emden

68 метров,нормально для дизелюхи,с самым совершенным электронным фаршем,имеет 4 шахты для крылатых ракет собственной разработки,имеет шлюз для скрытного выхода БОПЛ-ов,в общем нормально,и вместо одной большой подлодки бум иметь 3 маленьких,и еще 3 предыдущих маленьких,6 штук для нас хватит:)

испанцы еще делают навахи как в былые времена,красотень:)

ДПЛ "Таннин" на ходовых испытаниях:)скоро наша рыбка приплывёт домой:)

да самый первый это для работ на мелководье,метров в 15-20 от поверхности,причём работает по принципу водолазного колокола, то есть нагибатся или наклонять голову нельзя,воздух выйдет из под шлема и человек задохнется,но это середина 19-го века, самое начало водолазного дела:)

любит наш народ приложить руки к артельникам:)вот ещё один бывший:) http://forum.guns.ru/forummessage/97/1383244-m34551106.html

ну почему?каждый нож не менее 100 баксов стоит,вот если бы моры заказали вот такие,то сразу было бы видно что сьэкономили:D

видел на ютубе что у правильной куксы принцип "неволяшки", можно хоть на бок наклонить а она возвращяется в вертикальное положение:) интересно это у всех кукс так?:)

использование гильзы как ножен это сильный ход:)

да,отличается от обычной модели тем что как и на нож для дувдеван на ножи нанесли гравировку эмблемы части:)

стеклянных я тоже не помню,не было,вот стальные были от "краза" наверное или "зила", сантиметра по 3 диаметре:)

один из батальёнов бригады"голани" заказали себе 200 ножей от фирмы "кондор". модель "толоза"15см клинок 5мм в толщину:)

дарт вейдерович в тумане:)

тяжёлые водолазы 19 века и в наши дни:)

вроде тот же самый персонаж,и ножик похож:)

Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшиласьВвиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельностиУже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

.

в самый раз для йогов:) а вообще отличный повод для кого нибудь подать в суд за членовредительство на компанию поставившую такие скамьи:) в штатах и за меньшее люди миллионы выигрывали в суде:)

какая была такую и ставили:)самое лучшее шло на военные заводы. остальным что оставалось с тем и выкручивались,плановая экономика.

а чего там?раз в 15 минут остановился,кинул угля в топку и поехал далее громыхая деревянными колесами :)

с француза содрали,есть у них броневичёк VBL,маленький,довелось както внутри посидеть,прикольный клоп:)

кстати мерримак в разрезе:)

Прессе впервые представили новый штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь». Во время показа военной техники на полигоне НИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ г., Бронницы впервые был продемонстрирован опытный образец штурмового бронированного плавающего автомобиля «Ансырь», разработанного для органов внутренних дел в рамках Гособоронзаказа. Бронеавтомобиль 4х4 проекта «Ансырь» предназначен для силовой поддержки спецопераций, сопровождения и охраны транспортных колонн, патрулирования, разведывательных мероприятий. Четырехтонный броневик должен разгоняться до 100 км/ч за 25 сек., максимальная скорость по шоссе - 125 км/ч. Машина должна обеспечивать движение на плаву не менее часа при высоте волны до 30 см и иметь систему регулирования давления воздуха в шинах.

14-ти предметничек:)

