Arigato

День 3. Водопады на реке Кутанка Малоизвестные водопады на реке Кутанка, добраться до этих водопадов можно или по руслу реки, или по дикому берегу. Троп к водопадам нет. Собираю вещи в месте своей последней стоянки, складываю палатку и выдвигаюсь на маршрут... Читать дальше...

День 2. На горе Раскол На второй день решил сделать еще одну попытку подняться на гору Раскол, на этот раз обойдя ее с другой стороны. Подъем был успешно преодолен, однако не без трудностей: во-первых, он очень крутой, во-вторых, путь преграждали труднопроходимые заросли рододендрона. Ночью был небольшой мороз. Спускаюсь к частично замерзшей реке, чтобы умыться. Читать дальше... О продолжении истории будет рассказано в следующей части...

День 1. Скала Раскол Путь к Расколу начинаю практически от устья реки Бзыха, перехожу реку по мосту. Читать дальше... А о продолжении приключений будет рассказано в следующей части...

ПЕШИЙ ПОХОД К СКАЛЕ РАСКОЛ Гора Раскол (высота 1161 м) получила свое название благодаря крупному геологическому разлому, в результате чего в скальных породах образовалась глубокая трещина. Размеры трещины позволяют пройти по ней как по длинному туннелю. (ссылка на просмотр) Традиционно чуть позже выложу фотоотчет...

Далее будет фотоотчет о походе. С самого начала пришлось менять планы, наш автобус отменили (вероятно, из-за карантина), пришлось добираться до другого поселка, от которого до места назначения идти километров 12. Хотя первоначально рассчитывали на путь в 5 км. Сам маршрут по лесу опустим, о нем рассказано в видеоролике. Выходим к знаменитой среди местных туристов скале Чертов Палец. Читать дальше...

Пещеры и гроты хребта Уна-Коз Зимний поход к скале Чертов Палец на хребте Унакоз. Ночевка в гроте без палатки, многочисленные пещеры, гроты и обзорные точки. (ссылка на просмотр) Фотоотчет чуть позже...

Фоторассказ о посещении штолен в районе горы Трезубец, гранитного карьера, водопада на ручье Коваленко и ущелья горной реки. Ссылка на рассказ

Штольни золотоискателей Трезубца Пробные геологоразведочные зарубки на золото в районе горы Трезубец и поляны золотоискателей. Рудник образован тремя горизонтальными штольнями и несколькими вертикальными стволами-колодцами. Радиационный фон в штреках в два раза превышает естественный. (ссылка на просмотр) Чуть позже будет подготовлен фоторассказ об этом месте...

Например? Уже многократно перезаправлял 100-граммовый баллон, никаких проблем. А газ в таких маленьких баллонах самый дорогой, да и в продаже их найти весьма непросто. При том, что сами баллончики удобны для небольших вылазок.

Дорогие, в сравнении с другими источниками газа. Переходник это лишний вес, да и придется нести шланговую горелку, что еще больше веса. Зачем?

