Поговорим о кораблях?

[ant-tv]

Шой то тема подзаглохла. Вынырнем на поверхность

 

 

С появлением новой русской подводной лодки «Лада» в прошлое уйдёт целая эпоха американского «господства на море», Вашингтон фактически потеряет главный инструмент «проецирования силы» на удалённые регионы и рискует окончательно утратить свою глобальную геополитическую роль.

В последнее время на Западе лавинообразно нарастает антирусская милитаристская истерия. Обнаружив, что вместо податливой либеральной «россиянии» на просторах Евразии неожиданно возродилась историческая, традиционная, имперская Россия, разгневанная и оскорблённая десятилетиями унижений и оскорблений со стороны надменного и лживого западного Содома, «свободные» европейские и американские СМИ исполнены панических заголовков о «военных приготовлениях» Москвы.

 

 

Стоит нам, русским, запустить ракету с космодрома в Плесецке или с подводного ракетоносца в Баренцевом море, или отправить в патрулирование вдоль европейских границ свои воздушные ракетоносцы, это тут же становится поводом для бесчисленных обвинений в «милитаризме и империализме», «бряцании ядерным оружием», «запугивании мирового сообщества» и т.п. глупостей. А между тем, многие действительно важные новости, имеющие прямое отношение к изменению военно-стратегического баланса сил в Евразии, проходят мимо внимания массового читателя.

Вот одна из таких новостей.

 

 

13 октября 2014 года информагентство «РИА Новости» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе РФ сообщило: «В России принято решение о серийном производстве воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ) для оснащения будущих подводных лодок проекта 677 «Лада». Испытания опытного макета ВНЭУ на стенде завершились успешно. Следующие испытания будут проводиться уже непосредственно на лодке».

Это сообщение прошло практически незамеченным, даже среди военных обозревателей никто не обратил на него особого внимания. А зря! Ибо это решение знаменует собой настоящую революцию в области военного подводного кораблестроения.

 

Достоинства и недостатки подводных охотников

Сегодня все подводные лодки по типу энергетических установок делятся на два вида: ПЛ с ядерной энергетической установкой (атомным реактором) и дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ), двигающиеся в надводном положении при помощи дизеля, а в подводном – используя электромоторы, черпающие энергию от аккумуляторных батарей.

Атомные подводные лодки появились в советском ВМФ в конце 50-х годов прошлого столетия. Первая АПЛ 627-го проекта под названием «Ленинский комсомол» вступила в строй в 1957 году. С того момента и до сего дня подводные атомоходы составляют главную ударную силу нашего флота, являясь носителями широкого спектра самого грозного оружия – от стратегических межконтинентальных ракет и тактических ядерных торпед до высокоточных крылатых ракет большой дальности, составляющих сегодня основу российских сил стратегического неядерного сдерживания.

Атомные ПЛ обладают целым рядом выдающихся достоинств: практически неограниченным временем пребывания под водой, высокой скоростью подводного хода и большой глубиной погружения, способностью нести огромное количество самого разнообразного вооружения и оборудования. Высокая энерговооружённость, достигаемая огромной мощностью ядерной энергетической установки, позволяет строить лодки очень большого водоизмещения и размещать на них не только много оружия, но и высокоэффективные гидроакустические комплексы, средства связи, радиоэлектронной разведки и навигации.

 

Но, увы – главное достоинство ядерной энергетической установки, её мощность, является одновременно источником основного недостатка, свойственного подводным атомоходам. Этот недостаток – большая шумность. Наличие на борту АПЛ атомного реактора (а иногда и двух) со всем комплексом сопутствующих механизмов: турбинами, генераторами, насосами, холодильными установками, вентиляторами и т.д. – неизбежно порождает огромное количество разночастотных колебаний и вибраций и требует сложнейших технологий для снижения уровня шумов, являющихся главным демаскирующим фактором любой АПЛ.

 

Зато дизель-электрическая подлодка под водой практически бесшумна. Электромоторы, питающиеся энергией аккумуляторных батарей, не требуют наличия турбин и другого высокошумного оборудования. Поэтому ДЭПЛ крадётся в океанских глубинах, практически не шумя, подобно опасной хищной рыбе, выслеживающей зазевавшуюся добычу.

Однако рыба эта может находится под водой относительно недолго – всего несколько суток. Притом двигается она в океанской глубине очень медленно, экономя запас энергии, который по сравнению с атомными «акулами» просто ничтожен. А недостаток энергии, в свою очередь, налагает серьёзные ограничения на водоизмещение, вооружение и другие ключевые характеристики ДЭПЛ. По сути, эти лодки не являются полностью «подводными», их можно скорее назвать «ныряющими», так как большую часть времени на маршрутах развёртывания они проводят в надводном положении, да и в районах боевого патрулирования вынуждены регулярно всплывать и включать дизеля для подзарядки аккумуляторных батарей.