Неудачи преследовали подводную лодку Х-1 в той же степени, как и ее предшест-венниц, так 12 июля 1929 г. во время похода в Средиземном море на лодке произошел сильный взрыв в дизельном отсеке, и она была вынуждена вернуться в базу в сопровождении крейсера «Центавр. В феврале 1930 г. на Х-1 вновь произошел взрыв в дизельном отсеке, при котором шесть человек получили сильные ожоги и ранения. Чтобы не искушать судьбу, Х-1 вывели в резерв. По возвращении из Средиземного моря, X1 была поставлена в док № 15 в Портсмуте. 26 июня 1931 года, ввиду недостатка рабочих рук на верфи, а может в оправдание репутации неудачницы, во время осушения дока лодка навернулась с кильблоков и завалилась на левый борт под углом 50°. Была смята обшивка цистерн главного балласта, разрушена уравнительная цистерна, повреждены приводы управления рулями. Лодку не восстанавливали и 31 декабря 1936 года исключили из списков флота. С 12 декабря 1936 по 1937 усилиями компании "T.W. Ward" она была разобрана на металл в Пемброке. HMS X1 — подводная лодка под кодовым наименованием X1 Британского военно-морского флота, предназначенная для рейдерских атак на торговые корабли противника. На момент ввода в строй являлась крупнейшей подлодкой мира. Идея крейсерской подводной лодки появилась еще в начале 1915 года, но была реализована только в 1921 году. X1 была основана на незавершенном немецком проекте 2000-тонной подлодки U-173 класса U-крейсеров. HMS X1 была заложена 2 ноября 1921 года на военно-морской верфи Chatham и спущена на воду 23 сентября 1925 года. Введена в эксплуатацию в декабре 1925 года. HMS X1 предназначалась для охоты на торговые караваны противника и была построена с учетом возможного противодействия конвойных судов охранения (эсминцев и фрегатов). После ввода в строй подлодка была засекречена, а британское правительство даже изъяло тираж одной газеты с фотографией подлодки. Вооружение HMS X1 была вооружена 6 торпедными аппаратами, унаследованными от отмененного проекта английских подлодок типа L. Каждая труба заряжалась отдельно, а на перезарядку всех аппаратов уходило 24 минуты из-за тесноты торпедного отсека. На вооружении подлодки помимо шести 533-мм торпедных аппаратов имелось 4 132-мм орудиями в двух двухорудийных башнях с дальностью стрельбы в 15000 метров. История Субмарина HMS X1 имела следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение 3050 тонн в надводном положении и 3600 тонн в подводном, скорость 20 узлов в надводном положении и 9 узлов в подводном; силовая установка двухвальная дизель-электрическая, размеры 110,8 м х 9 м х 4,8 м и экипаж 75 человек. Более мощное по сравнению с немецкими подводными крейсерами Первой мировой войны артиллерийское вооружение предназначалось для поединка с надводными военными кораблями, а не торговыми судами. Однако в надводном положении лодка уступала обычным эсминцам по скорости и маневренности, тем самым заведомо проигрывая в артиллерийской перестрелке . Еще одним важным недостатком в надводном бою была повышенная уязвимость от попадания вражеских снарядов из-за отсутствия бронирования (которое было невозможно установить на подлодку. Любая же пробоина лишала подлодку возможности погрузиться под воду и применить торпедное оружие. В подводном же положении X1 имело плохую обтекаемость и повышенную сырость внутренних помещений из-за неполной герметизации поворотных механизмов артиллерийских башен. Подлодка X1 была разрезана на металл в 1936 году (единственная спущенная на воду после Первой мировой войны подлодка, которую вывели из состава флота до Второй мировой войны).

