Искатель

Ессесено!!! Я больше про двойные стандарты распинаюсь)))) На западе совсем не такая вольница как пытаются представить, сильное государство ВСЕГДА и ВЕЗДЕ есть аппарат подавления. Раздувание истерики про якобы "дикую несвободу" в России - на руку лишь противникам России, и способ сделать её уязвимой для внешнего воздействия.

Понимание, это хорошо.... Надо понимать, что на Украине и в России экстремисты могут жечь полицию и забивать их камнями, а полиция при этом не может обороняясь применить оружие - ибо это подавление свобод и жуткий произвол, и вообще айяйяй... В тоже время в СШП полицейский может застрелить смугляша за невовремя вынутый бумажник, а когда возмущённые соплеменники выйдут на улицу - раздубасить их всех дубьём и определить в кутузку - и это будет очень карашо, демократично и кошерно. Понимать же надо!!!

Лажа. Доказательства в студию у Вас просить бесполезно - поскольку представить Вы их не сможете. Ещё раз, - в нынешнем мире "демократические" революции (типа оранжевой, роз, гидности)- есть оружие лишающее страну суверенитета, для борьбы с этими ползучими революциями необходим работоспособный репрессивный аппарат. Невозможно усиление государственности, и укрепления безопасности ВСЕХ, без осознанного и разумного ограничения свобод каждого.

https://www.youtube.com/watch?v=Di31D_tKt5M военные летчики-инструкторы Ряфагать Хабибулин и Евгений Долгин

Война УЖЕ идёт, переход её в "горячую" фазу лишь вопрос времени, за Родину надо умирать, кто не согласен умереть за Родину как Герой - умрёт как сука за предательство. .... В нашей стране нужно быть очень храбрым человеком, чтобы быть трусом.... :D

Нормально будем жить, бодренько))))) Необходимо ещё восстановить социальную справедливость, и сразу перейти к массовым казням воров\коррупционеров на фонарных столбах)))) Для утёкших в лондоны сограждан - восстановить отдел "Л", исполненные акции освещать по RTV.

Сражение с жабой закончено, заказал себе на 50BMG.RU ночную предобъективную насадку Pulsar DFA 75 В конце месяца дома уже буду, к этому времени и насадка придёт надеюсь. Расскажу потом чо как))))

У нас видно иногда пуски ночью из Плесецка, но это далеко, а самое близкое что довелось видеть, это запуск "Дельта-4" (на расстоянии 4-х миль) с мыса Канаверал в 2006 году, мы тогда в штаты доски возили после урагана Катрин , порт Канаверал находится на расстоянии 4 миль от места запуска, даже на таком отдалении - "внушаить",а с 800 метров наверное вообще "кишками звук чувствуешь" ....

Круто!!!! МощЬЬ!! А с какого расстояния это снято?

:D "Слабоумие и отвага" - это открытая дверь в мир приключений и травматологии :D

Ну-с продолжу. БМРТ типа "Алтай" Строились в Николаеве, интересна история постройки, (рассказываю так, как услышал) когда началось инициированное Хрущёвым уничтожение ВМФ, этот проект лёгких крейсеров, был переделан в госпитально-транспортное судно, которое и было спущено на воду, но при спуске из-за ошибки проектирования - перевернулось, погибли люди, главный конструктор проекта - застрелился, в проект были внесены изменения, "лишние" надстройки были ликвидированы, вдоль киля было уложено 500 тонн твёрдого баласта (бетонные чушки), то что получилось - транспортным судном быть немогло, сделали траулер. Тип судна дизель-электроход, установлены 4 тепловозных двигателя по 1 000 л.с. с генераторами (как основные), и 3 флотских вспомогательных дизель-генератора. Всё что они вырабатывали - передавалось на электродвигатель - вращающий винт левого шага. Про эти суда говорили - "недо@банный военный, пере@банный рыбак"(с) :D На борт мог взять 1 000 тонн мороженной рыбопродукции в 3 морозильных трюма, интересная особенность , при 100% заполнении трюмов имел серьёзный дифферент на нос т.е. ходил "свиньёй", что значительно ухудшало его манёвренные характеристики. На фабрике стояла морозильная установка "АСМА", где поддоны были соединены в цепь уползающие в морозильную камеру по мере заполнения. Комфортность проживания экипажа - довольно высокая по сравнению с другими рыбаками этих годов постройки. Я на таких работал ещё матросом - рулевым и весовщиком "АСМЫ" т.е. отвечал за то что бы в каждом поддоне было по 10 кг рыбы (не больше не меньше), это был 1994 год и мы почти весь рейс не ловили рыбу, а стояли в норвежских фьёрдах в качестве плавучего морозильного рыб.завода, принимая рыбу с небольших норвежских сейнеров, перерабатывали её и замораживали.

