 45 миллионов долларов США. Судебный процесс длился несколько лет. Юристы выяснили, что лоцман был един в нескольких лицах. Он исполнял обязанности генерального директора правления и капитана порта Пиктон, был единственным лоцманом и вдобавок экскурсоводом по всей акватории. Джемисон работал 7 дней в неделю по 16-18 часов в сутки. Чрезмерно эксплуатируя Дональда Джемисона, власти порта Пиктон нарушали огромное количество как новозеландских, так и международных конвенций, а значит, должны были отвечать за действия лоцмана, которые привели к трагическим последствиям. В итоге Балтийское морское пароходство получило 2 миллиона 750 тысяч долларов США. Сумма, конечно значительно меньше, чем была заявлена в иске, но советская сторона посчитала такой исход дела благополучным. В мировой практике за аварию судна обычно отвечает судовладелец, а не лоцман, к тому же стали известны подробности гибели судна, но придавать их огласке СССР не стремился. Не выгодно было распространение информации и Новой Зеландии. Островное государство итак несло убытки - 5 лет после катастрофы теплохода, пассажирские суда не посещали эти места. Стороны заключили мировое соглашение и обязались хранить его тайну в течение пяти лет. Версия о том, что судно убрали конкуренты, уже нигде не обсуждалась." И еще "... Лишь осенью 1989 года, когда 151 пассажир с «Михаила Лермонтова» подал иск на Балтийское морское пароходство и фрахтователя судна -- фирму СТС, ответчики выставили встречный иск лоцману и Совету директоров Марлборовской акватории. Балтийское пароходство признало косвенную вину, заключавшуюся в найме лоцмана, а новозеландские власти выплатили по иску 75 миллионов новозеландских долларов (около 50 млн. долларов США) за потерю судна и утраченную прибыль."

Ирония истории. "... Это случилось аккурат в 24-ю годовщину Октябрьской революции. В Москве на Красной площади только что завершился исторический военный парад. Только отзвучали слова Сталина:»Немецкие захватчики напрягают последние силы. Нет сомнения, что Германия не может выдержать долго такого напряжения. Еще несколько месяцев, еще полгода, может быть, годик — и гитлеровская Германия должна лопнуть под тяжестью своих преступлений». Потом многие предпочли забыть этот скорбный эпизод победоносной войны. Так было удобнее. Поразительно, но в советские годы никто и не попытался обнаружить лежащее на дне судно. Первые попытки были сделаны уже на независимой Украине. В 2006 году к работам по просьбе Киева подключился Институт океанографии и океанологии США под руководством Роберта Балларда. Того самого Билларда, что нашел погибшие в океанах «Титаник», линкор «Бисмар» и авианосец «Йорктаун». Экспедиция, обошедшая американцам в 2,5 миллиона долларов, прошла над предполагаемой точкой гибели советского транспорта 27 раз! Обнаружили на 300-метровой глубине даже 20-сантиметровой длины гильзы от артиллерийских снарядов. Но никаких следов «Армении» не увидали." У меня знакомый терпел крушение на "Лермонтове" в 86, кажется, году. Рассказывал много интересного, но там ситуация была, конечно несопоставима с трагедией "Армении".

В тему. Подводной лодке Б-396 нужны экспонаты 02.10.2013 Текст: ОАО "ПО "Севмаш" ОАО "ПО "Севмаш" с рабочим визитом посетили представители государственного автономного учреждения культуры города Москвы "Музейно-парковый комплекс "Северное Тушино", центральным экспонатом которого является подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец". В 2003 году специалисты предприятия переоборудовали субмарину в плавучий музей по проекту ПКБ "Севмаш" и отправили в Москву на специальном понтоне. "Экспонат сделан качественно, аналогов ему в мире практически нет, потому что посещать подлодку могут даже люди с ограниченными возможностями", - пояснил директор ГАУК "Музейно-парковый комплекс "Северное Тушино" Илья Чернышев. - Представляете, какая работа была проведена корабелами Севмаша, чтобы люди смогли передвигаться по подводной лодке, например, на инвалидных колясках? А здесь созданы именно такие условия. Использованы современные интерактивные технологии, дающие посетителям эффект присутствия при погружении. Но не хватает исторических экспонатов". На встрече с генеральным директором ОАО "ПО "Севмаш" Михаилом Будниченко москвичи обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества. Музейному комплексу нужны образцы корабельных приборов, аварийно-спасательного оборудования, копии закладных досок атомных подводных лодок, построенных ПО "Севмаш", исторические документы. Руководитель крупнейшей верфи страны поручил службам завода рассмотреть варианты взаимодействия с ГАУК "Музейно-парковый комплекс "Северное Тушино". "Севмаш дал подлодке вторую жизнь. Прекрасно помню, как по поручению Правительства Москвы мы в срок и с высоким, севмашевским, качеством переоборудовали корабль в уникальный музей. Поможем столице и сейчас. Ведь проект остается одним из действенных инструментов патриотического воспитания подрастающего поколения. А молодежь должна знать, что есть такое предприятие, как Севмаш, и корабелы России строят надежные подводные лодки", - отметил Михаил Будниченко.