Так, например, у новейшей российской ДЭПЛ проекта 636.3 запас подводного хода составляет всего 400 миль. И двигается она под водой в основном экономходом со скоростью 3 узла, то есть 5,4 км/час. Поэтому преследовать свою добычу под водой такая лодка не может. Она вынуждена полагаться на данные разведки, которая должна вывести её в заданную точку на маршруте развёртывания кораблей противника. Отсюда и главный способ боевого использования ДЭПЛ – т.н. «завеса», т.е. развертывание подводных лодок в линию, перпендикулярную курсу вероятного движения цели, на определенных интервалах друг от друга. При этом вся группа участвующих в ней подлодок управляется с внешнего командного пункта, что создаёт дополнительные демаскирующие факторы и снижает боевую устойчивость и эффективность группировки ПЛ. Если учесть к тому же, что глубина эшелонированной противолодочной обороны современной американской авианосной ударной группировки составляет свыше 300 миль (т.е. более 550 км), становится понятным, как непросто нашим ДЭПЛ противостоять такому противнику.

Поэтому неудивительно, что заветной мечтой всех подводников является создание подводной лодки с принципиально новой энергетической установкой, которая позволит совместить в себе достоинства атомных и дизель-электрических подводных лодок: мощность и скрытность, большую автономность подводного плавания и малую шумность…

 

 

Сказка стала былью

 

Так вот: российские подводные лодки 677-го проекта «Лада» с воздухонезависимой энергетической установкой как раз и являются серьёзнейшим прорывом в этом направлении, выводящим подводный флот России на принципиально новые рубежи.

 

 

«Лады» невелики, их водоизмещение почти в два раза меньше, чем у знаменитой «Варшавянки». Зато комплекс её вооружений очень серьёзен и непривычно велик. Помимо традиционного минно-торпедного вооружения ДЭПЛ (6 торпедных аппаратов 533-мм, 18 торпед или мин), 667-й проект – первая в мире неатомная подводная лодка, оснащённая специализированными пусковыми установками для крылатых ракет (10 вертикальных ПУ в средней части корпуса). Причём эти КР могут быть как оперативно-тактическими, ударно-противокорабельными, так и ракетами большой дальности, предназначенными для поражения стратегических целей в глубине территории противника (о них см. подробнее в статье «Ракетный сюрприз Путина»).

Но самой важной особенностью новых русских ПЛ является ВНЭУ, воздухо-независимая энергетическая установка. Не вдаваясь в детали, интересные специалистам, отметим, что наличие ВНЭУ позволит «Ладам» находиться в подводном положении до 25 суток, то есть почти в 10 раз дольше, чем их знаменитым «старшим сёстрам» - «Варшавянкам» проекта 636.3! При этом шумность у «Лады» будет даже меньше, чем у знаменитой варшавянской «чёрной дыры», которую американцы прозвали так из-за того, что её практически невозможно обнаружить.

Страны НАТО давно уже пытаются оснастить свои подводные лодки такими ВНЭУ. «Законодателями» мод в этой области выступают Германия и Швеция. Германские корабелы ещё с конца 90-х годов строят малые ПЛ проекта 212\214, оснащенные гибридной энергетической установкой. В нее входят дизель для надводного хода и подзарядки батарей, сами серебряно-цинковые аккумуляторные батареи и ВНЭУ для экономичного подводного хода на базе топливных элементов, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и ёмкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом).

Оснащение лодки такой анаэробной установкой позволило немцам увеличить время нахождения ее в подводном положении до 20 суток. И сейчас германские «малютки» с ВНЭУ различных модификаций находятся на вооружении Германии, Италии, Португалии, Турции, Израиля, Кореи и еще нескольких стран.

Шведский концерн Kockums Submarin Systems, в свою очередь, в конце прошлого века начал строительство подлодок класса Gotland с ВНЭУ на основе т.н «двигателя Стирлинга». При его использовании эти лодки также могут находиться под водой без подзарядки аккумуляторных батарей до 20 суток. И сейчас ПЛ с двигателями Стирлинга есть не только в странах Скандинавии, но и в Австралии, Японии, Сингапуре и Таиланде.

Но ни немецкие, ни шведские ПЛ, являющиеся малыми, по сути прибрежными лодками, не идут ни в какое сравнение с русскими «Ладами» - ни по своим тактико-техническим характеристиками, ни по разнообразию и мощности вооружения. Наши ПЛ 667-го проекта во всех отношениях являются в этом классе уникальными по своему качеству кораблями нового поколения!