Про заправку туристических газовых баллонов Не секрет, что газ в туристических баллонах выходит очень дорогим, но с помощью простого приспособления можно заправлять баллоны более дешевым газом. Более детально о газовых баллонах, газовых горелках и о заправке рассказано в небольшом видеоролике. (ссылка на просмотр) Туристические баллоны бывают с резьбовым креплением разных размеров и формы. Газовые горелки либо накручиваются на сам баллон, либо имеют выносной шланг. В таких баллонах стоимость единицы газа тем выше, чем меньше объем баллона. Кроме резьбового крепления есть баллоны с цанговым креплением. В них газ ощутимо дешевле, а сами баллоны более распространены, продаются не только в туристических, рыбацких и охотничьих магазинах, но и с бытовыми товарами. Обычно они используются для портативных газовых плит. С учетом более дешевого газа появляется соблазн использовать цанговые баллоны с горелками, имеющими резьбовое крепление. Для этой цели можно воспользоваться специальным переходником (ссылка на переходник с цангового крепления на резьбовое). Переходник подходит для горелок со шлангом, так как в случае накручивания горелки на сам баллон конструкция получится неустойчивой. Он добавляет определенные удобства: достаточно купить цанговый баллон и сразу можно его использовать со шланговой горелкой. Однако такие горелки тяжелее тех, что накручиваются на баллон, да и сам переходник весит 55 г. Другое решение заключается в том, что можно перелить газ из цангового баллона в резьбовой. Для этого существуют специальные адаптеры (ссылка на адаптер для заправки газовых баллонов). Стоят такие адаптеры очень дешево, а с учетом более дешевого газа в цанговом баллоне, стоимость адаптера окупится сразу после первой заправки резьбового баллона. Чтобы не ошибиться с объемом газа, необходимо взвесить полный резьбовой баллон сразу после покупки и нанести вес на его донышко с помощью Paint Marker, который обеспечивает достаточную стойкость надписи. Не обязательно ждать, когда баллон опустеет полностью, можно его дозаправлять перед каждый походом. Главное не заливать газа больше, чем в нем было изначально. Чем меньше газа остается в баллоне-доноре, тем медленнее он перетекает в баллон-приемник. Можно немного ускорить процесс, если резьбовой баллон остудить в холодильнике, а цанговый немного нагреть при комнатной температуре.

Редактор поменяли, картинки с Яндекс-Дзен больше не вставляются... Поднялся в горы Дойдя до конца железнодорожной ветки и осмотрев станцию Хаджох, начал подъем в горы, где состоялась ночевка у обрыва. Ссылка на фотоотчет

Конец железнодорожных путей Разобью вторую часть рассказа о походе по шпалам железной дороги на две части: собственно, железнодорожная часть, путь до путевого тупика и подъем в горы с ночевкой над обрывом. Просыпаюсь с первыми лучами солнца, осматриваюсь вокруг, так как вчера вышел на место ночевки уже в темноте. Ручей, где думал найти воду, полностью пересохший. Завтракаю, собираю вещи и выхожу на железную дорогу. Ближайшая остановочная платформа - Дачи. За дачами железная дорога пересекает реку. Решил пройтись по небольшому мостику, который сооружен для газовых труб. С моста осматриваю реку, воды мало. С другой стороны железнодорожный и автомобильный мосты. Сам ЖД мост. Следующая остановочная платформа - Лесная Сказка. Впереди открывается вид на горы. Рядом с путями тоже горы, но пониже. Дохожу до платформы Городок. Еще один мост. Вид с моста. И подхожу к станции Хаджох - последней станции на этой железнодорожной ветке. Дрезина, уже не первая, которая встречается по дороге. Позже выяснил, что на ней устанавливался мотор, но мотор не сохранился. Захожу на станцию. Железнодорожный вокзал, ныне закрыт, так как электрички больше не ходят. За вокзалом погрузочная станция. Известняк грузят на полувагоны. За погрузочной станцией в скором времени железная дорога заканчивается. Удалось дойти до самого ее конца, после чего начал подъем в горы. А о горной части похода будет в следующей части рассказа...

Дошел до гор по железной дороге Продолжаю свой путь по железной дороге в сторону гор. На этот раз дошел до конца железнодорожной ветки и поднялся в горы, где обустроился на ночь над обрывом. Со скал открывается потрясающий вид на долину реки и ночные огни станицы. Чуть позже выложу фотоотчет по второй части...

Прохожу ряд остановочный платформ в черте города. Следующая платформа Совхоз, в поселке Совхозном. За поселком железная дорога пересекает реку. Вид с моста. Подхожу к платформе Шаумян. Далее крупная по меркам это ветке станция - Тульская. Следом Цветочная. Подошло время обеда, остановился на шпалах возле путей. Железная дорога уходит вдаль, прямиком к тем горам. Прохожу платформу ВИР. И платформу Шунтук. Мимо проезжает тепловоз, скорость низкая, так как пути в аварийном состоянии, все шпалы гнилые. Тем временем солнце идет к закату. Пока еще светло, успеваю посетить заброшенное предприятие. Как выяснилось, раньше здесь разливали алкоголь, возможно, паленый. На складе груда ящиков. Пока осматривал руины завода, совсем стемнело. Продолжаю свой путь с фонариком, так как до сегодняшней цели еще далеко. В темноте прохожу станцию Абадзехскую. И платформу Шевченко. Движению помогает Луна, подсвечивая рельсы и шпалы. Можно идти даже без фонарика. На ночь сворачиваю в лес, где устанавливаю палатку. А о продолжении будет рассказано в следующей части...

