Arigato

Фрагмент горной узкоколейки. Отрезок от Кушинки до Режета Проснулся на горе Оплепен, предстоял спуск в хутор Кушинку. Напомню, что до Кушинки ведет тупиковая ветвь УЖД, потому, после осмотра хутора, предстояло вернуться на развязку на Десятом Километре, а от туда, по основной ветке, до поселка Режет. Первым делом завтракаю, собираю вещи и выдвигаюсь в путь. На спуске предстояло пополнить запасы воды в роднике, после чего двигаться по лесовозным дорогам. Ничего интересного они не предвещали. Однако недалеко от дороги, буквально в 5-10 метрах повстречал медведя. Его даже удалось заснять на видео! После обеда выхожу в Кушинку. Ну что же, настало время осмотреть хутор поближе. Дворы выглядят весьма печально, очень много заброшенных домов. А этот дом что-то вроде культурного центра. Может там была почта или еще что? Хутор разделен на две части рекой Маратуки. Мост через реку и обветшавшие дома на той стороне. На ту сторону реки не пошел, возвращаюсь к железной дороге. На путях стоит "Пионерка". Неподалеку железнодорожный вокзал, оборудованный из списанного вагона. Здесь останавливается "Матрица". Иду по дороге в сторону Десятого Километра. Узкоколейка остается слева метрах в двадцати от дороги. На Десятом Километре выхожу на главную ветку. Хутор в еще более ветхом состоянии. Прохожу магазин с раритетными советскими весами. На путях стоит прицеп для "Пионерки". За хутором железная дорога пересекает реку Маратуки и уходит на тот берег. Вид на реку с моста. До следующего населенного пункта достаточно длинный перегон. Рельсы волнами уходят вдаль. Возле путей технические постройки. Внутри деревянного сарая пусто. И подхожу к поселку Режет. Небольшая тупиковая ветка, на которую упало дерево. Поселок фрагментированный, местами кажется, что это уже конец... Но нет, дальше опять появляются развалюшки. А это магазин. Чтобы что-то купить, надо сначала найти продавщицу. Мне это удалось благодаря наводке местного жителя, он объяснил, в какую калитку стучаться, чтобы позвать продавщицу. В магазине практически ничего нет. Хотел прикупить питьевой воды, так как мои запасы заканчивались, а будет ли вода дальше - неизвестно. Но воды там нет, взял бутылку "Пепси". И от Режета ушел вверх по заброшенной дороге в поисках места для ночевки. В одном из ручьев была найдена вода, но изначально я не знал, будет она, или ручей окажется пересохшим. Заночевал метрах в ста от ручья выше по склону. Ну что, второй день подошел к концу. А о продолжении моего путешествия расскажу в следующей части...

Пешком по шпалам узкоколейки. Часть 2. Поселок Режет, село Тубы, поселение Шпалорез. Продолжаю идти по Апшеронской горной узкоколейке. Прохожу Режет, Тубы и выхожу в поселение Шпалорез (поселок Отдаленный). По пути встречаю медведя и других животных. Из Шпалореза рано утром отправляется "Матрица" (так местные называют автомотрису, курсирующую по железной дороге от Черниговского до Отдаленного)...

Гора Оплепен Подняться на гору Оплепен решил перед самым походом, а изначально были планы дойти лишь до Кушинки. Однако ни разу не пожалел о своем решении. До Кушинки не дошел где-то с полкилометра, осмотр хутора решил оставить на следующий день, а заночевать на вершине горы Оплепен. От узкоколейки круто вверх уходит лесная дорога. (Это кадр из видео, фото дороги не делал) Возле дороги встретились весьма редкие грибы - земляная звезда тройная. Подъем монотонный, вокруг лес, потому фотографировать было нечего. Перед последним рывком расположен неплохой родник. Здесь набрал чистой воды и промыл собранные по пути грибы. С поляны открывается вид на горы. Забегая вперед отмечу, что главную смотровую точку Оплепена я не посетил, так как узнал о её существовании уже позже. Возможно, когда-то еще вернусь, хотя вряд ли... На вершине горы расположены памятники. Обзора с вершины нет. Высота Оплепена примерно 1000 метров над уровнем моря. Вершина оказалась неудобной для оборудования лагеря, потому спустился немного вниз в лес, где и забазировался на ночь. Варю грибной суп. Супчик готов. Грибов было собрано столько, что часть пришлось выкинуть, а из некоторых пожарил шашлык. На этом первый походный день подошел к концу. День выдался насыщенным и интересным. А о продолжении похода расскажу в следующей части...

