Вероятно тоже же, что мешало корейским автомобилестроителям до 1997 г. - упёртое высокомерие, основанное на примитивном национализме. Кризис 97-го жестоко обломал корейцев - чеболи расчленили, в капитал серьёзно вошли иностранцы и стали диктовать свои условия. Насколько мне известно у Хёндэ сейчас в Корее дизайн-студий нет, зато есть два мощнейших центра в Штатах. ИМХО, это всем пошло только на пользу - их машины избавились от вторичного дизайна и получили очень хорошие продажи за границей. Но пришлось поделиться доляной ;)
Общался как-то с людьми сведущими в китайской обувной промышленности - там сейчас массово работают итальянские дизайнеры. В итальянской обуви был страшный кризис и дизайнеры - рядовые дизайнеры - продавались по 5 коп. за пучок. Средний уровень от этого, конечно, сильно поднялся.
А вот крутых дизайнеров, востребованных на родине, китайцам не видать, как своих ушей. И выше среднего им пока ничего не светит.
А есть ещё момент продвижения товара - реклама, пи-ар, маркетинг - китайцы в этом пока очень плохо соображают. Да и по деньгам жмутся - это большие расходы, держать цену на порядок меньшую они уже не смогут.
Кстати, китайская компартия уже принимала программу создания к 2008-му году 20 всемирноизвестных китайских брендов - она благополучно провалилась ;)