Jump to content
    • advertisement_alt
      advertisement_alt
    • advertisement_alt
      advertisement_alt

ставил

Классные у них тачки.

Recommended Posts

Спасибо Антон...

Интересная "крокозябра". Трансмиссия по сути вся на шлангах. Никаких карданов. Минимум шарниров, подвески то как таковой нет, аднака. Управление...двумя клапанами. Ломаться практически нечему. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

искалечили капсулу смерти раз:

22539979_316152052127212_119545837790636

 

искалечили капсулу смерти два:

 

а вот годно сделали:

22519178_1718038578268340_74663889636637

кейкар вроде Suzuki Sambar, рама. Вкорячены мосты от suzuki jimny, резина квадроциклетная.. Мотор у самбара над задним мостом :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

рылся в интернетиках. 

пара картинок спальников

98ca132ced9f98e5f4748a018ccb259e.jpg

ca896e40bdb17009206f056f94b6a96a.jpg

dc9d08fddf8ea84e73d148a75df07cbd.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ага. Очень оригинально. И не только для спальника. Применений можно много найти...К примеру на балконе так можно раскладывающийся верстачок замастырить. Поработал, свернул и места снова много на балконе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да...Актуально. Если дела так, как сейчас, и дальше пойдут - там пригодится.

 

 

Edited by gkeu

Share this post


Link to post
Share on other sites

экспедиция на Шерпах завершилась 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, gkeu сказал:

Калина 4Х4.

Симпатичная машинка :) Рамник?

Если честно, других практических преимуществ перед Шнивой не вижу, по крайней мере, для массового пользователя...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну чуть по интереснее должна быть на бездоре. Легче наверное. База короче(?), а следовательно и геометрическая проходимость. Ну и моторчик посовременнее. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шнива на 250 кг тяжелее Калины и на 25 мм короче по базе. Рама, раздатка, кардан и задний мост нивелируют разницу в весе.

Движок, да, поинтереснее (хотя, на бездоре ещё проверять надо), но прикинув стоимость "доноров" и объем работ, складывается ощущение, что проще Шниве пересадку сердца сделать. 

Меня всяческие "кентавры" всегда привлекали, начиная с "охотничьей" Волги Брежнева и заканчивая теми же Тарзанами, но с появлением Шнивы и "Патриота" массовый спрос им уже не грозит...

 

setwalls_ru-55439.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да, шнива короче на 2.5 см...А рама ли там? Скорее подрамники наварены под раздатку. По весу...Калина - хетчбек.

Хотя да...Овчинка выделки не стоит - на выходе та же шнива.

"Кентавры", да, интересны. В свое время на УАЗе или "около" УАЗа были фирмы ставящие почти любой кузов легковушки на платфому УАЗа. Сам щупал Москвич 2141 и Волгу универсал их работы на шасси УАЗа. Грамотно все.

Были же времена...А сейчас колеса на дюйм выше - в не закона. Дурдом...

Share this post


Link to post
Share on other sites
00.jpg
Мечта советского автотуриста

Самодельная «Глафира» на базе УАЗ-452 с высокой крышей (АКСМ-01 «Десна-2М»)

Сергей Ионес, фото автора

По разным причинам жилые автомобили-кемперы не получили распространения ни в советской, ни в постсоветской России. Опытные и малосерийные отечественные машины оказались слишком дорогими. Но желающие иметь автодачу на базе отечественного автобуса или фургона есть. Оказалось, что самый дешевый вариант – оборудовать кемпер самостоятельно.

Московский инженер Григорий Дьяконов прекрасно помнит те времена, когда владельцы частных автомобилей легко отправлялись в путешествия по всему Советскому Союзу. Первую дальнюю поездку он совершил с родителями в конце 1960-х на ЗАЗ-965 с огромным багажником на крыше. Даже в 1990-х, когда немногие решались провести отпуск на колесах, Григорий был готов без колебаний сорваться с места, с женой и дочерью пуститься в дальнюю дорогу. Тогда он не боялся ни криминала, ни финансовых проблем, как не боится и теперь. Тем более что именно в 1990-х появилась возможность приобрести более вместительный автомобиль, чем ижевский «Москвич-412028», на котором в то время ездил Григорий.

01.jpg

Какая недорогая машина сочетает вместимость автобуса с легковыми габаритами и при этом обладает великолепной проходимостью? Конечно, УАЗ-452! По цене подержанных «Жигулей» Григорию посчастливилось купить УАЗ, еще более вместительный и удобный для жилья, чем базовая модель «буханки».

Кузов машины Дьяконова не самодельный. Такие автобусы с высокой крышей строил для киностудий Черниговский завод. Модель носила обозначение АКСМ-01 и марку «Десна-2М». Надо отметить, что «уазики» с таким кузовом довольно редкие – их строили в малом количестве, а машины из разных партий несколько различались. Оказалось, что все единичные сохранившиеся в Москве экземпляры отличаются друг от друга формой и размерами задней части и надстройки.

На обложке заводской инструкции купленного с рук автомобиля кто-то красивым почерком вывел неофициальное имя автомобиля «Глафира».