Неудачницы Если «К» - это «Крах», то «Х» - это…? Как говорили британцы на своем языке: «Единственная хорошая вещь, которую можно сказать про лодки типа К, - они ни разу не вступали в бой с противником». История их эксплуатации наводит на мысль, что лучшее, что можно сделать с эскадренной подводной лодкой, это заинтересовать идеей ее создания своего потенциального противника. Вот такая компашка: - К-22 (бывшая К-13), положила начало «Битве у острова Мэй», протаранив К-14 (лодкам по чистой случайности удалось избежать гибели в том «бою»), для К-22 «приключения» продолжились в 1924 году, когда она во время выхода в учебную атаку «выпрыгнула» на волнолом Портлендского маяка (!!!), получив при этом серьезные повреждения; - К-12 одна из участниц «Битвы у острова Мэй»; - К-2 немало намяла (прикольное сочетание) своих и чужих бортов; - К-26 – апофеоз подводных лодок класса «К». В январе 1917 года К-4 села на мель (как писали – без серьезных последствий), а в ноябре того же года К-4, находясь в боевом походе у берегов Дании, протаранила свою сестру - К-1, и снова «четверке» повезло – отделалась незначительными повреждениями, а вот сестренку пришлось затопить, чтоб врагу не досталась . Для К-4 «везение» кончилось в «Битве у острова Мэй», когда ее таранила и потопила К-6, а К-7 «отутюжила» ее уже тонущую (опять сестры!!!), случилось это 31 января 1918 года. Лодка К-2, дважды «отличилась» (каламбур) в 1924 году - в январе она столкну-лась с К-12 при выходе из базы в Портленде (обеим потребовался доковый ре-монт), после которого, в том же году на учениях флота метрополии, К-2 в надводном положении столкнулась с подводной лодкой Н-29. Тринадцатый борт просто должен был отличиться чем-то особенным - 29 января 1917 г. лодка затонула в озере!!! Озером британцы называют залив Гэрлох на реке Клайд, в этом месте, тестовое погружение лодки закончилось катастрофой. Причина - открытый клапан системы котельной вентиляции. В кормовых отсеках лодки в момент затопления погибли 32 моряка. Сорок восемь выживших спасли на следующий день при подъеме на поверхность носовой оконечности лодки. Сама К-13 была поднята через шесть недель после катастрофы, восстановлена и введена в строй под «счастливым» номером 22. В истории К-8 тоже не все было гладко – во время ремонта в Чатеме она пострадала в результате пожара. К-26 была отправлена на патефонные иголки позже остальных «двоюродных сестер» - в марте 1931 года К-6, «героиня» инцидента, называемого «Битвой у острова Мэй», таранила и потопила свою сестру – К-4. Лодка К-6 для меня примечательна еще и тем, что во время «Битвы у острова Мэй» на ней находился (проходил двухмесячную стажировку) будущий Лорд Луис Фрэнсис Альберт Виктор Николас Маутбеттен, последний вице-король Индии, граф Бирманский, в преклонном уже возрасте, погибший в результате теракта, устроенного боевиками ИРА (взорвали яхту сэра Луиса). Форштевень у лодок типа «К» - будь здоров, как топор, или точнее – колун, но колоть и рубить им довелось только своих. Лодка К-12 чудом уцелела в «битве» подводных лодок типа «К» у острова Мэй. В 1924 году и этой лодке довелось «сразиться» со свой сестрой К-2, они столкнулись на выходе из Портленда, ремонт ей потребовался серьезный, но обошлось без жертв. К-15, будучи отшвартованной к борту HMS Canterbury, 25 июня 1921 затонула в гавани Портсмута в результате перегрева на солнце масла в гидравлической системе и последующего самопроизвольного открывания клапанов балластных цистерн. После «масляной истории» К-15 была поднята 7 июля 1921года и посажена на илистую отмель близ острова Уэйл. Лодка не оправдала свой девиз: «Хотя я погружаюсь в глубины, я всплываю более прекрасной». В 1924 году ее продали для разборки на металл. К-16, наверное, как исключение, подтверждающее правило, в связи с катастрофами и авариями, на которые были богаты лодки типа «К», в распространенных исторических изданиях не упоминалась. К-26 – паротурбинный "недо-эсминец" Последний ныряющий пароход Империи К-5 затонула 20 января 1921 в 120 милях к юго-западу от островов Силли во время учений, в которых кроме «Пятерки», принимали участие К-8, К-9, К-15 и К-22. Количество погружений К-5 не совпало с количеством всплытий, лодка погибла в результате провала за предельную глубину и последующего разрушения прочного корпуса давлением воды. В результате поиска было найдено место, где погрузилась К-5. Посреди толстого слоя нефти плавали деревянные обломки, расщепленные на концах. К-9 подобрала их, они были выкрашены красной краской, и с интервалом 18 дюймов промаркированы белыми цифрами. Все, кто служил на лодках типа К, знали, что это бимсы палубного настила над аккумуляторными батареями. Белые номера означали различные ячейки батареи. Это все, что осталось от 57 моряков и их лодки. К-17 – еще одна лодка, погибшая в «Битве у острова Мэй», ее протаранил крейсер «Фиэрлесс». Субмарина затонула не сразу, экипаж успел ее покинуть, но это не спасло людей от гибели – их изрубили винтами эсминцы, сопровождавшие линейные крейсера. Тип корабля Эскадренная подводная лодка Обозначение проекта тип K Разработчик проекта отдел кораблестроения Адмиралтейства Главный конструктор сэр Юстас Теннисон-д'Эйнкерт Скорость (надводная) 24 узла Скорость (подводная) 10 узлов Рабочая глубина погружения 50-60 м Автономность плавания надводная: 800 миль на 24 узлах, 12 500 миль на 10 узлах; подводная: 8 миль на 8 узлах, 40 миль на 4 узлах Экипаж 59 человек (в т. ч. 6 офицеров) Стоимость 300 000 фунтов каждая (в ценах 1915 года) Размеры Водоизмещение надводное 1980 т Водоизмещение подводное 2566 т Длина наибольшая (по КВЛ) 103 м (339 футов) Ширина корпуса наиб. 8,08 м (26 футов, 6 дюймов Средняя осадка (по КВЛ) 6,38 м (20 футов, 11 дюймов) Силовая установка Паротурбинно-электрическая Два нефтяных водотрубных котла системы «Ярроу» по 10 500 л.с.(7,8 МВт), Две паровых турбины Браун-Кёртис или Парсонс, Четыре электромотора по 1440 л.с. (1,074 МВт), Два трёхлопастных винта диаметром по 2,29 м (7 футов, 6 дюймов), Один резервный дизель-генератор Виккерс, 800 л.с. (0,6 МВт). Вооружение Артиллерия Два орудия 101,6 мм/40 Mk IX Торпедно- минное вооружение 4x457 мм носовых ТА с запасными торпедами, 4x457 мм траверзных ТА, 2x457 мм палубных ТА, позже демонтированных ПВО одно орудие 76,2 мм