emden

речь шла о атомной мине возле порта.её можно поставить и забыть на 10 лет.или 20 и более.стоит себе и стоит.радиоактивные батареи считают время.питают систему активации. никогда никакие АПЛ не приблизится по уровню шума к ДПЛ.разве что когда атомный двигатель будет работать на совершенно другом принципе.амерам не помог никакой гидроакустический комплекс.не видит он дизелюху.они не даром подлодку на год в лизинг брали.их эта проблема очень беспокоет. АПЛ слишком большие.150 180 метров.по сравнению ДПЛ размером 50 60 метров. но хоть и имеют мощное вооружение но подойти к АУГ бесшумно не могут.от того и делали АПЛ монстры с мега ракетами для прорыва обороны АУГ с разных направлений.современная ДПЛ может подойти к АУГ практически на пистолетный выстрел. Американцы оказались беспомощны перед новой угрозой. Действительно они такого не ожидали и от кого? От каких-то мелких «дизелюх» от производства, которых они (амеры) отказались 50 лет назад! Американцы что называется «не поверили своим глазам», и чтобы окончательно убедится что это не сон, а все происходит с ними на яву, решили обратиться за помощью к союзникам и в взять в лизинг шведскую дизель-электрическую субмарину HSwMS Gotland (Gtd) с двигателем Стирлинга. «Готланд» прибыл в Сан-Диего на борту полупогруженной платформы MV Eide Transporter в июне 2005 года, экипаж из 30 шведских моряков был переброшен в Калифорнию самолетом. Пару недель потребовалось, чтобы акклиматизироваться и отрегулировать балансировку и системы субмарины, изначально рассчитанные на прохладные, почти пресные воды Балтики, под условия великого океана. А потом началось… Следующие полгода Третий американский флот напряженно учился искать шведскую лодку. Специалисты ВМС США скрупулезно изучали «Готланд» снаружи и изнутри, записывали его шумы и параметры тепловых и электромагнитных полей. Малая масса корпуса, маломагнитная сталь и 27 компенсирующих электромагнитов полностью исключали обнаружение лодки детекторами магнитных аномалий. Шумовой фон лодки также превзошел все ожидания американцев – благодаря единому всережимному электродвигателю и виброизоляции всех механизмов, «Готланд» с трудом обнаруживался даже в непосредственной близости от американских кораблей, а специальное покрытие корпуса, вкупе с его малыми размерами, до предела затрудняло обнаружение «Готланда» активными гидролокаторами. Лодка просто сливалась с естественным тепловым и шумовым фоном океана. Несмотря на все усилия американских противолодочных сил, шведская лодка упрямо проходила сквозь все кордоны и оказывалась там, где её быть не должно. Апофеозом стал декабрь 2005 года - в ходе международных учений Joint Task Force Exercise 06-2, на которых Третий флот ВМС США готовился продемонстрировать все, чему он научился за прошедший год, произошла катастрофа: маленький варяг «перебил» всю седьмую авианосную ударную группу, во главе с авианосцем «Рональд Рейган». Первым делом «Готланд» выследил и условно «уничтожил» атомную подлодку - единственного, кто представлял реальную угрозу для шведов. Многоцелевая ПЛА должна была обеспечивать безопасность АУГ от нападений из-под воды и прикрывать «мертвые сектора» под днищами крейсеров и эсминцев. За что и погибла первой. Оставшись без прикрытия собственной ПЛА, надводные боевые корабли стали «погибать» один за другим – «Готланд» прошел сквозь ордер, как лезвие клинка, попеременно сближаясь с американскими кораблями и делая их фотоснимки с различных ракурсов и расстояний. Янки узнавали о присутствии лодки, лишь увидев поблизости бурун от перископа – в реальных условиях, это означало бы пару выпущенных самонаводящихся торпед. Установить с лодкой устойчивый контакт не удалось – единственным способом остаться в живых, было покинуть страшный квадрат, т.е. сорвать выполнение основной задачи. АУГ не смогла прорваться и нанести удар по выбранной цели. Самый главный секрет успеха «Готланда» его новая энергетическая установка, которая позволяет 14 дней находится под водой не всплывая. Современные дизель-электрические подводные лодки используют на настоящий момент времени, два типа энергетических установок, это: 1) система, в которой наряду с обычным дизельным двигателем применяется двигатель Стирлинга; 2) система, в которой наряду с обычным дизельным двигателем применяется энергетическая установка (электрохимический генератор) состоящая из 9 протон-обменных топливных элементов, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и емкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом. Двигатель Стирлинга является уникальной машиной, преобразующий тепловую энергию в механическую, за счет изменения объёма рабочего тела при его нагреве и периодическом охлаждении в закрытом контуре. Двигатель Стирлинга является разновидностью двигателя внешнего сгорания и способен работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла, например от чашки с горячим кофе(!). Двигатель Стирлинга Сама по себе конструкция этого двигателя очень проста его легко собрать в домашних условия, используя материалы которые обычно выбрасываются в мусорное ведро: пустая консервная банка, полиэтиленовая упаковка, кусочки проволоки, не нужные комп. диски, старые крышки от банок с вареньем-соленьем и т.