ЦКБ «Рубин» — главный разработчик подводных лодок в России, спроектировал «Ладу» так, что она способна наносить залповые торпедно- ракетные удары по морским и стационарным наземным целям как из торпедных аппаратов, так и из специализированных вертикальных ракетных шахт. За счет уникального гидроакустического комплекса наша лодка имеет существенно увеличенную дистанцию обнаружения целей. Она может погружаться на 300 м, имеет скорость полного подводного хода до 21 узла, автономность — 45 суток. Для снижения шумности лодки применены виброизоляторы, всережимный гребной электродвигатель на постоянных магнитах. Корпус лодки покрыт материалом «Молния», поглощающим сигналы гидролокаторов.

О ВНЭУ нашей лодки известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет получаться прямо на борту с помощью переработки имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит увеличить время её непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток. Одновременно и стоить «Лада» будет существенно меньше, чем немецкие лодки проекта 212\214.

До 2020 года российский же флот рассчитывает получить 14 единиц таких новых неатомных подводных лодок 4-го поколения.

 

Сокрушители балансов

 

Чтобы читатель понял, насколько существенно новые русские ПЛ с ВНЭУ смогут изменить баланс сил между Россией и США, приведу лишь один пример. «Четыре-шесть таких подлодок, - говорил ещё в конце 2010 года в интервью «РИА Новости» вице-адмирал Виктор Патрушев - могут полностью перекрыть такие закрытые или полузакрытые акватории, как Черное, Балтийское и Каспийское моря. Их преимущества очевидны любому военно-морскому специалисту».

От себя добавлю, что развёртывание в составе Российского ВМФ дополнительно двух-трёх соединений «Лад» способно принципиально изменить соотношение сил не только на Балтике, Каспии и Чёрном море, но и на Севере, и в Средиземноморье, в Атлантике и Индийском океане. На Севере, в Баренцевом море такие лодки способны гарантированно прикрыть маршруты развёртывания российских подводных стратегических ракетоносцев от любых посягательств противолодочных сил США и стран НАТО, что существенно повысит боевую устойчивость морской компоненты наших стратегических ядерных сил.

Сейчас наши ракетоносцы несут боевую службу по большей части под льдами Арктики, где они практически недоступны для вражеского воздействия. Американцы могут засечь, отследить и поразить наш подводный крейсер лишь на этапе его перехода в район боевого патрулирования. А «Лады» 667-го проекта идеально приспособлены для противодействия американским АПЛ, следящим за нашими «стратегами», так как слышат их на дистанциях гораздо больших, чем американцы способны услышать «Ладу». В таких условиях поражение вражеской субмарины – то ли «Ладой» самостоятельно, то ли с помощью наведения на неё сил противолодочной авиации и надводных кораблей – становится делом техники.

Что касается Средиземного моря, Атлантики и Индийского океана, то наличие в их водах в достаточном количестве подводных лодок, подобных «Ладе», практически обнуляет там американскую военно-морскую мощь, ядром которой являются авианосные ударные группировки (АУГ). Ещё в советские времена «дизелюхи» проекта 641Б умудрялись прорывать противолодочную оборону авианосцев и, бывало, всплывали прямо под носом у обалдевших американских адмиралов. И лишь малый запас подводного хода, отсутствие дальнобойного ракетного вооружения да невозможность оставаться в подводном положении больше 3-х суток давали американцем шанс в этом противостоянии с советскими подводниками.

Сегодня, при условии, что «Лада» будет действительно способна оставаться под водой до 25 дней, её боекомплект включит в себя мощный противокорабельный ракетный комплекс, подобный «Калибру», а разведка и наведение ПЛ на АУГ будет осуществляться с использованием эшелонированной разведки, включающей космическую группировку, такого шанса у хвалёных штатовских авианосцев уже не будет! А это значит, что в прошлое уйдёт целая эпоха американского «господства на море», Вашингтон фактически потеряет свой главный инструмент «проецирования силы» на удалённые регионы и окончательно утратит свою глобальную геополитическую роль.

источник

[sas 71]

 

 

в прошлое уйдёт целая эпоха американского «господства на море», Вашингтон фактически потеряет свой главный инструмент «проецирования силы» на удалённые регионы и окончательно утратит свою глобальную геополитическую роль.

Что бы эпоха американского морского господства на море ушла в прошлое, одной 'Лады' маловато будет, пускай даже размноженной в нескольких экземплярах,автор явно выдает желаемое за действительное...

[sas 71]

Эсминец ВМС США USS Ross (справа), следующий в Черное море, встретился в Босфоре с большим десантным кораблем «Новочеркасск», направляющимся в Средиземное море. Корабли разминулись под Босфорским мостом. А между ними прошел маленький турецкий катер береговой охраны

[emden]

Что бы эпоха американского морского господства на море ушла в прошлое, одной 'Лады' маловато будет, пускай даже размноженной в нескольких экземплярах,автор явно выдает желаемое за действительное...

ну автор не так уж не прав.несколько лет назад шведы изрядно попортили нервы амерам.