Узкоколейка от Черниговского до Кушинки Осмотрев депо в Черниговском, выхожу из села по шпалам узкоколейки. Железная дорога проходит в узком зеленом коридоре, сойти в сторону практически невозможно из-за густоты зарослей. На пути меня встречают коровы, важно расхаживающие прямо по путям. Линия узкоколейки проходит вдоль реки Пшеха. Вода в реке и во всех её притоках мутная. А с неба накрапывает дождь. Повезло встретить родник, прямо рядом с путями. Набрал чистой воды. Мосты через ручьи надо проходить с определенной осторожностью, всё мокрое, доски и бревна скользкие. Рельсы петляют вдоль скал. А слева обрыв в Пшеху. Зеленый коридор тянется вдаль. Сошел по тропинке в лес, где обнаружил просто море грибов. Собрал немного себе на ужин. А тропинка привела к хижине отшельника. Внутри три спальных места, есть печка-буржуйка. А рядом с хижиной навес и столик, где решил остановиться на обед. Снова выхожу на пути... Очередной мост через ручей, впадающий в Пшеху. С моста сквозь зелен просматривается водопад. Чуть выше вторая ступенька. Урочище Нижние Волчьи Ворота, здесь дорога уходит в каньон. В районе хутора Десятый Километр расположена развязка, одна ветка ведет в Кушинку, другая в Шпалорез. Поворачиваю на Кушинку. Хуторок практически вымерший, много заброшенных хат и дворов. Рельсы тонут в болоте. И кривые пути тянутся до самой Кушинки. Однако выходить в хутор Кушинка сегодня не планировал, первоочередная задача подняться на вершину горы Оплепен. Об этом и о самом хуторе будет рассказано чуть позже.

Черниговское депо апшеронской узкоколейки Путь по апшеронской УЖД начал из села Черниговского, где первым делом посетил депо действующей горной узкоколейки. Ныне рельсы узкоколейки заканчиваются в Черниговском, хотя раньше тянулись до города Апшеронска, где вывозимый лес перегружался на железнодорожные вагоны широкой колеи. Деревообрабатывающий комбинат все еще работает, но уже не в полную силу. По железной дороге хлысты уже не возят. Вагоны лесовозы стоят в отстойнике на запасном пути. Постепенно идет процесс утилизации вагонов, их режут на металл. Прохожу стрелку и поворачиваю на ветку, ведущую к депо. Депо функционирует, часть техники поддерживают в рабочем состоянии. Вагон платформа для перевозки грузов, слева стоит мотодрезина "Пионерка". Три действующих тепловоза выстроились вряд возле ангара. Внутри ангара скрывается автомотриса "Матрица" (самоходный пассажирский железнодорожный вагончик). "Матрица" используется для пассажирских и грузовых перевозок. Пассажирский вагон, переделанный под склад. Впереди виден зеленый вагончик - это прогулочный пассажирский вагон, используемый для туристических поездок. Два полноценных крытых пассажирских вагона, внутри сидячие места - деревянные скамейки, как в электричках. Вагон снегоочиститель, реальный раритет. Нынче не используется, а раньше применялся в зимний период для расчистки путей от снега. На этом осмотр депо закончился. Это далеко не вся сохранившаяся техника, некоторые вагоны брошены на путях, например, за депо стояли думпкары с щебнем (они есть в видео, сфотографировать их забыл). Выхожу на основную ветку и направляюсь на выход из Черниговского. Это лишь начало 4-дневного похода по апшеронской УЖД. Дальше будет много интересного. Ждите продолжения истории!