На шкерочных ножах в основном, если до этого доходило, но это табу, если кто то хватается за нож то его уже "невпадлу" колотить всей кодлой, я как то уже писал - последний раз мы так одного механика дубасили в санблоке , я колотил шваброй, второй штурман черенком от лопаты, кто то ещё орудовал поддоном с фабрики, но я уже не помню кто))) (с тех пор я на практике убедился, что копейщики слаженно действующие - страшная сила! :D) Так что да, нравы там вполне себе мексиканские были. У меня кстати на руках между большими и указательными пальцами до сих пор шрамы видно (только что смотрел), это я в пьяном виде неудачно пытался исполнить "рычаг кисти наружу" с зажатым в ней ножом, но поскольку оппонент был минуту назад моим собутыльником, то и делал я это не резко, а мягко и нежно (что бы руку не сломать- ибо добрый), а там вся фишка именно в первом развороте, если сразу до боли не вывернул, то не факт что получится потом. Вот в этом положении нас и увидел старпом спускающийся сверху по трапу, он старый волчара был, сразу меня за шкварник схватил и наверх по трапу одним рывком вытащил, ну а я от неожиданности и удивления, руки разжал и получил шкерочником по "перепонкам" :D ..... Кстати первую помощь мне потом "бинтованием" и утешением оказывал именно мой спарринг-партнёр.... Иээээх!..... молодость!!! :)

Потомушта ни фига не инженеры, на каютных радиоточках, были многопозиционные переключатели громкости, надо было этот переключатель поставить в положение "между фиксированными позициями", и тогда не работала даже принудиловка.

О! А вот это знакомо))) Мы на якоре тогда стояли, и удачно продали выловленную нами селективную решётку трала на один из "кормовиков" за 2 ящика водки, тут же на мостике "усугубили", капитан увидел идущего по палубе технолога и по "Берёзке" позвал его к нам, только в темноте перепутал тумблеры и включил "циркуляр", а выключить забыл.. :D к двум часам ночи, мы уже исполняли хором песню "Я люблю тебя жизнь" :D :D.... кто то позвонил на мостик , и сказал нам, что они мол конечно за нас рады, и что поём мы в общем не плохо, но им то завтра на работу в отличии от нас дармоедов и не могли бы мы эту грёбанную трансляцию выключить... Наш старпом тогда кстати матросом там был, часто мы с ним это вспоминаем))))

О-о-о блин, это серьёзно, маркони они очень специальные люди. Наверное с навигатором "хапнули горя" на рыбопоисковых приборах? Стояли у вас излучатели на щитке трала? Параваном пользовались? Гидролокатор какой стоял ? "Сарган"? "Прибой"? Ноги гидролокатора вам штурмана не гнули? :ph34r: А на фабрике то всё равно наверное приходилось работать?

Ну, Сергей, тогда ты про "поляков" всё знаешь :D Цемент на палубе "негритянских кварталов" тоже выкрашивался? А ты практикантом где был? (машина, палуба, фабрика, мостик?)