д. Двигатель Стирлинга собранный в домашних условиях на «базе» старой консервной банки. Подставь под дно банки зажженную стеариновую свечу или кружку с кипятком и… он заработает. На разработке двигателей Стирлинга, или двигателей с внешним подводом теплоты, сосредоточили свои усилия шведские специалисты. Их конструкция предусматривает наличие единой камеры сгорания для всех цилиндров, использование поршней двойного действия, выполняющих функции рабочего поршня и вытеснителя. Топливо может быть любое, в качестве окислителя используется кислород. По своему КПД двигатели соответствуют современным дизелям, но уступают им по мощности. Поэтому они могут использоваться на подводных лодках только как дополнительные двигатели к классической дизель-электрической силовой установке. Например, на шведских подлодках типа «Готланд» два двигателя Стирлинга мощностью чуть более 100 л. с. увеличили время ее пребывания под водой в 7 раз (до 14 суток). Общий запас криогенного кислорода в двух цистернах составил 24 т. Подводные лодки класса «Готланд» Водоизмещение: 1240 т надводное, 1494 т подводное Размерения: длина 60,4 м, ширина 6,2 м, осадка 5,6 м ЭУ: одновальная гибридная (два дизеля «Хедемора» V12A-15-UD мощностью 6480 л. с, два двигателя Стирлинга V4-275R Мк 2 компании «Кокумс», один электродвигатель «Жюмон Шнайдер» мощностью 1 810 л. с.) Скорость: 10 уз надводная, 20 уз подводная Дальность плавания: 5750 миль при 8 уз в надводном положении Глубина погружения: 250 м Вооружение: четыре 533-мм и за 400-мм ТА (все носовые), 12 противокорабельных торпед типов 613 или 62 и шесть противолодочных торпед типов 432/451 соответственно (все с управлением по проводам) РЭВ: навигационная РЛС «Скантер-ГАК CSU 90-2 с носовой и конформными антенными решетками; БИУС IPS-19; комплекс РЭР «Манта-С» Экипаж: 25 человек 3 октября 1986 года с компанией «Кокумс» (г. Мальмё) был заключен контракт на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новой дизель-электрической ПЛ для замены устаревших лодок типа «Шёормен». В результате был разработан проект ПЛ типа «Готланд» (проект А19), ставший развитием проекта лодок типа «Вэстер готланд» (проект А17). В марте 1990 года компании были заказаны три ПЛ - «Готланд», «Аппланд» и «Халланд», а планировавшиеся к постройке дополнительные две лодки не профинансированы до сих пор. В сентябре 1991 года, накануне закладки первой ПЛ, выполнение программы было приостановлено для переработки проекта, суть которой заключалась в установке анаэробной ЭУ (двигатели Стирлинга), работающей на жидком кислороде и дизельном топливе. Применение такой ЭУ значительно увеличивает продолжительность нахождения (до нескольких недель) и скорость хода (до 5 уз) ПЛ под водой. В результате переработки проекта длина лодки увеличилась на 7,5 м за счет установки дополнительной секции, в которой будут распложены два двигателя Стирлинга, а также зарезервировано место для еще двух таких двигателей (если в ходе эксплуатации подтвердятся их высокие характеристики). ПЛ были заложены в 19921994 годах, спущены на воду в 1995-1996-м и переданы флоту в 1996-1997-м. Удлинение корпуса привело к увеличению водоизмещения на 200 т. Их отличительной чертой является наличие оптоэлектронного перископа, которое является единственным выдвижным устройством проникающего типа. Применение в конструкции ПЛ звукопоглощающего покрытия еще больше снизило ее гидроакустическую заметность. Вооружение лодок состоит из четырех носовых 533-мм и двух расположенных под ними 400-мм ТА. ТА большего диаметра предназначены для стрельбы методом свободного выхода противокорабельными торпедами типов 613 (пассивное наведение, вес заряда 240 кг, дальность хода до 20 км, скорость 45 уз) или 62 (с 2000 года, активно-пассивное наведение, вес заряда 250 кг, дальность хода до 50 км, скорость 20-50 уз) с управлением по проводам. Вместо торпед ПЛ может нести 12 мин типа 47, которые свободно выходят из ТА и ложатся на дно в заданной точке. Еще 48 мин лодка может нести на внешней подвеске. ТА меньшего диаметра предназначены для стрельбы противолодочными торпедами типов 432/451 (45 кг, до 20 км, 25 уз соответственно) с активно-пассивным наведением и управлением по проводам. В 400-мм аппарат могут быть заряжены две торпеды одновременно.