Пешком по шпалам узкоколейки. Часть 1. Хутор Кушинка, гора Оплепен. Путь начал из села Черниговского, в первый день прошел станцию Десятый Километр, от куда повернул на второстепенную ветку, подошел к хутору Кушинка и поднялся на гору Оплепен (высота 1010 м). На Оплепене состоялась первая ночевка, за ходовой день пройдено 20 км. (ссылка на просмотр)

День 2. Тропа на Водопадистый Ручей Водопадистый протекает в седловине между Пшехо-Су и Фиштом. Срываясь со скалистого склона, он образует гигантский водопад высотой около 200 м. Водопад имеет незамысловатое название Водопадный. В сторону Водопадистого от турбазы Верхний Чуб, а также с Майкопского перевала проходит хорошая натоптанная маркированная туристическая тропа. На тропе есть родник Вкусный, который спасает туристов от жары и обезвоживания. Иду по тропе. Впереди видны скалы горы Фишт, а внизу тот самый знаменитый водопад. В этот день мы планировали уезжать домой, так что времени дойти до водопада у меня не было. Но ничего страшного, схожу туда как-нибудь в другой раз. Поворачиваю обратно и через осыпи возвращаюсь на турбазу. Пора выезжать.

День 1. Попытка взойти на гору Нагой-Чук. Озеро Псенодах. Доехали до турбазы "Верхний Чуб" и сразу отправились в радиальный выход. Турбаза находится у основания подъема на Майкопский перевал. Начинаем восхождение. С перевала открывается вид на горные хребты. Высота перевала около 2000 м. Впереди Фишь-Оштеновский массив. Слева гора Нагой-Чук, на которую планировали подняться. Начали восхождение на Нагой-Чук, однако поднялся ураганный ветер, способный сбить с ног. Было принято решение оставить эту затею. Вид на горы Оштен и Пшехо-Су со склона Нагой-Чука: Вернулись на тропу, что ведет на перевал. Пшехо-Су накрывают облака. Время и погода позволяли, поэтому решил прогуляться до озера Псенодах. На озере встретились утки, ловко ныряющие под воду, и еще каике-то водоплавающие птицы поменьше. Что это за птицы? Возле озера остановился на обед, отдохнул и выдвинулся в обратный путь. Вид в сторону Фишт-Оштеновского перевала: Возле тропы обнаружена табличка Клуба туристов "Муравей", СМЗ, город Смела Черкасской области (Украина), июль 1984 года. Более 35 лет эта табличка пролежала на камне в горах... На Пшехо-Су село густое облако. Прошел подножие горы Пшехо-Су. И подошел к Майкопскому перевалу. Внизу видны домики турбазы. Еще около часа времени на спуск с перевала, и я на турбазе. На этом первый день подошел к концу. А о втором дне расскажу чуть позже. Ждите продолжение истории!

Поездка на Кавказ. Фишт-оштеновский массив. Забазировались на турбазе "Верхний Чуб", от куда через Майкопский перевал попытались подняться на Нагой-Чук, однако ураганный ветер помешал нашим планам. Удалось посетить озеро Псенодах, пройтись по тропе на Водопадистый.

Видео со станции Белореченской, железная дорога СКЖД.

Ну что, приступим к фото-рассказу. Добрался пешком до путей и начал свой "поход". В городской зоне железная дорога проходит практически по окраине, слева частный сектор, а справа промзона. С промзоны на основную ветку выходят заброшенные пути. Приближаюсь к городскому вокзалу. Военная техника ожидает погрузку на вагоны. За вокзалом расположено депо и погрузчик для загрузки контейнеров. Выхожу за город. Начался дождь, пришлось накинуть дождевик. Иду или по шпалам, или, где есть возможность, по грунтовым дорогам вдоль путей. Прохожу пруд. От дождя повылезали улитки, их просто огромное количество (французы были бы довольны). На пути очередная станция, расположена она возле небольшого поселка. В сторону уходит ветка на песчаные карьеры. Еще одна развилка на полузаброшенное предприятие. И постепенно подхожу к лесным массивам, в которых у меня запланирована ночевка. На ночь забурился в лес. Лес густой, сильно заросший, труднопроходимый. Крупных деревьев практически нет, только мелкие и кривые. На утро выхожу из леса, со стороны и не скажешь, что там такие дебри. Прохожу платформу "Лесная Долина", рядом дачный поселок. Не так далеко моя конечная цель - железнодорожный вокзал. Дошел до станции, где был приобретен билет на обратный путь - на электричку.

Пеший поход вдоль путей РЖД. Маршрут этого похода проходил по железнодорожным путям из одного города в другой. На пути были как индустриальные объекты, поезда и локомотивы, так и природа с дикими животными и ночевка в лесу. Фото-рассказ выложу чуть позже...

