emden

Прессе впервые представили новый штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь». Во время показа военной техники на полигоне НИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ г., Бронницы впервые был продемонстрирован опытный образец штурмового бронированного плавающего автомобиля «Ансырь», разработанного для органов внутренних дел в рамках Гособоронзаказа. Бронеавтомобиль 4х4 проекта «Ансырь» предназначен для силовой поддержки спецопераций, сопровождения и охраны транспортных колонн, патрулирования, разведывательных мероприятий. Четырехтонный броневик должен разгоняться до 100 км/ч за 25 сек., максимальная скорость по шоссе - 125 км/ч. Машина должна обеспечивать движение на плаву не менее часа при высоте волны до 30 см и иметь систему регулирования давления воздуха в шинах.

14-ти предметничек:)

Неудачи преследовали подводную лодку Х-1 в той же степени, как и ее предшест-венниц, так 12 июля 1929 г. во время похода в Средиземном море на лодке произошел сильный взрыв в дизельном отсеке, и она была вынуждена вернуться в базу в сопровождении крейсера «Центавр. В феврале 1930 г. на Х-1 вновь произошел взрыв в дизельном отсеке, при котором шесть человек получили сильные ожоги и ранения. Чтобы не искушать судьбу, Х-1 вывели в резерв. По возвращении из Средиземного моря, X1 была поставлена в док № 15 в Портсмуте. 26 июня 1931 года, ввиду недостатка рабочих рук на верфи, а может в оправдание репутации неудачницы, во время осушения дока лодка навернулась с кильблоков и завалилась на левый борт под углом 50°. Была смята обшивка цистерн главного балласта, разрушена уравнительная цистерна, повреждены приводы управления рулями. Лодку не восстанавливали и 31 декабря 1936 года исключили из списков флота. С 12 декабря 1936 по 1937 усилиями компании "T.W. Ward" она была разобрана на металл в Пемброке. HMS X1 — подводная лодка под кодовым наименованием X1 Британского военно-морского флота, предназначенная для рейдерских атак на торговые корабли противника. На момент ввода в строй являлась крупнейшей подлодкой мира. Идея крейсерской подводной лодки появилась еще в начале 1915 года, но была реализована только в 1921 году. X1 была основана на незавершенном немецком проекте 2000-тонной подлодки U-173 класса U-крейсеров. HMS X1 была заложена 2 ноября 1921 года на военно-морской верфи Chatham и спущена на воду 23 сентября 1925 года. Введена в эксплуатацию в декабре 1925 года. HMS X1 предназначалась для охоты на торговые караваны противника и была построена с учетом возможного противодействия конвойных судов охранения (эсминцев и фрегатов). После ввода в строй подлодка была засекречена, а британское правительство даже изъяло тираж одной газеты с фотографией подлодки. Вооружение HMS X1 была вооружена 6 торпедными аппаратами, унаследованными от отмененного проекта английских подлодок типа L. Каждая труба заряжалась отдельно, а на перезарядку всех аппаратов уходило 24 минуты из-за тесноты торпедного отсека. На вооружении подлодки помимо шести 533-мм торпедных аппаратов имелось 4 132-мм орудиями в двух двухорудийных башнях с дальностью стрельбы в 15000 метров. История Субмарина HMS X1 имела следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение 3050 тонн в надводном положении и 3600 тонн в подводном, скорость 20 узлов в надводном положении и 9 узлов в подводном; силовая установка двухвальная дизель-электрическая, размеры 110,8 м х 9 м х 4,8 м и экипаж 75 человек. Более мощное по сравнению с немецкими подводными крейсерами Первой мировой войны артиллерийское вооружение предназначалось для поединка с надводными военными кораблями, а не торговыми судами. Однако в надводном положении лодка уступала обычным эсминцам по скорости и маневренности, тем самым заведомо проигрывая в артиллерийской перестрелке . Еще одним важным недостатком в надводном бою была повышенная уязвимость от попадания вражеских снарядов из-за отсутствия бронирования (которое было невозможно установить на подлодку. Любая же пробоина лишала подлодку возможности погрузиться под воду и применить торпедное оружие. В подводном же положении X1 имело плохую обтекаемость и повышенную сырость внутренних помещений из-за неполной герметизации поворотных механизмов артиллерийских башен. Подлодка X1 была разрезана на металл в 1936 году (единственная спущенная на воду после Первой мировой войны подлодка, которую вывели из состава флота до Второй мировой войны).