настолько что те взяли их подлодку на год в наем чтобы разработать меры противодействия дизельным подлодкам нового поколения.эти подлодки настолько малошумные что могут совершенно свободно маневрировать в пределах АУГ и оставаться незамеченными.:)

[мак]

Любопытно, опыт не пропьешь, я несколько дней назад, совершенно не зная ничего про эти лодки и вообще не особо интересуясь морскими баталиями, анализировал в уме возможности блокирования американцев на их континенте и первое, что пришло в голову, это блокирование авианосных групп с помощью подводных лодок. Да .... 

[emden]

Любопытно, опыт не пропьешь, я несколько дней назад, совершенно не зная ничего про эти лодки и вообще не особо интересуясь морскими баталиями, анализировал в уме возможности блокирования американцев на их континенте и первое, что пришло в голову, это блокирование авианосных групп с помощью подводных лодок. Да ....

 

мона,это да,особенно если блокировать порты где базируются АУГ ядрён-батоновыми минами с таких вот дизелюх,

тихо пришли, поставили подарочек и ушли,никто не заметил а потом в случае прямой агрессии выносишь АУГ-и вместе с портами приписки :D

[sas 71]

Дизелюхи больше подходят,что бы защищать свои порты,чем блокировать чужие - все дело в дальности плавания. И перехватить АУГ на марше они не могут - скорость не та. Для блокирования и перехвата АУГ желательны АПЛ. Что касается 'Лады',то у нее есть проблемы с анаэробной установкой,из за чего в серию опять запустили лодку предыдущего поколения (пр.636).Когда проблему решат,и лодка пойдет в серию,она,конечно пригодится - например на Балтике, где,согласно договору,атомных лодок быть не должно.

[emden]

Дизелюхи больше подходят,что бы защищать свои порты,чем блокировать чужие - все дело в дальности плавания. И перехватить АУГ на марше они не могут - скорость не та. Для блокирования и перехвата АУГ желательны АПЛ. Что касается 'Лады',то у нее есть проблемы с анаэробной установкой,из за чего в серию опять запустили лодку предыдущего поколения (пр.636).Когда проблему решат,и лодка пойдет в серию,она,конечно пригодится - например на Балтике, где,согласно договору,атомных лодок быть не должно.

немецкая 212 может на 4 узлах в час идти 14 дней.это 2016км в полностью неслышным режиме.не всплывая.

то есть достаточно подойти к любому порту на 1000км.уйти на глубину 200-300метров и за 2 недели выполнить задачу и вернутся к любой другой точке океана.а оттуда уже под шнорхелем уйти на базу.автономность у современной дизелюхи 90 дней.а АПЛ в сравнении с дизелюхой слишком шумная.их давно научились вычислять по шуму за десятки километров.

потому то амеры паниковали что дизелюха свободно проходит от АУГ на расстоянии визуальной видимости а её не слышат.

[sas 71]

Опять же - ' в порту'. А если за эту неделю АУГ уйдет из порта? Кстати,кроме бесшумности (а по этим показателям последние модели АПЛ уже сравнялись с дизельными лодками),есть еще такая вещь,как гидроакустический комплекс, и на АПЛ он намного совершеннее. И не нужно никакого шнорхеля,который отлично виден на радарах. И,опять же,самое главное, в открытом море ДПЛ авианосную группу просто не догонит. Да и вооружение на наших многоцелевых АПЛ не в пример мощнее.

[emden]

Опять же - ' в порту'. А если за эту неделю АУГ уйдет из порта? Кстати,кроме бесшумности (а по этим показателям последние модели АПЛ уже сравнялись с дизельными лодками),есть еще такая вещь,как гидроакустический комплекс, и на АПЛ он намного совершеннее. И не нужно никакого шнорхеля,который отлично виден на радарах. И,опять же,самое главное, в открытом море ДПЛ авианосную группу просто не догонит. Да и вооружение на наших многоцелевых АПЛ не в пример мощнее.

речь шла о атомной мине возле порта.её можно поставить и забыть на 10 лет.или 20 и более.стоит себе и стоит.

радиоактивные батареи считают время.питают систему активации.

никогда никакие АПЛ не приблизится по уровню шума к ДПЛ.разве что когда атомный двигатель будет работать на совершенно другом принципе.амерам не помог никакой гидроакустический комплекс.не видит он дизелюху.они не даром подлодку на год в лизинг брали.их эта проблема очень беспокоет.

АПЛ слишком большие.150 180 метров.по сравнению ДПЛ размером 50 60 метров.

но хоть и имеют мощное вооружение но подойти к АУГ бесшумно не могут.от того и делали АПЛ монстры с мега ракетами для прорыва обороны АУГ с разных направлений.современная ДПЛ может подойти к АУГ практически на пистолетный выстрел.