Хорошее место для пианства и философического созерцания! Мы в детстве тоже любили пианствовать на крыше 9ти этажки, нам потом даже лифтёрша ключ дала, что бы мы замки не ломали :D

БМРТ типа "Космос", (иногда называют типа "Лесков") Все БМРТ Архаровские имели индекс АБ. Большой морозильный рыболовный траулер, в длину имел 83 метра, главный двигатель мощностью 2400л.с. Имел несколько интересных особенностей - для штурманов главная неприятность заключалась в наличии двух "мостиков" - носового и кормового. Обычно на траулерах делают мостик с круговым обзором и в кормовой его части размещают пульты управления ваерными лебёдками (которыми управляет приходящий на подъём\постановку трала лебёдчик, ну или сам вахтенный штурман - это где как), а здесь из за очень низко сделанного мостика это оказалось невозможным, поэтому поляки построили белый курятник позади трубы, дублировали в нём все органы управления(руль, машина) и успокоились,..... шляхтичи херовы. Подъём-постановка трала мероприятие ответственное, необходимо чётко координировать действия палубной команды (которые тоже там не спят со своей джильсоновой лебёдкой <_< ), работу ваерной, гинькабельных лебёдок, и работу судна винтом и рулём. Цель всей операции безопасно поднять или поставить трал весом в несколько тонн, пароход качает\разворачивает на волне, травматизм там всегда был высокий. Промысловые суда редко работали в одиночку, обычно образуется группа которая плотно "сидит на косяке", благо современные ГАС позволяют определять наличие рыбных скоплений и их плотность и размерный ряд, зарплата у рыбаков напрямую зависит от рыбы поэтому все заинтересованны в улове, группы на треске бывали и по 30 судов, и если рыба стоит "плотно и узко" то суда практически трутся бортами, в эфире мат-перемат, кто то внаглую нарушает и МППСС и ПСП (международные правила предупреждения столкновения судов и правила совместного промысла), в эфире (высоким штилем) назначаются встречи на берегу с обидчиком, и описываются последствия, короче вполне себе такое "агрессивное вождение"(только вождение это - про железяки весом в несколько тысяч тонн). И вот когда тебе на таком чудовище нужно в группе поднять или поставить трал, то переключаешь управление на кормовую рубку, и несёшься со всех ног в промысловую, при этом видеть что впереди ты уже не можешь. Одним словом - гадство, и без того непростая и опасная операция становится в разы сложней. Навигационных приключений вызванных этим - было очень много, иногда так "нервяка хапнешь", что потом полпачки скуришь а вторую половину сожрёшь)))) Другая песТня про морозильную установку!! Тоже всё через жопу!! Морозить она могла 30 тонн в сутки, но сконструирована была врагами народа - это точно!! Вообще принцип везде один, рыбу укладывают в стальные поддоны по 10 или 15 кг, а эти поддоны укладываются в морозильную установку в ручную (на более продвинутых судах поддоны эти соединены в цепь и сами в камеры уезжают по мере заполнения). Но блин не на поляках!! Там (что бы понадёжнее народ убить) эти поддоны загружаются в "телегу" партиями по 1 тонне, а потом телега закатывается по рельсам в морозильную камеру, на береговом заводе это может и нечего, да вот только в Баренцевом море зимой качает чуть более часто чем всегда. А вот теперь представьте, что вам нужно закатить (или выкатить) телегу весом в тонну на расстояние 3 метра по рельсам, в условиях ОЧЕНЬ ограниченного пространства и качки градусов по 20 на каждый борт с амплитудой 10-12 секунд......... Каюты у рядовых одни из самых маленьких, что я видел, по 6 человек, внутри очень мрачно, тесно и... неприятно. Постоянные проблемы с пресной водой (очень слабые и капризные опреснители), воду для помывки членов экипажа давали раз в 10 дней, а если механики дебилы то баня раз в месяц - была нормой. Кстати описывая ПСТ - забыл упомянуть, что там вода лилась рекой!!! Очень хорошие, мощные, надёжные опреснители, сауна не выключалась почти никогда, каждый мылся когда хотел))). А это - роскошь))) Ещё запомнилось, что поляки были самые некомфортные пароходы, крысы были на всех промысловых судах, но на поляках это просто что то!!! Наглые, жирные, упитанные.... просто ходили по коридорам прогулочным шагом,.... до сих пор помню как они зимой сидели на теплых трубопроводах проходящих под подволоком, над дверями ведущими в рыб.цех, ... проходишь туда, а над тобой бахрома из крысиных хвостов)))) Носовые стрелы почему то во время штормов частенько вырывало из креплений, а ловить в шторм стрелу, летающую как пушинка, это тоже такое занятие.... тонизирующее :D "Оленегорск", "Лунь", "Бизон", "Галактика", "Зодчий", "Северянин", "Сияние", "Онекотан"....... Вот гадские же были пароходы, а названия слышу и ностальгия ... чо за херь? <_< Кстати на "Онекотане" наши рыбаки в 80-е в Анголу под видом мороженной рыбопродукции возили "северный ветер" :ph34r: .. у меня на "Онекотане" брат тогда был B) .