Пешком в горы по шпалам железной дороги Электрички здесь больше не ходят... Иду в горы по ЖД, прохожу множество станций и остановочных платформ, поселки, мосты, посещаю заброшенный завод. Первый день затянулся дольше, чем планировалось... Чуть позже будет выложен фотоотчет...

Титановый котелок для группы легкоходов (3-4 человека) Обзор легкоходного походного титанового котелка FLAME'S CREED Titanium 1950ml (модель POT-1950ml-BH) на туристическую группу из 3-4 человек. Туристический котелок подойдет для использования на газовой горелке, на костре или на печи. Котел имеет толстые прочные стенки (толщина металла 0.5 мм), дужку для переноски и подвешивания над костром, крышку с отверстиями для выхода пара и мерные деления на 500, 1000 и 1500 мл. Подробный обзор записан на видео: (ссылка на просмотр) Ручка у котелка несъемная, в одну сторону опускается вниз, в другую фиксируется в горизонтальном положении. Ручка на крышке фиксируется в поднятом положении. Полезный объем 1600-1700 мл. Вес котелка без мешочка 234 г: Мешочек, который идет в комплекте, весит целых 41 г, что слишком много. Потому проще использовать обычный полиэтиленовый пакет, благодаря чему котелок не будет пачкаться в рюкзаке, а крышка болтаться. Внутренний объем котелка в рюкзаке легко заполняется некоторыми вещами, допустим, продуктами. Внешний диаметр 17 см. Внутренний, по данным с сайта 16.3 см, высота 11 см. При первом осмотре качество изготовления на высоте! Если в ходе эксплуатации (в том числе и на костре) выявятся какие-либо недостатки, то дополню обзор. Приобретался котелок на Алиэкспресс, оставлю ссылку - Котелок титановый FLAME'S CREED 1950 мл

Путь к штольне начинаю от реки Белой. На ту сторону реки ведет железный мост. Далее по лесовозной дороге до развилки на штольню, которую заприметил еще в прошлом походе. Дорога заканчивается возле портала. В прошлом походе не стал осматривать найденную штольню, так как был не готов. В этот раз с собой хорошее освещение, дозиметр и средства индивидуальной защиты. Недалеко от входа развилка, в конце штрека технический грот, вход забетонирован, раньше была металлическая дверь, окно с металлической решеткой и вентиляционная труба. Из грота проход в небольшое помещение, разделенное на две части бетонной перегородкой. Предположительно здесь складировали взрывчатые вещества. На стенках можно обнаружить летучих мышей. Осмотрев грот, возвращаюсь в главный штрек. Вообще планирую пройти штольню целиком, для этого сначала осматриваю все правые развилки, а потом возвращаюсь и прохожу левые. Так проще не запутаться. Штольня сильно завалена, местами проходы достаточно узкие. Деревянная крепь полностью сгнила. Уровень радиации низок, в районе 0,10 мкЗв/ч, что даже ниже, чем фон на улице. Оно и понятно, штольня баритовая, а не урановая. Постепенно продвигаюсь вперед... Осматриваю залы, которые образовались в результате обвала пород. Один из штреков закончился шкуродерами и опасными с точки зрения возможных обвалов участками. Тем ни менее, осмотрел его полностью, хотя долго находиться там не хотелось. Другие же проходы отлично сохранились. А разница в том, какие там породы. Где много завалов, порода мягкая, как глина или что-то вроде пластилина. А где твердый камень, там и крепкие своды. Штрек заканчивается крупным залом, на полу бетонная плита, а вверх уходит ствол. Возможно, хотели пробиться наружу, но не дошли до поверхности. А может быть там крепили какое-то оборудование. На этом осмотр штольни закончен, выхожу на улицу на свежий воздух. Управился быстрее, чем планировал, а потому успел выйти к автобусу и не пришлось оставаться на ночь.