 

Американцы оказались беспомощны перед новой угрозой.

Действительно они такого не ожидали и от кого? От каких-то мелких «дизелюх» от производства, которых они (амеры) отказались 50 лет назад!

Американцы что называется «не поверили своим глазам», и чтобы окончательно убедится что это не сон, а все происходит с ними на яву, решили обратиться за помощью к союзникам и в взять в лизинг шведскую дизель-электрическую субмарину HSwMS Gotland (Gtd) с двигателем Стирлинга.

«Готланд» прибыл в Сан-Диего на борту полупогруженной платформы MV Eide Transporter в июне 2005 года, экипаж из 30 шведских моряков был переброшен в Калифорнию самолетом. Пару недель потребовалось, чтобы акклиматизироваться и отрегулировать балансировку и системы субмарины, изначально рассчитанные на прохладные, почти пресные воды Балтики, под условия великого океана.

А потом началось…

Следующие полгода Третий американский флот напряженно учился искать шведскую лодку. Специалисты ВМС США скрупулезно изучали «Готланд» снаружи и изнутри, записывали его шумы и параметры тепловых и электромагнитных полей.

Малая масса корпуса, маломагнитная сталь и 27 компенсирующих электромагнитов полностью исключали обнаружение лодки детекторами магнитных аномалий.

 

Шумовой фон лодки также превзошел все ожидания американцев – благодаря единому всережимному электродвигателю и виброизоляции всех механизмов, «Готланд» с трудом обнаруживался даже в непосредственной близости от американских кораблей, а специальное покрытие корпуса, вкупе с его малыми размерами, до предела затрудняло обнаружение «Готланда» активными гидролокаторами.

Лодка просто сливалась с естественным тепловым и шумовым фоном океана.

Несмотря на все усилия американских противолодочных сил, шведская лодка упрямо проходила сквозь все кордоны и оказывалась там, где её быть не должно.

Апофеозом стал декабрь 2005 года - в ходе международных учений Joint Task Force Exercise 06-2, на которых Третий флот ВМС США готовился продемонстрировать все, чему он научился за прошедший год, произошла катастрофа: маленький варяг «перебил» всю седьмую авианосную ударную группу, во главе с авианосцем «Рональд Рейган».

Первым делом «Готланд» выследил и условно «уничтожил» атомную подлодку - единственного, кто представлял реальную угрозу для шведов. Многоцелевая ПЛА должна была обеспечивать безопасность АУГ от нападений из-под воды и прикрывать «мертвые сектора» под днищами крейсеров и эсминцев. За что и погибла первой.

Оставшись без прикрытия собственной ПЛА, надводные боевые корабли стали «погибать» один за другим – «Готланд» прошел сквозь ордер, как лезвие клинка, попеременно сближаясь с американскими кораблями и делая их фотоснимки с различных ракурсов и расстояний. Янки узнавали о присутствии лодки, лишь увидев поблизости бурун от перископа – в реальных условиях, это означало бы пару выпущенных самонаводящихся торпед.

 

Установить с лодкой устойчивый контакт не удалось – единственным способом остаться в живых, было покинуть страшный квадрат, т.е. сорвать выполнение основной задачи. АУГ не смогла прорваться и нанести удар по выбранной цели.

Самый главный секрет успеха «Готланда» его новая энергетическая установка, которая позволяет 14 дней находится под водой не всплывая. Современные дизель-электрические подводные лодки используют на настоящий момент времени, два типа энергетических установок, это: 1) система, в которой наряду с обычным дизельным двигателем применяется двигатель Стирлинга; 2) система, в которой наряду с обычным дизельным двигателем применяется энергетическая установка (электрохимический генератор) состоящая из 9 протон-обменных топливных элементов, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и емкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом.

 

Двигатель Стирлинга является уникальной машиной, преобразующий тепловую энергию в механическую, за счет изменения объёма рабочего тела при его нагреве и периодическом охлаждении в закрытом контуре.

Двигатель Стирлинга является разновидностью двигателя внешнего сгорания и способен работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла, например от чашки с горячим кофе(!).

 

Двигатель Стирлинга

Сама по себе конструкция этого двигателя очень проста его легко собрать в домашних условия, используя материалы которые обычно выбрасываются в мусорное ведро: пустая консервная банка, полиэтиленовая упаковка, кусочки проволоки, не нужные комп. диски, старые крышки от банок с вареньем-соленьем и т.д.

 

Двигатель Стирлинга собранный в домашних условиях на «базе» старой консервной банки. Подставь под дно банки зажженную стеариновую свечу или кружку с кипятком и… он заработает.