Ну тогда начнём с "пэстэшек" :) ПСТ - посольно свежьевые траулеры, строились в Клайпеде на заводе "Балтия", отмечу отдельно их корпуса - они получились очень удачные, про них штурмана говорили "хорошие моряки"(с) просчитанные обводы, хорошо держит волну. Длина 59 метров. Главный двигатель - 2200 л.с. дизельный (солярка), на нём валогенератор 500 кВт., винт регулируемого шага, постоянные обороты винта 250 об\мин., разворотом лопастей изменяется направление движения и скорость, максимальная 13 узлов, тип руля- цидиндрическая насадка, поворачиваемость очень хорошая, но минусы - неуправляем почти на заднем ходу, при углах руля более 15 градусов на полном ходу - очень сильная вибрация корпуса (лампочки стряхивалиЧь :D ) Траулер кормового траления (значит со слипом по центру транца). Две электрические (на первых 14 ПСТ - гидравлические) ваерные лебёдки каждая развивает мощность 15 тонн, ваера (стальные троса трала) 30 мм. Две электрические комбинированные гинь-кабельные лебёдки (для вытаскивания трала на палубу) по 15 тонн. Самый большой трал который мы поднимали на ПСТ, был с 30-ю тоннами трески, но это уже высший пилотаж, если больше - приходилось спускать человека и резать мешок трала выпуская рыбу в море. Имели бортовые номера состоящие из 2х букв и 4 цифр , например АГ-1351, МГ-1364 . А- Архангельск, Г- означала все ПСТ , 13 номер проекта, 51 - номер судна по порядку, последний был 1368 , значит всего их было 68. Согласно правилам принятым в советское время, все головные суда серии уходили служить в ВМФ, здесь не исключение , головной 1301 "Баренцево море" служил в Беломорской военно морской базе до начала 90-х годов то ли минным тральщиком, то ли СКРом. Изначально рыбопереработка была простейшая, разделанная рыба или засаливалась в бочках (было две штатные должности засольщиков, 135 суток по 12 часов в сутки солили рыбу, засольщика было сразу видно по рукам). Или разделанную рыбу складывали в ящики по 40 кг и пересыпали льдом (заранее запасённым на льдогенераторах) и укладывали в трюм в котором поддерживалась температура -1 градус, рыба не заморажмвалась , а охлаждалась, сдать такую рыбу в порт необходимо было, когда первой пойманной рыбе исполнялось 9 дней, поэтому "охлаждёнки" от портов далеко не уходили. Потом придумали промысел с Плавбазами, рыба пересыпалась в мешки по 1-2 тонны (авоськи), эти "авоськи" связывались в связку, опускались в воду, и "плавом" передавались на плавбазу (та ещё операция!!) На борту ПСТ был консервный цех с автоклавом, там катали печень трески, и делали медицинский и технический рыбий жир. Была ещё РМУ (рыбомучная установка) в которой на муку мололи головы, хребты и перележавшую рыбу. Трюм мучной вмещал 30 тонн, иногда мука самовоспламенялась, много было пожаров. В начале восьмидесятых большинство (процентов70) ПСТшек было переоборудовано в морозильные траулеры, поставили доп. реф оборудование, температуру в трюмах опустили до - 30 градусов, и пошли ПСТшки в канадскую зону, ян-майенн, исландию. Морозить такой ПСТ мог до 17 тонн в сутки. Первые 13 ПСТ были вот такие Потом их немного модернизировали (начиная с 1314го) Архангельский траловый флот пошел ещё дальше 5 ПСТшек было отогнано в германию, там их разрезали пополам и вставили по центру 10-ти метровую вставку, появился второй морозильный трюм, поставили дополнительные морозильные мощности и морозить он стал по 30 тонн в сутки. кличку им дали "таксы". По экипажу - отдельные каюты только у капитана, старпома, стармеха, нач.р\станции. Гальюны в каютах только у капитана, стармеха, у остальных только раковины. Остальной комсостав жили в каютах по двое, рядовые по четыре и по шесть человек в каютах. Как на всех рыбаках скученность очень большая Почти постоянные подвахты по уборке рыбы, т.е. штурман отработав на мостике 2 вахты по 4 часа, шел на 4 часа на фабрику или на палубу. На ПСТ были довольно высокие зарплаты (если капитан не дебил и рыбу ловить умеет) :D