Неудачницы Если «К» - это «Крах», то «Х» - это…? Как говорили британцы на своем языке: «Единственная хорошая вещь, которую можно сказать про лодки типа К, - они ни разу не вступали в бой с противником». История их эксплуатации наводит на мысль, что лучшее, что можно сделать с эскадренной подводной лодкой, это заинтересовать идеей ее создания своего потенциального противника. Вот такая компашка: - К-22 (бывшая К-13), положила начало «Битве у острова Мэй», протаранив К-14 (лодкам по чистой случайности удалось избежать гибели в том «бою»), для К-22 «приключения» продолжились в 1924 году, когда она во время выхода в учебную атаку «выпрыгнула» на волнолом Портлендского маяка (!!!), получив при этом серьезные повреждения; - К-12 одна из участниц «Битвы у острова Мэй»; - К-2 немало намяла (прикольное сочетание) своих и чужих бортов; - К-26 – апофеоз подводных лодок класса «К». В январе 1917 года К-4 села на мель (как писали – без серьезных последствий), а в ноябре того же года К-4, находясь в боевом походе у берегов Дании, протаранила свою сестру - К-1, и снова «четверке» повезло – отделалась незначительными повреждениями, а вот сестренку пришлось затопить, чтоб врагу не досталась . Для К-4 «везение» кончилось в «Битве у острова Мэй», когда ее таранила и потопила К-6, а К-7 «отутюжила» ее уже тонущую (опять сестры!!!), случилось это 31 января 1918 года. Лодка К-2, дважды «отличилась» (каламбур) в 1924 году - в январе она столкну-лась с К-12 при выходе из базы в Портленде (обеим потребовался доковый ре-монт), после которого, в том же году на учениях флота метрополии, К-2 в надводном положении столкнулась с подводной лодкой Н-29. Тринадцатый борт просто должен был отличиться чем-то особенным - 29 января 1917 г. лодка затонула в озере!!! Озером британцы называют залив Гэрлох на реке Клайд, в этом месте, тестовое погружение лодки закончилось катастрофой. Причина - открытый клапан системы котельной вентиляции. В кормовых отсеках лодки в момент затопления погибли 32 моряка. Сорок восемь выживших спасли на следующий день при подъеме на поверхность носовой оконечности лодки. Сама К-13 была поднята через шесть недель после катастрофы, восстановлена и введена в строй под «счастливым» номером 22. В истории К-8 тоже не все было гладко – во время ремонта в Чатеме она пострадала в результате пожара. К-26 была отправлена на патефонные иголки позже остальных «двоюродных сестер» - в марте 1931 года К-6, «героиня» инцидента, называемого «Битвой у острова Мэй», таранила и потопила свою сестру – К-4. Лодка К-6 для меня примечательна еще и тем, что во время «Битвы у острова Мэй» на ней находился (проходил двухмесячную стажировку) будущий Лорд Луис Фрэнсис Альберт Виктор Николас Маутбеттен, последний вице-король Индии, граф Бирманский, в преклонном уже возрасте, погибший в результате теракта, устроенного боевиками ИРА (взорвали яхту сэра Луиса). Форштевень у лодок типа «К» - будь здоров, как топор, или точнее – колун, но колоть и рубить им довелось только своих. Лодка К-12 чудом уцелела в «битве» подводных лодок типа «К» у острова Мэй. В 1924 году и этой лодке довелось «сразиться» со свой сестрой К-2, они столкнулись на выходе из Портленда, ремонт ей потребовался серьезный, но обошлось без жертв. К-15, будучи отшвартованной к борту HMS Canterbury, 25 июня 1921 затонула в гавани Портсмута в результате перегрева на солнце масла в гидравлической системе и последующего самопроизвольного открывания клапанов балластных цистерн. После «масляной истории» К-15 была поднята 7 июля 1921года и посажена на илистую отмель близ острова Уэйл. Лодка не оправдала свой девиз: «Хотя я погружаюсь в глубины, я всплываю более прекрасной». В 1924 году ее продали для разборки на металл. К-16, наверное, как исключение, подтверждающее правило, в связи с катастрофами и авариями, на которые были богаты лодки типа «К», в распространенных исторических изданиях не упоминалась. К-26 – паротурбинный "недо-эсминец" Последний ныряющий пароход Империи К-5 затонула 20 января 1921 в 120 милях к юго-западу от островов Силли во время учений, в которых кроме «Пятерки», принимали участие К-8, К-9, К-15 и К-22. Количество погружений К-5 не совпало с количеством всплытий, лодка погибла в результате провала за предельную глубину и последующего разрушения прочного корпуса давлением воды. В результате поиска было найдено место, где погрузилась К-5. Посреди толстого слоя нефти плавали деревянные обломки, расщепленные на концах. К-9 подобрала их, они были выкрашены красной краской, и с интервалом 18 дюймов промаркированы белыми цифрами. Все, кто служил на лодках типа К, знали, что это бимсы палубного настила над аккумуляторными батареями. Белые номера означали различные ячейки батареи. Это все, что осталось от 57 моряков и их лодки. К-17 – еще одна лодка, погибшая в «Битве у острова Мэй», ее протаранил крейсер «Фиэрлесс». Субмарина затонула не сразу, экипаж успел ее покинуть, но это не спасло людей от гибели – их изрубили винтами эсминцы, сопровождавшие линейные крейсера. Тип корабля Эскадренная подводная лодка Обозначение проекта тип K Разработчик проекта отдел кораблестроения Адмиралтейства Главный конструктор сэр Юстас Теннисон-д'Эйнкерт Скорость (надводная) 24 узла Скорость (подводная) 10 узлов Рабочая глубина погружения 50-60 м Автономность плавания надводная: 800 миль на 24 узлах, 12 500 миль на 10 узлах; подводная: 8 миль на 8 узлах, 40 миль на 4 узлах Экипаж 59 человек (в т. ч. 6 офицеров) Стоимость 300 000 фунтов каждая (в ценах 1915 года) Размеры Водоизмещение надводное 1980 т Водоизмещение подводное 2566 т Длина наибольшая (по КВЛ) 103 м (339 футов) Ширина корпуса наиб. 8,08 м (26 футов, 6 дюймов Средняя осадка (по КВЛ) 6,38 м (20 футов, 11 дюймов) Силовая установка Паротурбинно-электрическая Два нефтяных водотрубных котла системы «Ярроу» по 10 500 л.с.(7,8 МВт), Две паровых турбины Браун-Кёртис или Парсонс, Четыре электромотора по 1440 л.с. (1,074 МВт), Два трёхлопастных винта диаметром по 2,29 м (7 футов, 6 дюймов), Один резервный дизель-генератор Виккерс, 800 л.с. (0,6 МВт). Вооружение Артиллерия Два орудия 101,6 мм/40 Mk IX Торпедно- минное вооружение 4x457 мм носовых ТА с запасными торпедами, 4x457 мм траверзных ТА, 2x457 мм палубных ТА, позже демонтированных ПВО одно орудие 76,2 мм