 

На разработке двигателей Стирлинга, или двигателей с внешним подводом теплоты, сосредоточили свои усилия шведские специалисты. Их конструкция предусматривает наличие единой камеры сгорания для всех цилиндров, использование поршней двойного действия, выполняющих функции рабочего поршня и вытеснителя. Топливо может быть любое, в качестве окислителя используется кислород. По своему КПД двигатели соответствуют современным дизелям, но уступают им по мощности. Поэтому они могут использоваться на подводных лодках только как дополнительные двигатели к классической дизель-электрической силовой установке. Например, на шведских подлодках типа «Готланд» два двигателя Стирлинга мощностью чуть более 100 л. с. увеличили время ее пребывания под водой в 7 раз (до 14 суток). Общий запас криогенного кислорода в двух цистернах составил 24 т.

 

Подводные лодки класса «Готланд»

 

 

Водоизмещение: 1240 т надводное, 1494 т подводное

Размерения: длина 60,4 м, ширина 6,2 м, осадка 5,6 м

ЭУ: одновальная гибридная (два дизеля «Хедемора» V12A-15-UD мощностью 6480 л. с, два двигателя Стирлинга V4-275R Мк 2 компании «Кокумс», один электродвигатель «Жюмон Шнайдер» мощностью 1 810 л. с.)

Скорость: 10 уз надводная, 20 уз подводная

Дальность плавания: 5750 миль при 8 уз в надводном положении

Глубина погружения: 250 м

Вооружение: четыре 533-мм и за 400-мм ТА (все носовые), 12 противокорабельных торпед типов 613 или 62 и шесть противолодочных торпед типов 432/451 соответственно (все с управлением по проводам)

РЭВ: навигационная РЛС «Скантер-ГАК CSU 90-2 с носовой и конформными антенными решетками; БИУС IPS-19; комплекс РЭР «Манта-С»

Экипаж: 25 человек

3 октября 1986 года с компанией «Кокумс» (г. Мальмё) был заключен контракт на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новой дизель-электрической ПЛ для замены устаревших лодок типа «Шёормен». В результате был разработан проект ПЛ типа «Готланд» (проект А19), ставший развитием проекта лодок типа «Вэстер готланд» (проект А17). В марте 1990 года компании были заказаны три ПЛ - «Готланд», «Аппланд» и «Халланд», а планировавшиеся к постройке дополнительные две лодки не профинансированы до сих пор. В сентябре 1991 года, накануне закладки первой ПЛ, выполнение программы было приостановлено для переработки проекта, суть которой заключалась в установке анаэробной ЭУ (двигатели Стирлинга), работающей на жидком кислороде и дизельном топливе. Применение такой ЭУ значительно увеличивает продолжительность нахождения (до нескольких недель) и скорость хода (до 5 уз) ПЛ под водой. В результате переработки проекта длина лодки увеличилась на 7,5 м за счет установки дополнительной секции, в которой будут распложены два двигателя Стирлинга, а также зарезервировано место для еще двух таких двигателей (если в ходе эксплуатации подтвердятся их высокие характеристики).

ПЛ были заложены в 19921994 годах, спущены на воду в 1995-1996-м и переданы флоту в 1996-1997-м. Удлинение корпуса привело к увеличению водоизмещения на 200 т. Их отличительной чертой является наличие оптоэлектронного перископа, которое является единственным выдвижным устройством проникающего типа. Применение в конструкции ПЛ звукопоглощающего покрытия еще больше снизило ее гидроакустическую заметность.

Вооружение лодок состоит из четырех носовых 533-мм и двух расположенных под ними 400-мм ТА. ТА большего диаметра предназначены для стрельбы методом свободного выхода противокорабельными торпедами типов 613 (пассивное наведение, вес заряда 240 кг, дальность хода до 20 км, скорость 45 уз) или 62 (с 2000 года, активно-пассивное наведение, вес заряда 250 кг, дальность хода до 50 км, скорость 20-50 уз) с управлением по проводам. Вместо торпед ПЛ может нести 12 мин типа 47, которые свободно выходят из ТА и ложатся на дно в заданной точке. Еще 48 мин лодка может нести на внешней подвеске. ТА меньшего диаметра предназначены для стрельбы противолодочными торпедами типов 432/451 (45 кг, до 20 км, 25 уз соответственно) с активно-пассивным наведением и управлением по проводам. В 400-мм аппарат могут быть заряжены две торпеды одновременно.

[emden]

Электрохимический генератор

Электрохимический генератор создан на базе топливных элементов. По сути, это аккумуляторная батарея с постоянной подзарядкой. Принцип работы энергетической установки с электрохимическим генератором был тем же, что и 150 лет назад, когда англичанин Уильям Роберт Гров случайно обнаружил при электролизе, что две платиновые полоски, обдуваемые - одна кислородом, а другая - водородом, помещенные в водный раствор серной кислоты, дают ток. В результате реакции, кроме электрического тока, образовывались тепло и вода. При этом энергетическое превращение происходит бесшумно, а единственным побочным продуктом реакции является дистиллированная вода, которой достаточно легко найти применение на подводной лодке.