Ночёвка в гамаке. Куда деть вещи? Последнее время набирают популярность туристические гамаки. Современный туристический гамак снабжается москитной сеткой и непромокаемым тентом, что приближает его к палатке. Иногда даже встречается такой термин, как гамак-палатка. В отличии от классической палатки, для установки (подвешивания) гамака нужно лишь пару деревьев, при этом не имеет значение, что находится снизу. Пусть там будет болото, камни, кочки, крутой склон, для гамака это нестрашно. Однако не очевидно, куда же деть все свои вещи. Ведь до продуктов питания могут добраться дикие звери, вещи на открытом воздухе могут промокнуть под дождем или росой, а ценные вещи опасно оставлять снаружи в тех местах стоянок, где вероятно появление посторонних людей. На своем опыте показываю, куда складываю свои вещи при ночевке в гамаке в походе:

День 3. Неожиданное завершение похода Из-за сложности прохождения русла Кужоры меняю планы и решаю выходить в цивилизацию на день раньше запланированного срока. Дождь то начинается, то прекращается. Завтракаю и собираюсь в путь. Стартовать приходится в дождевике. Воду брал из ручья. Так как впереди предстоит продолжительный переход, то наполняю все свободные емкости. В этот день пришлось идти далеко и долго, общая продолжительность перехода где-то в районе 30 км, но точное значение не замерял. Однако путь пролегал по грунтовым дорогам, поэтому снимал мало. Внизу видны поселки, и у меня была возможность спуститься в один из них, от куда уехать на автобусе. Так как за прошлые дни набил на ногах мозоли, то даже рассматривал такой вариант. Но принятые меры позволили дойти до финиша пешком. Иду по лесным дорогам, рельеф несложный. И наконец выхожу к полю. Еще несколько километров и будет дачный поселок. А за ним недалеко уже и до города... На этом поход можно считать оконченным. Не все цели были достигнуты, вместо запланированных четырех дней поход продлился три дня. Однако в любом случае было интересно, удалось разведать новые для меня места, собрать немного грибов, да и просто активно отдохнуть.

День 2. Дикая река Просыпаюсь в шесть часов утра, по тенту барабанит дождь. Завтракаю, собираю вещи и в путь. Сегодня предстоит вторая попытка пройти по руслу реки Кужора. Лес мокрый после дождя, на тент нападали листья, прямо как осенью, хотя только июль месяц. Решил пройти часть пути по лесным дорогам, потому выбираюсь из русла реки на хребет. Река в этом районе практически непроходима. О попытке пройти по руслу было рассказано в первой части - Попал в речные дебри, еле ноги унес. Полдня иду по дорогам и снова спускаюсь в реку в надежде, что выше русло будет более проходимым. На спуске начали попадаться грибы - грузди. Спускаюсь по заброшенной дороге, превратившейся в овраг. Сквозь заросли начала проглядываться речка. И я снова в Кужоре, значительно выше того места, где сегодня ночевал. Делаю очередную попытку пройти по воде. Река лучше не стала: глубокие заводи, местами илистое дно, завалы и густые заросли по берегам. Стараюсь идти ближе к берегу, так как в середине русла заводи достаточно глубокие, глубина по пояс и больше. А возле берега где-то по колено. Продвигаюсь очень медленно. Попытка пройти по берегу оказалась неудачной. На берегу заросли крапивы, ежевики и прочих растений высотой метра два. Было принято решение прекратить движение по реке Кужора и перевалить через хребет. На той стороне протекает небольшая речушка, возле которой можно заночевать. На подъеме нашел заброшенную лесовозную дорогу. В районе хребта меня накрыл дождь, поэтому далее снимать не стал. Речка, возле которой решил заночевать, оказалась без течения (то есть в русле только грязные лужи). Пришлось спускаться ниже километра на два, там уже появились признаки течения. К этому времени начало темнеть, решил останавливаться на ночь. Ожидайте продолжение рассказа!