южане в основном хлопок и табак выращивали и прочую сельхоз культуру, бренди делали,промышленности было менее чем на севере,но зато бюджет сша состоял на 70% из налоговых отчислений юга,когда южанам надоело кормить северян и они отделились тут и началась гражданская война,север не хотел терять львиную долю своих доходов.

мерримак и монитор были первыми но не единственными броненосцами в гражданской войне в сша:)просто их распиарили:)

речные мониторы,канонерки и броненосцы времён гржданской войны в сша:)

вот и мне интересно стало:)а по обилию топоров сначало подумал что нож русский:)

на ганзе один человек продает:)

почти 300 баксов за клинок из угля 1095:)мне кажется они там с запятой напутали,30 баксов было бы нормально:)

всё сожрут и выпьют что бы человек не мучался?:D

это та техника которую амеры оставили в ираке в кривых ручках местных бармалеев:)так как у них там идёт партизанская война то много техники подрывается на фугасах или сжигается в засадах:) а чинить не умеют или не хотят,вот и стоит она никому не нужная:)

наткнулся в нете на такой вот нож плотника:)интересно это современная поделка или нож старый?:) я понимаю что там дата вырезанна но и на заборах много чего пишут:)

подлодки даже для ПМВ были слабоваты,надводный ход всего 8 узлов, всего 2 торпеды и мины,не удивительно что их в 40-м списали, к этому времени они были изношены и полностью устарели:)а мины выпускали на очень малом ходу,их ведь ставили не по одной а банками по 8-10 штук в узких проходах при выходе из гавани например:)