По критериям эффективности и безопасности водород решили держать в связанном состоянии в форме металлогидрида (специальный сплав металла в соединении с водородом), а кислород - в сжиженном виде в специальных емкостях между легким и прочным корпусами подлодки. Между водородным и кислородным катодами находятся полимерные электролитные мембраны протонного обмена, выполняющие функцию электролита. Мощность одного элемента достигает 34 кВт, а кпд установки доведен до 70 %. Несмотря на очевидные преимущества разработанной установки на топливных элементах, она не обеспечивает требуемые оперативно-тактические характеристики подводной лодки океанского класса, прежде всего в части, касающейся выполнения скоростных маневров при преследовании цели или уклонении от атаки противника. Поэтому подводные лодки проекта 212 оснащаются комбинированной двигательной установкой, в которой для движения на высоких скоростях под водой используются аккумуляторные батареи или топливные элементы, а для плавания в надводном положении - традиционный дизель-генератор, в состав которого входит 16-цилиндровый V-образный дизель и синхронный генератор переменного тока. Дизель-генератор используется также для подзарядки аккумуляторной батареи - традиционного элемента неядерных подводных лодок. Электрохимический генератор, состоящий из девяти модулей топливных элементов, имеет суммарную мощность 400 л. с. и обеспечивает движение лодки в подводном положении со скоростью 3 узла в течение 20 суток с показателями шумности ниже уровня естественных шумов моря.

 

Немецкая подводная лодка серии U-212

 

Технические характеристики подводной лодки U-212:

Длина - 56 м;

Ширина - 7 м;

Осадка - 6м;

Водоизмещение - 1830 тонн;

Судовая силовая установка - комбинированная, анаэробная типа «MTU-16V-396»;

Мощность - 4243 л. с.;

Скорость - 20 узлов;

Глубина погружения - 300 м;

Дальность плавания - 8000 миль;

Экипаж:

Офицеров - 5 человек;

Личный состав - 22 человека;

Вооружение:

торпеды 533 мм - 24, типа DM 2A4

Особенностью подводной лодки серии U-212 является бесшумность, возможность не выделять тепла и выхлопных газов, что позволяет ей оставаться практически не заметной. Данный аспект очень важен для любой субмарины. Это стало возможным благодаря новой силовой установке.

Она представляет собой комбинированный двигатель. Первый: MTU 8V183/396 2300 л.с. (Siemens) - для плавания в режиме РДП, на поверхности и для зарядки аккумуляторных батарей (АБ).

Второй - воздухонезависимый двигатель Siemens SINAVYCIS Permasin - электродвигатель постоянного тока со встроенным регулятором частоты на IGBT-электронике мощностью 382 л.с. Предназначен для обеспечения экономичного хода. Приводится в действие энергетической установкой фирмы Howaldtswerke Deutsche Werft AG, состоящей из 9 протон-обменных топливных элементов Siemens SINAVYCIS PEM BZM34 , включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и емкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом (все - вне прочного корпуса).

Аккумуляторные батареи серебряно-цинковые высокой ёмкости, разделены на две группы по 144 элемента в каждой.

Гребной электродвигатель, работающий от АБ или от дизель генератора.

Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Легкий корпус - армированный стеклопластик. Прочный - маломагнитная сталь, состоит из двух цилиндрических секций разного диаметра. В носовой - оружие и экипаж, в кормовой - СЭУ.

Работает в полностью автоматическом режиме без обслуживания личным составом

Подводная лодка данного типа оснащена новейшей системой контроля, которая взаимодействует как системой навигации, так и системой вооружения. Для обнаружения подводных объектов в различных диапазонах частот, субмарина получила новую гидроакустическую систему типа «DBQS». Из вооружения на борту подводной лодки имеются всего лишь шесть торпедных аппаратов, но предназначены они не только для запуска торпед. В июне 2008 года с торпедного аппарата подводной лодки U-33, находившаяся в подводном положении, был успешно осуществлен запуск ракеты «IDAS», предназначенная для уничтожения противолодочных вертолетов.

Для ВМС Италии создан проект 212А - другое радиоэлектронное вооружение. Корпуса строились в Германии, а достройка производилась на итальянской верфи «Cantieri del Muggiano» в сухом доке.

Несколько изменённый экспортный вариант проекта 212 получил обозначение проект 214 - для ВМС Греции построено 4 единицы. 3 подводные лодки планирует закупить Пакистан.

Правительство Турции 2 июля 2009 года подписало с консорциумом компаний «Ховальдсверке-Дойче Верфт» (HDW) и британской «Мэринфорс интернэшнл LLP» (MFI) контракт, предусматривающий совместную постройку шести НАПЛ проекта 214 с воздухонезависимой силовой установкой. Стоимость соглашения оценивается в 3,5 млрд. дол.