немецкая 212 может на 4 узлах в час идти 14 дней.это 2016км в полностью неслышным режиме.не всплывая. то есть достаточно подойти к любому порту на 1000км.уйти на глубину 200-300метров и за 2 недели выполнить задачу и вернутся к любой другой точке океана.а оттуда уже под шнорхелем уйти на базу.автономность у современной дизелюхи 90 дней.а АПЛ в сравнении с дизелюхой слишком шумная.их давно научились вычислять по шуму за десятки километров. потому то амеры паниковали что дизелюха свободно проходит от АУГ на расстоянии визуальной видимости а её не слышат.

мона,это да,особенно если блокировать порты где базируются АУГ ядрён-батоновыми минами с таких вот дизелюх,тихо пришли, поставили подарочек и ушли,никто не заметил а потом в случае прямой агрессии выносишь АУГ-и вместе с портами приписки :D

ну автор не так уж не прав.несколько лет назад шведы изрядно попортили нервы амерам. настолько что те взяли их подлодку на год в наем чтобы разработать меры противодействия дизельным подлодкам нового поколения.эти подлодки настолько малошумные что могут совершенно свободно маневрировать в пределах АУГ и оставаться незамеченными.:)

а возможно таким :)

все штуцеры для охоты на крупную животину нарезные :)

Арик Шарон. на тот момент комбриг десантной бригады 202. 1956 год. бой за перевал митле.

хвостик куций :)

с такого ''охотничьего''можно бтр насквозь пробить :D

чего обязательно коровку?продают такую замечательную вещь как верблюжья кость,на гунс ру часто видел предложения на продажу. если память не подводит 2 пластины идут за 1000 рублей :)

мелкафки,вот калибр так калибр,нумер 4! :D

это еще от тех кто в начале 20го века приехал осталось :) используется как ругательство :)большинство местных и не знают что это искарёженное к еб*ни матери :D :D

колд стил в этом году подобный боуи начала делать, вчера поддержал в руках,мощща!:)

с фамилией Кустов в Израиле тоже жить очень сложно :D

Если "Федор Иванов" написать на иврите, а потом прочитать согласно правил ивритской грамматики, то получится следующая кошмарная история: Как то в реховотскую больницу "Каплан" привезли алкаша с диковинным именем Федор Иванов. Через пять минут прибежала испуганная медсестра - звать на помощь русскоязычного санитара. Войдя, он увидел следующую картину: алкаш чуть ли не с кулаками бросается на сестричку, а та жалобно так его уговаривает :"Пидор, Пидор, тирага(успокойтесь - ивр.), Пидор!". Другая, видя что дело плохо, поспешила на помощь: "Адон(господин - ивр.)Ебанов! Тирага!" :D :D :D

мои приобретения: костюмный нож из эскильстуна и панама ЦАХАЛа годов 50-60тых.:) печати на панаме почти стерлись но можно разглядеть :)

почти 11см.муллиметра не хватило :Dрукоять 11.5см вместе с пипкой на конце :) интересно на какой год может быть этот нож? начало 20 века?:)

прикупил вот :)

днр-кий бтр.эт только у укров хватает ума вешать ДЗ на бтр. :D самоубийцы :D

ещё немного с украины:)

чехословакия,бронепоезда:)

нет,немецкие фронтовые сортиры показывать не буду,очень специфично выглядят,хотя на безрыбье...:)