ещё итальянцы на этом поприще отметились:)правда всё равно из проекта торчали немецкие ухи:) Подводные заградители, проект Курцио Бернардиса по образцу германского подводно­го заградителя UC-12, затонув­шего возле берега, поднятого в 1916 и переименованной в Х-1. В отличие от прототипа, минные шахты находились в кормовой части лодки, между линиями гребных валов. Благо­даря такому расположению значительно уменьшилась опас­ность подрыва лодки на собст­венных минах. Тихоходные, обладали пло­хой маневренностью. Тем не менее, они находились в строю более 20-ти лет и пошли на слом только в 1940 Х-2,3 построены фирмой «Ansal­do» (Генуя), спущены в 1917, в строю с осени 1918. Водоизмещение 403/468 т; размеры 43,5 x 5,5 x 3,1 м. Дизели 2 х 325 л.с; э.м. 2 х 160 л.с; 8,2/6,3 узлов. Вооружение: 18 мин за­граждения (9 шахт), 2—450-мм ТА, 1—76-мм орудие. Экипаж 25 человек. После вступления войну Италии, немцы решили перебросить в Средиземное море несколько подводных минных заградителей, среди них была UC 12. Построена на верфи AG Weser в Бремене, в разобранном виде перевезена в Полу и собрана на местной верфи. Действовала в верхней части Адриатического моря. 6 марта 1916 года, во время очередной постановки мин у входа в бухту Таранто, субмарина подорвалась на собственной мине и мгновенно затонула. Лодка была поднята итальянцами и полковник корпуса конструкторов Курио Бернардис, приступил к изучению трофея. До этого итальянский флот не имел подводных минных заградителей ни в постройке, ни в чертежах. Поэтому было принято решение о восстановлении UC 12, в 1916 году она была повторно спущена на воду, под обозначением Х 1 ( интересно, как итальянцы выяснили устройство лодки, судя по фотографиям, кормовая часть была полностью уничтожена взрывом). Во время восстановительных работ были использованы носовая часть с минным устройством, рубка и кормовая оконечность. Минное устройство находилось в носовой части корпуса и представляло из себя расположенные в диаметральной плоскости шахты диаметром в метр. При восстановлении субмарины был выполнен ремонт дизеля, с использованием итальянских запчастей. В апреле 1917 года лодка уже как Х 1 вошла в состав Королевского Итальянского флота. Она приступила к постановке минных заграждений у австрийского побережья. Тщательно изучив трофейную лодку, полковник Бернардис, разработал проект подводного минного заградителя, который был больше чем Х 1, но с таким же принципом постановки мин. В августе 1916 года, проектные работы были завершены, и заложены две подводные лодки, получившие литерно – цифровые обозначения Х 2 и Х 3. Субмарины успели принять участие в войне, выставив несколько заграждений у австрийского побережья. Но основным их назначением была отработка минного устройства. Они оставались в строю действующего флота до начала Второй Мировой войны, хотя их реальные боевые возможности были весьма ограниченны. Не смотря на то, что Х 1 и Х 2, Х 3 были совершено разными лодками, их объединили в один тип Х.

краб просто до ума не довели,а после революции и гражданской и вовсе забыли:)да,первые минзаги у немцев выпускали мины под днище,но вроде всё продуманно было,самоподрывов не было:) за первую мировую немцы построили 78 подводных минзагов,и не мало насолили англичанам.:)

на лицо нарушение прав человека:D

швед,19 век:) мультул:)

недаром инструкция миноороны по обращению с этиловым спиртом представляет из себя книжку в 160 страниц :D ох не зря :D

:)

ему наверное пришлось лично следить за каждым ведром водки заливаемой в раствор:) а то усушка,утряска,испарение и прочие случайные факторы свели бы его указания на нет:)

ну в общем то не так и сложно:) стоительство александровской колонны 30-е года 19-го века.:) Строительство пьедестала После закладки фундамента, на него был водружён громадный четырёхсоттонный монолит, привезённый из Пютерлакской каменоломни, который служит основанием пьедестала. Инженерная задача установки столь крупного монолита была решена О. Монферраном следующим образом: Установка монолита на фундамент Монолит закатили на катках через наклонную плоскость на платформу, построенную вблизи от фундамента. Камень свалили на кучу песка, предварительно насыпанную рядом с платформой. «При этом так сильно вздрогнула земля, что очевидцы — прохожие, бывшие на площади в тот момент, почувствовали как бы подземный удар». Были подведены подпорки, потом работники выгребли песок и подложили катки. Подпорки подрубили, и глыба опустилась на катки. Камень вкатили на фундамент. Точная установка монолита Канаты, перекинутые через блоки, натянули девятью кабестанами и приподняли камень на высоту порядка одного метра. Вынули катки и подлили слой скользкого, очень своеобразного по своему составу раствора, на который посадили монолит. Так как работы производились зимою, то я велел смешать цемент с водкою и прибавить десятую часть мыла. В силу того, что камень первоначально сел неправильно, его пришлось несколько раз передвигать, что было сделано с помощью только двух кабестанов и с особенною лёгкостью, конечно, благодаря мылу, которое я приказал подмешать в раствор — О. Монферран http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0 в общем всё делалось на пердячем пару,никаких сверх технологий,деревянные катки,лебёдки,песок,мыло,верёвки и мужицкие руки:)

:)

:)

пермское вымирание было черезчур глобальным,продолжительность 60000лет это не шутки, где-то 1000 лет в нынешней сибири шли гигантские извержения, чуть ни пол континента было залито магмой,атмосфера и мировой океан были забиты подчистую сероводородом и сернистой кислотой. природа потом ещё около 100000 лет приходила в себя. жёлтый камень локальнее но для человечества его хватит,в мире нет запасов пищи на 7 ярдов человек на 5 лет, нет убежищ от холода и кислотных дождей на 5 лет,так что нам много не надо:)