Заброшенная штольня Черной балки Исследование заброшенной штольни баритового месторождения, которая отсутствует на картах. Штольня была пройдена полностью по всем второстепенным штрекам. Особенности данного рудника: крупные завалы, опасные с точки зрения обвалов участки и низкий уровень радиации. Чуть позже выложу фотоотчет...

День 4. Лагонакское кольцо замкнулось Заключительный отрезок пути по горной кольцевой автодороге, проходящей под плато Лаго-Наки. Утро начинается в лесу. Начинаю спуск по лесовозному волоку в сторону автодороги. Прохожу оставленную лесорубами технику. И склад бревен, готовых к вывозу. С трассы открывается вид на горы. Поворачиваю в сторону поселка Гузерипль. Дорога все время идет вниз, огибая горные холмы. В балке Шумной делаю остановку на обед. Сам ручей с трассы не виден и не слышен, если не знать, где он находится, то можно проскочить мимо. Позади скалистые обрывы плато Лагонаки. Внизу река Желобная. Название соответствует увиденному, река течет как бы в желобе. Желание спуститься к воде в Желобную не удалось осуществить из-за обрывистых берегов. А потому в районе поселка Гузерипль вышел на берег реки Белой. У реки делаю остановку на отдых и выжидаю время, когда должен подойти автобус. Большое Лагонакское кольцо замыкается.

День 3. Новая дорога под плато Лаго-Наки Исследую строящуюся высокогорную автодорогу под плато Лагонаки. От места ночевки в лесу подошел к развилке на новую автодорогу. Паспорт объекта. Истоки реки Бзыха, водопад срывается с крутого склона. Вид на новую дорогу, асфальт проложен километра на два. Не смотря на продолжающуюся стройку, уже построенный фрагмент дороги активно разрушается. Более детально об этом показано в фильме. Подхожу к концу асфальта, дальше все разворочено. Цветы пробиваются сквозь строительную пустыню. Вид на плато. Продолжаю путь по дороге. Неплохая обзорная точка. Строительная техника молчит, работ не видно. Дорога серпантином уходит вниз в русло реки Жолобная. Продолжаю путь вдоль высоковольтки по грунтовке. Спускаться в Жолобную смысла нет, так как там строящаяся дорога заканчивается. Попадаются многочисленные следы медведей. Пересекаю Жолобную в районе ЛЭП. На пути очередной водоем - пруд и заболоченный участок леса. Грунтовка волнами уходит вдаль. Горы становятся ближе. Здесь высоковольтка спускается вниз и где-то через километр пересекает трассу. Выходить на трассу сегодня не планировал, а потому решил заночевать в лесу. Костер. На этом рассказ не заканчивается, впереди еще один походный день. Ждите продолжения!

Большое Лагонакское кольцо. Новая дорога под плато Лаго-Наки. Строительство горной автодороги под плато Лаго-Наки идет полным ходом. Прошел пешком по новой дороге, оценил состояние стройки и разрушения дорожного полотна. Маршрут завершился спуском в поселок Гузерипль к реке Белой и замыканием Большого Лагонакского кольца в районе станицы Даховской. (ссылка на просмотр) Фотоотчет по второй части похода будет ниже...

