Sary Azman

Нда. Тогда не надо. Всегда так - хочешь как лучше, а получается .

И тут Китай... В 1990-2000 на ВДНХ были магазинчики, торговавшие реальными амуницией и снаряжением с военных складов. Сейчас Собянин все прикрыл, а жаль.

Ещё там такие вот топорики есть Топор для пожарного щита Штурмовой топор кувалда применяется пожарными бригадами для вскрытия и разборки легких деревянных конструкций, а также для пробивания отверстий (демонтажа) в небольших кирпичных построек. Топор кувалда имеет стеклопластиковую рукоять. Стекловолокно представляет собой химическое соединение, которое не высыхает, не гниёт, не повреждается плесенью и противостоит температурным перепадам. Место хвата штурмового топора снабжено удобным резиновым покрытием. Специальное эпоксидное соединение обеспечивает стойкость на отрыв инструмента от рукоятки. Топорище изготовлено методом ковки из специальной легированной стали. Вес штурмового топора: 5,0 кг. Габаритные размеры: длина – 95 см

Нашёл в магазине 01 Топор пожарного носимый ТПП-СТ (с диэлектрической ручкой) Топор пожарный поясной ТПП-СТ предназначен для вскрытия кровли, дверей, окон, разборки легких конструктивных элементов зданий и сооружений. Малогабаритный топор также используется пожарными в качестве зацепного устройства при передвижении по крутым скатам кровель, открывания колодцев и пожарных гидрантов. Топорище изготовлено методом ковки из легированной стали. Поясной пожарный топор имеет стальную рукоять. В месте хвата рукоятка имеет удобное резиновое диэлектрическое покрытие. Масса - 1,2 кг Габариты: длина – 34 см , ширина 20 см , толщина 2,6 см. Там к нему и поясной брезентовый чехол есть

присмотрел в Озоне Топор походный Gardena "900B", с чехлом, длина 34 см, 900 г Сделано в Швеции Фактически это Husqvarna H900, но судя по фотке - там лезвие в трех местах насквозь прорезано. Стоит ли брать?

Уже в следующую среду только плюс 11-13 обещали.Недолго музыка играла, недолго фраер танцевал...

Д.Д.Д.(Досье Детектива Дубровского) Россия

Д.Д.Д.(Досье Детектива Дубровского), 16-я серия Россия

Сейчас +23 и солнышко.

Серия "Престиж" или "Мегаполис"?

Переснял "Спецназ"-Штурм с символикой МЧС, купил в "Атаке" в декабре прошлого года по акции. Механизм мийотовский 1612, 21 камень с автоподзаводом и противоударные узлом баланса. Водостойкость 5 атм.ЗГ завинчивается Календарь Безель со светящимся индексом Подсветка стрелок, индексов и цифр. Корпус и браслет стальные, с позолотой. На ЗГ рельефная звездочка.

Нашел на ютюбе еще один культовый фильм из 90-х -Д.Д.Д. (Досье Детектива Дубровского) Все 18 серий Жаль, этот фильм перестали по ТВ показывать. Актерский состав там отменный - Караченцев, Ульянов, Клюев, Гаркалин, Стеклов и другие хорошие актеры. Прототипом Иринархова был сам БАБ, почивший в Лондоне несколько лет назад.

"Ленин" в исполнении Сухорукова потрясающий, особенно в сцене драки его с "Дзержинским" Часто у Сухорукова персонажи отрицательные, но комичные - "Брат", " Жмурки", "Ночной продавец", " Про уродов и людей" и пр.

Незакаленная нержа с низким содержанием хрома - металл довольно мягкий. Пример - чайные ложки. Так что хромируют больше не для красоты, а для повышения поверхностной износостойкости.

криминальный боевик, похож на "Охоту на пиранью"

Файлы можно получить по ссылкам: Бакенбарды_HIGH.mp4 Фонтан_HD.mp4 Ведьмак.mp4 Очередной улов с ютюба

Сделал запрос, ответили что раньше на лицевой поверхности корпусов армейских часов такую обработку делали специально, типа "антиблик".А вот боковые поверхности корпуса тут гладкие. Вообще корпус на этих часах - уникум. Выточен из цельного куска нержи, толщина стенок - миллиметра три. Наверное антимагнитный. Взвесил часы на электронном безмене - с ремешком 0,09 кг

Мониторил Озон,и увидал там садовый скрабовский ножик для прививочных работ. Как написано - лезвие бритвенной остроты. Если у нас вдруг ужесточат ГОСТы на ножи, вы знаете каким типом складней можно будет заменить привычные нам бенчи и спайдерки ;)

Синий "Восток" - конец 70-х, "Полет", те вообще 60-е А остальные, пусть и новые, но классические.

Прошло четыре месяца а от МО внятной версии причин катастрофы так и нет. Ждут, когда забудется? Людей жалко.

В Чкаловском горючки меньше залили, а в Адлере - под завязку.

Нашел на ютюбе культовый польский сериал "Ведьмак" 2002 года 13 серий по 45 минут, в общем около 10 часов В показе на российском ТВ это был двухчасовой фильм. Надергали кусков из сериала Файлы можно получить по ссылкам: Сериал Ведьмак, 9 серия - Святилище Мелитэле (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 7 серия - Долина цветов (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 11 серия - Лютик (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 5 серия - Осколок льда (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 3 серия - Человек, первая встреча (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 13 серия - Цири (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 6 серия - Калантэ (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 2 серия - Наука (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 1 серия - Детство (Польша 2002). Сериал Ведьмак, 10 серия - Меньшее зло (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 4 серия - Дракон (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 8 серия - Распутье (Польша 2002).mp4 Сериал Ведьмак, 12 серия - Фальвик (Польша 2002).mp4

Залез в настройки кингстоновского вайфай-картридера. Оказывается эта штукенция и как роутер может использоваться. :-))) В ES-проводнике определяется как сетевой диск. Можно и переименовывать папки и файлы. Судя по надписи на задней крышке, гаджет сделан в Аргентине.

Значит загрузили что то ТАКОЕ, что и командиру не сказали. Компактное и очень тяжелое. Когда самолет разбился, тут же (!!!) нагнали кучу водолазов.

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины. Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря. В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем. В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива. По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т. Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема. Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с. Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости. Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше. На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать. Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту. Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов. В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот. Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было. Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади. В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды. До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось. Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года. Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов. Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском. Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу. Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен. Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты. Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было. На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.