это да,не служил,а в еврейской армии строем не оправляются :D

поссым случайно вслух вдруг брякнул граф Суворов. и тысячи х**в взметнулись у забора. отставить!!!!крикнул он. но было поздно... забор уплыл.покачиваясь в волнах. :D ну в общем о чём это я?:)да вот о данной фоте.первый раз вижу чтоб оправлялись строем и по команде :D ну и штык присутствует:)

гражданская война в югославии бронепоезд «Краина экспресс» :) В 1991 году несколько рабочих книнского железнодорожного депо прошли обучение у Драгана Васильковича, более известного как «Капетан Драган», ветерана австралийской армии, который имел большой военный опыт и стремился поделиться им с сербскими ополченцами путем создания центра подготовки разведчиков и диверсантов. Железнодорожники решили применить свои способности в привычной им обстановке — на железной дороге, и, в результате, в июле того же года в Книне был собран бронепоезд. В первой операции его вагоны были защищены мешками с песком. Для защиты от стрелкового оружия этого было достаточно, тяжелого вооружения у хорватов тогда было немного, а его поставки из-за границы только начинались. В конце поезда находился локомотив производства «Дженерал-Моторс». Из контролируемого сербскими милиционерами Грачаца поезд двинулся в направлении хорватских позиций близ Штикарне. Боевые действия показали необходимость улучшения защиты поезда от хорватской пехоты. В Стрмице бронезащита вагонов была усилена стальными плитами толщиной 25 мм. В тот период непосредственно боевыми были только два вагона. В передней части одного из них была установлена сдвоенная ЗСУ M38 калибра 20 мм, захваченная партизанами во время Второй мировой войны. Первоначально это зенитное орудие было установлено в кузове грузовика, а затем им вооружили бронепоезд. На втором вагоне были размещены пусковые установки противотанковых ракет «Малютка» и ЗСУ M12 калибра 40 мм, произведенная в Великобритании. Также бронепоезд был вооружен пулеметами М53 — копией немецких МГ-42 времен Второй мировой войны. Через некоторое время поезд пополнился еще одним боевым вагоном, поставленным между первыми двумя. Новый вагон оснастили так называемым «троцевцем» — строенным зенитным орудием калибра 20 мм, производимым в Югославии по испанской лицензии. Помимо него были еще одноствольная ЗСУ M75 того же калибра и два американских пулемета M2HB калибра 12,7 мм. Локомотив защищали два пулемета M84 — копии советского ПК. Было усилено бронирование вагонов, в случае минометного или артиллерийского обстрела команда могла укрыться внутри них или внутри вагона со снаряжением. Поезд был окрашен в маскировочные цвета. После завершения всех работ он был задействован в боях близ Дрниша. Затем участвовал в операции по деблокаде складов в Свети Рок, поддерживал действия Югославской народной армии и краинской милиции. Именно тогда бронепоезд и начал обрастать легендами и получил свое знаменитое прозвище «Краина экспресс». Стоит отметить, что оно не менялось на протяжении всей войны, хотя поезд несколько раз менял свой формальный статус и команду. Первоначально он числился в составе Милиции Краины, а затем был приписан к Сербскому Войску Краины (регулярной армии). 1992 В начале 1992 года при посредничестве представителей ООН между ЮНА и хорватской стороной было подписано перемирие. По его условиям югославская армия покидала Краину. В это время бронепоезд сражался с хорватами в операции по деблокаде аэродрома Земуник близ Задара. После ее успешного завершения «Краина экспресс» вернулся в Книн. Весной 1992 года в Сербской Краине вдоль линии фронта разместились «голубые каски» — миротворцы ООН. Большую часть тяжелого вооружения краишники складировали в местах, охраняемых миротворцами. Границу с Хорватией должны были прикрывать подразделения легковооруженной милиции. В боевых действиях наступила кратковременная передышка. Команда бронепоезда тем не менее готовилась к предстоящим боям. На первом боевом вагоне трофейная немецкая зенитка была заменена пушкой ЗИС-3 калибра 76,2 мм, принятой на вооружение Красной армии в 1942 году. Позади него были поставлены два НУРСа калибра 57 мм. Эти системы предназначались для оснащения ими югославских штурмовиков, но самолетов в СВК было мало. На одном грузовом вагоне был и миномет калибра 120 мм, но применяли его редко. Перемирие с хорватами и работы на поезде не помешали его команде принимать участие в боевых действиях. Железнодорожники из Книна в составе бригады Милиции Краины приняли активное участие в операции «Коридор», благодаря которой была восстановлена наземная часть между Сербской Краиной и западом Республики Сербской с остальными сербскими землями. 