День 2. Пещеры хребта Азиш-Тау Этот отрезок пути проходил по хребту Азиш-Тау. Помимо красивейших видов на горы со скалистых обрывов хребта, хребет также знаменит многочисленными дикими и не очень пещерами. Встаю в 6 часов утра с первыми лучами солнца. Благодаря тому, что взял с собой дополнительные полтора литра воды, удалось заночевать в столь замечательном, но безводном месте. Осматриваю горы на рассвете. Солнце подымается выше. Вид на горы. Лагерь у обрыва. Вещи собраны, пора в путь. Прохожу серию полян. Далее ухожу в поисках первой пещеры по лесной дороге. Портал в пещеру Пчелиную. На OSM-карте присутствует некоторая путаница с этой пещерой, потому пришлось потратиться время на ее поиски, облазив крутые склоны. Пещера короткая, по сути это крупный грот. Недалеко от пещеры находится родник, из которого вытекает ручей Ирины. Пополняю запасы воды. Следующая пещера - Новая (ПКБ). Залаз узкий и грязный, а судя по описанию, пещера длинная, но практически сплошной шкуродер. Посещать эту пещеру не планировал. Дохожу до входа в пещеру Анита (название из OSM-карты, не является официальным названием пещеры, а, скорее, фактом вандализма и желанием назвать объект своим именем). Эта пещера подлиннее первой, проход сухой, свод высокий, опасных мест нет. Дохожу до первого поворота. Далее еще один поворот. Пещера заканчивается снижением свода, до конца можно пролезть на корточках. Выхожу из пещеры. Стоит отметить, что в этом районе есть еще несколько диких пещер, но их посещать не стал, так как они расположены на отдалении, а лишнего времени у меня не было. Кроме того есть пара оборудованных для посещения пещер, но они не интересны для Дикого туриста. Продолжаю свой путь по дороге на плато Лаго-Наки. На скалах обосновались сосны. Заночевал не доходя где-то километр до развилки на новую дорогу. А о продолжении похода будет рассказано в следующей части...

День 1. По дороге на плато Лаго-Наки Путь начал не доезжая станицы Даховской, где от трассы на поселок Гузерипль отходит развилка на плато Лаго-Наки. Иду пешком, чтобы не пропустить ничего интересного. На камне, что возле развилки, установлена фигура медведя. И это неспроста, медведей в этой районе очень много. Дорога на Лаго-Наки проходила реконструкцию, а потому по пути попадаются старые фрагменты автодороги, которые также интересно посмотреть. Первое, что бросается в глаза, это старый мост через реку Белую, а справа мост новый. Спускаюсь с моста к реке, выхожу на отмель. Делаю остановку, завтракаю, вырезаю трекинговую палку. Пройдя немного вперед выхожу на старый и заброшенный фрагмент дороги. Прошло не так много лет с того момента, когда этот участок был заброшен, но выглядит он как след древней цивилизации, даже асфальт превратился просто в гравий. Новый участок дороги проходит ниже, а со старой открывается неплохой вид на горные массивы. Новая дорога, если ее так можно назвать, вся разбитая, местами без асфальта. Видно, что склон постепенно ползет, что требует постоянного ремонта. Идет постоянный набор высоты, а потому чем дальше, тем лучше обзорные точки. Выхожу на очередной видовой пятачок. Попалось неплохое место для отдыха. Делаю остановку на перекус. Только пройдя этот маршрут пешком, можно оценить всю его красоту. Панорамы становятся более открытыми, сказывается высота. Осень окрашивает лес в разноцветные краски. Асфальт уже закончился, после каждого проезжающего грузовика остается шлейф пыли, мешающий нормально дышать. Вечереет. Выхожу к обрывам, где будет первая ночевка. Вдаль бесконечные горные пейзажи. Разогреваю ужин. На этом первый походный день подошел к концу. Продолжение следует...

Большое Лагонакское кольцо. Хребет Азиш-Тау. Большое Лагонакское кольцо - вымышленное название кольцевой горной автодороги под плато Лаго-Наки. Дорога находится в стадии строительства. Цель похода - пройти по кольцу, посмотреть на состояние стройки, посетить интересные места и объекты по пути. В этой серии показан путь по хребту Азиш-Тау, несколько ночевок в горах, посещение диких пещер и горные панорамы. (ссылка на просмотр) Фотоотчет чуть позже...