emden

на заднем плане крейсер"Рюрик" :),а за ним "Андрей Первозванный" :)

нам атомные не надо,для средиземного и красного моря и дизелюх хватит а мертвое море и так мёртвое:p :)всё равно дольше 3 месяцев в автономку не ходят а 10 дневный запас еды это НЗ,на всякий случай,мало ли...:)

а шо,"северодвинск"перевели на дизели? :D :p, да и не одна субмарина не ходит в автономку более чем на 90 дней, банально еды не хватит:)

только варшавянка под водой максимум неделю ходит а немка и 2 недели запросто:p

68 метров,нормально для дизелюхи,с самым совершенным электронным фаршем,имеет 4 шахты для крылатых ракет собственной разработки,имеет шлюз для скрытного выхода БОПЛ-ов,в общем нормально,и вместо одной большой подлодки бум иметь 3 маленьких,и еще 3 предыдущих маленьких,6 штук для нас хватит:)

испанцы еще делают навахи как в былые времена,красотень:)

ДПЛ "Таннин" на ходовых испытаниях:)скоро наша рыбка приплывёт домой:)

да самый первый это для работ на мелководье,метров в 15-20 от поверхности,причём работает по принципу водолазного колокола, то есть нагибатся или наклонять голову нельзя,воздух выйдет из под шлема и человек задохнется,но это середина 19-го века, самое начало водолазного дела:)

любит наш народ приложить руки к артельникам:)вот ещё один бывший:) http://forum.guns.ru/forummessage/97/1383244-m34551106.html

ну почему?каждый нож не менее 100 баксов стоит,вот если бы моры заказали вот такие,то сразу было бы видно что сьэкономили:D

видел на ютубе что у правильной куксы принцип "неволяшки", можно хоть на бок наклонить а она возвращяется в вертикальное положение:) интересно это у всех кукс так?:)

использование гильзы как ножен это сильный ход:)

да,отличается от обычной модели тем что как и на нож для дувдеван на ножи нанесли гравировку эмблемы части:)

стеклянных я тоже не помню,не было,вот стальные были от "краза" наверное или "зила", сантиметра по 3 диаметре:)

один из батальёнов бригады"голани" заказали себе 200 ножей от фирмы "кондор". модель "толоза"15см клинок 5мм в толщину:)

дарт вейдерович в тумане:)

тяжёлые водолазы 19 века и в наши дни:)

вроде тот же самый персонаж,и ножик похож:)

Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшиласьВвиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельностиУже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

.

в самый раз для йогов:) а вообще отличный повод для кого нибудь подать в суд за членовредительство на компанию поставившую такие скамьи:) в штатах и за меньшее люди миллионы выигрывали в суде:)

какая была такую и ставили:)самое лучшее шло на военные заводы. остальным что оставалось с тем и выкручивались,плановая экономика.

а чего там?раз в 15 минут остановился,кинул угля в топку и поехал далее громыхая деревянными колесами :)

с француза содрали,есть у них броневичёк VBL,маленький,довелось както внутри посидеть,прикольный клоп:)

кстати мерримак в разрезе:)