На базе проекта 212 по заказу Израиля спроектированы Подводные лодки «Дольфин», тип 800. Использованы системы электронной разведки разработки «Эльбит», Израиль. Всего построено 5 ПЛ этого типа, идут переговоры о заказе еще одной.

[мак]

Читали про шведские страсти-мордасти? Помните, что там почему-то в нейтральных водах все время туда-сюда болтался коммерческий сухогруз , который до этого несколько месяцев провел в доке в Кронштадте? А рядом с ним научное судно болталось туда-сюда, чисто просто так. И оно тоже в Кронштадте провело несколько месяцев.

http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=129

Это я к чему? Это я к тому,что вовсе не обязательно небольшой лодке плыть через Атлантику своим ходом ... а насчет мин? А кто сказал, что они уже не стоят? Вч № 45707 еще никто не отменял, они тут около меня на Шкиперке базировались, а сейчас в Петергофе.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Войсковая_часть_№_45707

[emden]

Читали про шведские страсти-мордасти? Помните, что там почему-то в нейтральных водах все время туда-сюда болтался коммерческий сухогруз , который до этого несколько месяцев провел в доке в Кронштадте? А рядом с ним научное судно болталось туда-сюда, чисто просто так. И оно тоже в Кронштадте провело несколько месяцев.

http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=129

Это я к чему? Это я к тому,что вовсе не обязательно небольшой лодке плыть через Атлантику своим ходом ... а насчет мин? А кто сказал, что они уже не стоят? Вч № 45707 еще никто не отменял, они тут около меня на Шкиперке базировались, а сейчас в Петергофе.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Войсковая_часть_№_45707

 

правда не понятно почему возле какой то швеции?а как насчёт кубы :)?

походить там рядом по мексиканскому заливу.позлить америкосов :D ?

[sas 71]

Это я к чему? Это я к тому,что вовсе не обязательно небольшой лодке плыть через Атлантику своим ходом ... а насчет мин? А кто сказал, что они уже не стоят? Вч № 45707 еще никто не отменял, они тут около меня на Шкиперке базировались, а сейчас в Петергофе. https://ru.wikipedia...я_часть_№_45707

 

Эти засекреченные ребята служат на таких вот атомных глубоководных станциях (АС-15). Станции эти ,в свою очередь,базируются на атомных кораблях - матках. И никаких дизелей...

[мак]

 

 

И никаких дизелей...

Ну как сказать ... 

[sas 71]

Ну как сказать ... 

Не,ну понятно,что на Балтике им придется пересесть на что то ,более подходящее случаю, Пиранью,например...

[мак]

 

 

им придется пересесть

Почему в будущем времени?

[emden]

Эти засекреченные ребята служат на таких вот атомных глубоководных станциях (АС-15). Станции эти ,в свою очередь,базируются на атомных кораблях - матках. И никаких дизелей...

ну значит и шумят как обычные АПЛ.

[sas 71]

Почему в будущем времени?

Согласен - уже в прошлом,лодку то  шведы не нашли...

 

ну значит и шумят как обычные АПЛ.

 

АС-15 погружается на 6 верст - там шум не так важен... ;)

[мак]

Вот один, гляньте состав оборудования: http://www.pmge.ru/index.php?id=22&lang=RUS

а вот второй, гляньте размер: http://portnews.ru/news/179982/

[sas 71]

Интересно : 

 

  Cистема для глубоководной геологической съемки (донное телевидение и геоакустика)    
   МАК-1М (Россия) 

[emden]

 

 

ну значит и шумят как обычные АПЛ.

 

АС-15 погружается на 6 верст - там шум не так важен... ;)

ну про 6 думаю загнули.1-1,5км скорее всего;)

да и лодки эти спецфические.для работы на морском дне :)

 

для этого на них 6 дополнительных маневровых моторов.

[sas 71]

А кто сказал,что дополнительных моторов нет? Схема то приблизительная... ;)  Да и 6км вполне реальная цифра :  http://militaryrussia.ru/blog/topic-543.html

[мак]

Вполне.

[ant-tv]

[emden]

"перегар" как название боевого корабля всецело одобряю :D :D :D

[sas 71]

"перегар" как название боевого корабля всецело одобряю :D :D :D

Для вспомогательного тоже ничего себе... :)

[ant-tv]

Ponos - это вроде как "гордость" переводится ☺

[Nim Shehit]

Ponos - это вроде как "гордость" переводится ☺

 

Не знаю за перевод - но плыть на нём неохота...

[Eishund]

 

 

но плыть на нём неохота...

Вот именно, что плыть, потому как поговорка про "плавает и ходят" неожиданно заиграла новыми красками ;).