День 1. В обход кордона Выхожу за город, на пути у меня небольшой заказник. Охрана очень не любит, когда там кто-то шастает, поэтому решил обойти стороной все посты, чтобы не иметь лишних проблем. Первым делом обхожу территорию лесничества. Пробираюсь в лес через густые кусты. В лесу натыкаюсь на заброшку, по всей видимости она имеет какое-то отношение к лесничеству. Лес сухой, ручьи без воды. По прогнозу ожидается до +40 C в тени. Подхожу к забору, которым обнесен вольер охотхозяйства. Вдоль забора проходит тропинка, мне она как раз по пути. Дошел до поворота забора, на углу стоит охотничья вышка. Дальше можно начать спуск в Медвежью балку, но решил повернуть по забору и выйти на дорогу. Дорога ведет на кордон заказника, мне он не нужен. С моста смотрю в Медвежью балку, есть проточная вода. Это хорошо, так как одна из ночевок запланирована в похожей балке, значит есть надежда на воду! Поворачиваю на второстепенную дорогу, проложенную по хребту, разделяющую медвежью балку и реку Кужора, к которой мне надо спуститься. С трудом спускаюсь к реке, склон очень крутой. Река грязная, течение практически незаметно. Воды по колено, местами глубже. Идти приходится по воде, так как вдоль воды не пройдешь, а берега очень сильно заросшие. Подошло время обеда, отдыхаю у воды. Местами берег с обрывами. Продвигаюсь очень медленно, скорость пол километра в час. Движение осложнено многочисленными завалами и глубокими заводями. А по берегу труднопроходимые заросли. Становится ясно, что с такой скоростью дойти до запланированного места ночевки не выйдет. Решил подняться на хребет, где проходит дорога. По дорогам достаточно быстро преодолел оставшееся расстояние и снова спустился в реку, где обустроил лагерь в пойменном лесу. Начинает смеркаться. Развожу костер и занимаюсь приготовлением ужина. Уха готова, всем приятного аппетита! На этом первый день подошел к концу, но приключения еще не закончились. Ждите продолжение рассказа!

Поход по речным дебрям В этом походе попытался пройти по руслу дикой лесной реки. Сложность прохождения обусловилась вязким илистым дном, глубокими участками воды, завалами русла и непроходимыми зарослями по берегам. Скорость движения падала до полкилометра в час. Ночевать пришлось в пойменном лесу. (смотреть в Ютуб) Описание похода с фотографиями подготовлю чуть позже...

А в чем выигрыш такого решения?

С какой скоростью едет горный велосипед? Сравнил скорость горных велосипедов (MTB - MounTain Bike) с колесами 27,5" и 26" на разных положениях переключателя передач. Задача испытания - определить крейсерскую скорость велосипеда при движении по асфальту на длительную дистанцию. Ход испытаний был заснят на видео, скорость и расстояние измерялись по показаниям навигатора. Сравнивалась скорость велосипеда в трех положениях переднего переключателя - на большой, средней и малой звезде при заблокированной вилке. Для проведения испытания была выбрана загородная асфальтированная пешеходная дорожка протяженностью 3,5 км. Перепады высот незначительные, не более +/- 10 м. Дорожка проходит по полям из одной части города в другую, на пути встречается пара лесополос. Модель велосипеда с колесами 27,5" - HORH Forest FHD 7.3. С колесами 26" - WELT Ridge 2.0 HD. Итоги испытания показали несущественную разницу в скорости между велосипедами с колесами 27,5" и 26", хотя велосипед с более крупными колесами все же оказался быстрее. Однако на длительной дистанции с учетом возможных колебаний рельефа и всевозможных препятствий этой разницей можно пренебречь. Были сделаны следующие выводы: - Основной крейсерской передачей является вторая (средняя передняя звезда). - Третью скорость (большая передняя звезда) можно включать для кратковременного разгона, используя ее как форсаж. - Первая скорость (маленькая передняя звезда) используется лишь на подъемах. - Задняя передача не влияет на скорость движения, а выбирается в соответствии с комфортным значением. - Средняя скорость в движении (крейсерская) по асфальту без серьезных перепадов высот для горного велосипеда колеблется в интервале от 15 до 20 км/ч. Таким образом при планировании велопохода на асфальтированных участках можно закладывать скорость в районе 17 км/ч, что позволит рассчитать ориентировочное время преодоления этих участком. К этому времени необходимо добавить время, которое может быть затрачено на остановки.