27 ноября 1992 года из сил Территориальной обороны, ополченцев и военизированных формирований (добровольцев) было создано Сербское Войско Краины (иногда именуемое ВРСК — Войско Республики Сербской Краины). «Краина Экспресс» и его команда отныне именовались Железнодорожной ротой 75-й моторизованной бригады 7-го Северодалматинского корпуса СВК, ответственного за южную часть Краины, в том числе и за район ее столицы, Книна. 1993 21 января 1993 года хорваты в результате внезапной атаки захватили район Масленицы. В СВК было мало резервов, в бой бросали всех, кого могли. Тяжелое вооружение изымалось с миротворческих складов и тут же отправлялось на фронт. Бойцы из команды бронепоезда сражались как пехота. В боях они понесли потери: погибли два солдата. Несмотря на то, что сербы смогли вернуть часть утерянной территории, город Новиград и Масленицкий мост оставались в руках хорватов. После упорных боев поезд передислоцировали в Бенковац. Именно тогда железнодорожники провели одну из самых знаменитых своих операций: были уничтожены хорватские склады с оружием в туннеле на окраине Задара. «Краина экспресс» выдвинулся из Бенковаца в направлении позиций хорватов, которые прикрывались установками неуправляемых ракет. В начале поезда находился прицепленный к нему вагон со взрывчаткой и противотанковыми минами. У села Надин вагон был отцеплен и пущен в направлении хорватских складов в туннеле. В тот период бронепоезд чаще всего дислоцировался в Бенковаце, поддерживая действия бойцов СВК по отражению хорватских атак. В одной из операций «Краина экспресс» действовал совместно с бойцами «Капетана Драгана» и, в результате, был разгромлен батальон 159-й бригады хорватской армии. Через некоторое время экипаж бронепоезда был отправлен на отдых. Летом 1993 года на поезде провели частичную смену вооружения. ЗИС-3 заменили на самоходное орудие M18. Эти самоходки поставлялись в Югославию из США в 1950-е годы. В краинской армии их применяли в основном для артиллерийской поддержки пехотных и моторизованных бригад. Будучи достаточно популярны, эти самоходные установки имели и один недостаток — не очень надежный мотор. По этой причине одну из САУ и поставили на бронепоезд, снабдив и ее, и весь поезд противокумулятивной защитой. 1994 В 1994 году «Краина экспресс» сражался в Западной Боснии, где СВК и ВРС поддерживали отряды Фикрета Абдича, основавшему Автономную область Западная Босния и лояльного сербам. Им противостоял 5-й корпус армии боснийских мусульман. Близ города Бихач его бойцы попали в переднюю часть второго боевого вагона «Краина экспресса» противотанковой ракетой «Малютка». Был легко ранен член экипажа бронепоезда. В этом районе Боснии его действия ограничивались артиллерийской поддержкой ВРС, СВК и солдат Фикрета Абдича. В одном из туннелей экипаж бронепоезда наткнулся на мину, и после этого его сопровождали саперы. Также его действия осложнялись большим количеством бетонных бункеров, возводимых солдатами 5-го корпуса. По ряду причин бронепоезд вернулся в Книн в декабре 1994 года. В боях в Западной Боснии он участвовал под названием 7-й бронепоезд и, как и прежде, находился в составе 7-го корпуса СВК. 1995 В конце июля 1995 года хорватские подразделения нанесли поражение ВРС в районе городов Гламоч и Босанско-Грахово. Южная часть Сербской Краины, таким образом, попала в полуокружение. У «Краина экспресса» тогда были два экипажа: один располагался в Книне, другой находился в районе Динарских гор. Ранним утром 4 августа 1995 года армия Хорватии начала операцию «Олуя» (Буря) против Сербской Краины. По разным оценкам от 150 000 до 190 000 хорватских солдат атаковали армию краинских сербов, которая на позициях насчитывала примерно 27 000 человнк. На Книн, в котором было мало военных целей, упали более трех тысяч снарядов. Когда первые из них начали попадать в железнодорожное депо, экипаж, находящийся в городе, принял участие в обороне Краины. Бронепоезд выдвинулся в район Лики, но конкретных целей перед ним не было. Находясь в полуокружении, члены экипажа пустили поезд под откос, чтобы он не достался хорватским солдатам, а сами были вынуждены эвакуироваться на территорию Республики Сербской.