Если интересно - могу немного рассказать об особенностях тех траулеров на которых работал.

ant-tv, У нас в Архангельской БТФ тоже самое, было: 18 ПСТ- "Пэстэшки"(посольно-свежьевые траулеры проект 1332 "Баренцево море") экипажы по 45 чел. 10 ЗРС- "Шхуны"(зверобойно-рыболовные суда проект "Зверобой" В-422) экипаж 80 чел. 7 БМРТ- "поляки" (большие морозильные траулеры тип В-26 "Космос") экипажи около 80 чел. 7 БМРТ- "Алтаи" (Тип "Алтай" проект 1375, Николаевская постройка)экипаж 110 2 БМРТ- Николаевской постройки "рогатые" (тип 394 ам "Кронштад") экипаж 93 человека 5 БМРТ- "Бачки" (Проект В-408 тип -"Иван Бочков") экипаж 90 с лишним 3 БМРТ- "Меридианы" (Проект 1288 тип "Пулковский Меридиан") 94 человека 3 БАТ- "Супера" (Большой Автономный Траулер тип - Моонзунд проект Атлантик 488) экипаж 115 Был ещё свой танкер "Нива" А сейчас осталось всего 7 промысловых судов, из них "ходячих" - 4....... Раньше контора была двухэтажная "деревяшка", сейчас -"5ть этажей блядей"(с)

Да, есть у нас классные суда и специалисты есть, но проработав 10 лет уже на капиталистов - убеждён в необходимости реформирования систем управления торгового флота (всех уровней, начиная от государственного и заканчивая управлением внутри судоходных компаний), без этого - невозможно быть конкурентно способными и экономически эффективными на рынке коммерческих морских перевозок (доля морского флота в мировой перевалке грузов 62%). А для этого нужна целенаправленная поддержка государства и "либерализация" национальных требований в части морского судоходства. Закостеневших уже в своей тупости старых "сухопутных моряков" в управленческих структурах флота - надо всех 100% с почётом на пенсию (в течении 1 месяца)!!! <_<

Очень хорошие новости!!))) Я ещё очень жду позитивных новостей о развитии проектов "Сабетта" и "Белкомур", хочется вернуться на Русский флот. А флот развивать придётся, если уж выбран курс на суверенное развитие, без флота - никуда.

Хорошая фотография, сразу возникает много "картинок" в сознании, надсмысловая такая фотография....

А сколько он весит?