Стартовал из города, подымаюсь на гору, на которой расположен дачный поселок. Подъем крутой, протяженностью около двух километров. Не стал расходовать на него силы и преодолел пешком. За дачным поселком крупное поле. Постарался выехать пораньше, так как днем обещали жару и надо было проскочить открытое пространство по солнцу. Протяженность поля 3,5 км. Уже под конец поля на спуске влетел в дорожную колею, которую не сразу заметил из-за травы. В итоге перелетел через руль и получил сильный ушиб в районе ребер. Это было самое серьезное мое падение с велосипеда за всю историю, хотя небольшие происшествия случались и раньше. На самом походе травма не особо сказалась, однако дома потребовалось около трех недель для восстановления. Дальнейший путь проходил по лесным дорогам, где периодически попадались завалы, который можно было лишь обойти, слезая с велосипеда. В лесу встречались грибы, но из-за жары все они оказались поеденными червями, хотя со стороны выглядели вполне симпатично. И уже после обеда добрался до реки. Берег сильно заросший, с огромным трудом прокатил велосипед, на который вечно наматывался моток травы. Вода мутная, а дно илистое. Надо искать более удачный участок русла для перехода на ту сторону. Пройдя вдоль берега чуть выше, нашел подходящую переправу, разулся и перебрался на другую сторону. Поднявшись чуть выше в пойменный лес, нашел подходящее место для лагеря. Самое главное что там не было таких зарослей. Кстати, в зарослях уже подцепил троих клещей. Развожу костер, готовлю ужин. На следующее утро собираю вещи, готовлюсь выдвигаться. Выкатил велосипед по разбитой лесной дороге на хребет. А по хребту проходит отличная грунтовка, наконец-то можно спокойно ехать верхом. Дальнейший путь проходит по хорошим грунтовым дорогам, проезжаю территорию заказника и пруд для рыбалки. В лесу пасутся олени, это угодья охотхозяйства. На выезде из заказника проехал два КПП. Охрана удивилась, как я оказался с той стороны, так как проход на территорию заказника, по их словам, запрещен. А еще они обозвали заказник заповедником, хотя в этих краях есть лишь один заповедник, и явно это не он...

Да, это предстоит сделать. Тему посмотрю, спасибо за наводку!

Одиночный велопоход с ночевкой в лесу В этом походе было все: и трудности передвижения по разбитым лесным дорогам на велосипеде, и падение через руль, и ужин на костре, и ночевка у реки в гамаке, и стадо пасущихся оленей... Несколько позже выложу фото-рассказ.

Выбор тента для туристического гамака Туристические гамаки набирают популярность среди походников. Их ниша это походы в лесной зоне. Гамак легче многих палаток, а так как это индивидуальное снаряжение, то зачастую предпочтение гамаку отдают одиночки, отправляющиеся в соло-поход. В обзоре рассмотрено пять тентов Rebel Gears, озвучены основные достоинства и недостатки конкретных моделей. Также представлены все возможные цветовые решения, что поможет выбрать не только размер и форму тента, но и его цвет. Малый тент «Параллелограмм» Начнем с самого маленького. Малый тент имеет стороны 250*155 см, длина 3.5 м. Вес тента вместе с оттяжками 400 г. Это тот вес, который я получил на своих весах, у производителя указан другой вес. Вес может отличаться в зависимости от используемого материала. У меня этот тент в красной расцветке. Такой цвет идеален, если вы хотите быть заметным в лесу. Тент снабжен четырьмя точками крепления. Тент настолько мал, что возникает угроза попадания брызг во время дождя с ветром. Я бы такой тент не стал использовать из-за недостаточной защиты. Средний тент «Ромб» Размеры среднего тента 260*195 см, длина большей диагонали 3.5 м, вес 450 г. В моем комплекте этот тент раскрашен в темно-зеленый цвет, который обладает неплохими маскировочными свойствами. Как и малый, средний тент крепится к четырем точкам. Для лучшего доступа к внутреннему пространству гамака тенты можно откинуть назад. Средний тент лишен недостатка малого, дождь в гамак точно не зальет. Однако размеры тента небольшие, и рядом с гамаком во время дождя особо не посидишь. По соотношению вес / удобство считаю этот тент одним из лучших и планирую в будущем использовать именно его. Большой тент «Шестигранник» Размеры шестигранного тента 350*300 см, длина сторон 165 см, вес 775 г. Мой тент раскрашен в пиксель, что придает ему дополнительные маскировочные свойства. Для натягивания тента используется шесть точек крепления. Это отличный тент, он полностью накрывает гамак и создает пространство рядом с гамаком, защищенное от дождя. С таким тентом ходил в походы в течение года, тент превосходно себя зарекомендовал. Однако его вес несколько выше веса среднего тента. Большой тент «Прямоугольник» Тент прямоугольник имеет размеры 350*300 см, весит 870 г. У меня тент синего цвета, это нейтральный цвет, который и не сильно яркий, как красный, и при этом не выглядит в стиле "милитари". Размеры совпадают с шестигранным тентом, однако из-за другой формы тент накрывает большую поверхность. Форма тента классическая, имеется восемь точек крепления. При желании из него можно сделать палатку. Мое личное мнение, что этот тент не дает весомых преимуществ в сравнении с шестигранником, но при этом несколько больше весит. Поэтому из этих двух тентов я бы предпочел шестигранный. Тент XXL «Восьмигранник» Размер тента 450*350 см, длина сторон 150-165 см, вес 1175 г. Он такой большой, что под ним можно попытаться разместить два гамака, лишь бы были подходящие деревья. У меня этот тент в цвете хаки. Тент позволяет накрыть большую площадь рядом с гамаком, или его можно использовать отдельно для защиты от дождя всего лагеря. Учитывая немаленький вес, данный тент стоит рассматривать как вариант для поездок на автомобиле. В пеший поход я бы его не стал брать. Тент из дождевика Вместо стандартных тентов можно использовать и любые другие, главное чтобы они полностью накрывали гамак. Например, как-то экспериментировал, используя в качестве тента силиконовый дождевик весом 195 г. Тем самым существенно экономится вес снаряжения, однако такой тент оказался маловат.

Стартовал из города, на плечах рюкзак весом 10 кг. Добрался до лесопарковой зоны и, пройдя 5 км, вышел к смотровой точке, с которой открылся вид на небольшой поселок и отдаленные горы. К концу сегодняшнего дня эти горные массивы станут намного ближе. Пройдя еще немного, выхожу на просеку под водовод. И последующие километров 20 с небольшими отклонениями тянутся вдоль этой просеки. Она достаточно удобна, так как служит неплохим ориентиром и на некоторых отрезках по ней проходит дорога, правда далеко не везде. Лес хорошо спасает от палящего солнца, но у меня на пути целая серия открытых полян протяженностью около 5 км, а температура воздуха в тени в районе +30 C. Опираясь на предыдущий неудачный опыт, принимаю меры от солнца, закрывая лицо футболкой. Главное проскочить поля и снова углубиться в лесную зону. А для экономии сил делаю небольшие остановки на отдых каждые 5 км, также выработал определенный режим питья и перекусов без полноценного обеда. Более подробно об этом рассказано в видеоролике. Пройдя некоторое расстояние по лесу, снова выхожу на просеку, где встретил птенца еще не умеющего летать. По просеке подхожу к пруду, это часть инфраструктуры магистрального водовода. Возле пруда немного поплутал, так как сначала решил уйти с просеки и пройти по лесным дорогам, но затея оказалась неудачной. Пришлось снова возвращаться на просеку, потеряв более получаса времени. Водопроводные трубы выходят на поверхность. В одном месте была обнаружена протечка. Хотел умыться вытекающей водой, но подойти не удалось, так как вокруг образовалось болото. Трубы ушли под землю и на этом путь по водоводу закончился, а дальше вышел на разбитую лесовозную дорогу. Осматриваю окрестности. По дороге вышел на высоковольтку. Это важный ориентир. От высоковольтки начинается постепенный спуск. Дохожу до озера Белинцева, которое полностью заросло. От озера направляюсь к реке, где у меня запланирована ночевка. В результате за день прошел 43 км, общее время ходового дня около 15 часов, средняя скорость с учетом остановок около 3 км/ч. Ночую возле реки в гамаке. На следующий день направился в сторону ближайшей станицы, до которой километров пять. Снежные горы стали ощутимо ближе. В итоге отметка в 40 км была успешно преодолена, тем самым поставил свой личный рекорд. Значит можно попытаться взять следующую планку в 50 км, но это уже в следующий раз...

РАССКАЗ О ПЕШЕМ ПОХОДЕ-МАРАФОНЕ Уже стало традицией поздней весной совершать забеги на дальнюю дистанцию. В этом марш-броске удалось за день пройти более 40 км по пересеченной местности. Ходовой день растянулся практически на 15 часов и завершился ночевкой в лесу в гамаке недалеко от реки. В результате был побит предыдущий рекорд, составлявший 34 км за день. (смотреть в ютуб) В ближайшие дни добавлю фотографии...