Прежний владелец утверждал, что изначально этот автобус работал не на киностудии, а был служебной машиной «кинематографистов» в штатском. В салоне оставались кронштейны и поперечные растяжки, на которых раньше стояло какое-то специальное оборудование. Неизвестно, «киношное» или какое-то еще, но важно, что эти крепежные приспособления пригодились при строительстве самодельного жилого интерьера.

03.jpg
06.jpg
05.jpg

Высокая крыша не только позволяет стоять в салоне в полный рост. На той высоте, где у УАЗ-2206 потолок, в передней и задней части салона своей машины Дьяконов поставил багажные полки и сетки-гамаки. Несмотря на плотную компоновку жилого салона, в него поместилось все необходимое и при этом не появилось ощущения тесноты. Сплошной перегородки между кабиной и салоном, разумеется, в этой машине не было никогда.

Как и в обычном микроавтобусе, по левому борту «Глафиры» стоят два двухместных пассажирских сиденья, взятых с какого-то корейского мини-вэна. Григорий купил их «на разборке». В кабине не составило труда заменить старые сиденья креслами с подголовниками от современного УАЗ-3742 – они без переделок ставятся на штатное крепление. Эти сиденья довольно мягкие. «На жестких пусть ездят автогонщики!» – поясняет Григорий. Еще одно полезное дополнение – самодельная обивка дверей.

Заднюю часть салона занимает мягкий диван – первое спальное место. В пассажирском салоне прямо за спинками сидений водителя и пассажира во всю ширину находится большой удобный стол. Он и кухонный, и обеденный, и письменный. Этот стол раскладывается на мебельных петлях и становится спальной полкой для двух человек. Под столом – выдвижная раковина, в которой, подставив снизу ведро, можно мыть руки, посуду и готовить пищу. Под тем же столом в углу – компактный переносной холодильник.

По правому борту, за дверью, разместился шкаф, взятый прямо из домашней кухни. В кузов обычной «буханки» он не вошел бы по высоте, а здесь стал хранилищем многих необходимых в дальней дороге вещей. К его боковой стенке хозяин приделал откидной столик.

04.jpg

Обогреть помещение штатным отопителем, конечно, не получится, поэтому в заднюю часть салона Григорий добавил «печку» от «Москвича-2141». Нагретый тосол в нее качает электронасос от «ГАЗели». Еще есть туристическая китайская газовая горелка, питаемая от бытового баллона.

В углу стола возле перегородки кузова находится обычный бытовой блок розеток для нескольких электрических приборов. Для питания бытовых приборов на 220 В Григорий оснастил машину адаптером. Конечно же потребовался второй аккумулятор. Он поместился за спинкой правого пассажирского сиденья, симметрично основному.

Сзади у черниговских «уазиков» этой серии есть люк и небольшой горизонтальный отсек для запасного колеса и инструмента, куда в дороге укладываются топор, лопата и необходимые автозапчасти.

Двигатель машины Дьяконова отличается от серийного «жигулевским» карбюратором «Озон». Корпус воздушного фильтра под капот УАЗа не помещался, и понадобилась «черепаха», связывающая карбюратор с отдельно стоящим фильтром от «Москвича-2141». Григорию удалось раздобыть не штатную пластмассовую, а тюнинговую «черепаху» из цветного металла. По словам Дьяконова, новый карбюратор позволил ощутимо уменьшить расход топлива, что очень важно в дальних пробегах. А в городских пробках на помощь системе охлаждения двигателя приходит электровентилятор, установленный перед радиатором. Штатный вентилятор остался на месте.

02.jpg

Во время путешествий по стране высокая проходимость УАЗа не раз позволяла Григорию заезжать в глухие места с красивой природой. Кемперу на ульяновском шасси пришлось покататься и по хорошим европейским трассам. В 2004 году Григорий съездил в Италию и добрался до Венеции. На невзрачном сером «уазике» они с женой пересекли территорию Польши, Германии и Австрии. Никто не запретил въезжать в эти страны на машине, не соответствующей новым экологическим нормам Euro. Правда, по словам Дьяконова, на въезде в Германию машины туристов подвергают техосмотру – проверяют исправность рулевого управления, тормозов, световых приборов. Но дискриминации по экологическим параметрам разработанный в прошлом веке автомобиль не подвергал никто. В семейном альбоме Дьяконова есть снимок, где его машина ночует на специальной парковке для жилых кемперов – таких стоянок в Европе много…

Пусть «Глафира» не так красива и комфортабельна, как настоящий фирменный кемпер. Пусть кузов давно не новый и уже не за горами его дорогостоящий капремонт. На примере этого автомобиля мы видим, какая интересная и недорогая в производстве модификация могла появиться у ульяновского внедорожника, если бы какой-нибудь производитель решился ее выпустить.

07.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тут далеко не все фотки этой "глафиры" В свое время много гуляло про нее на профильных форумах. Много спорных решений. Салон перегружен всякими удобствами...стал очень тесным. Можно было рациональнее использовать пространство. Но делаем скидку на давность...

По дрыгателю...Очень будет не хватать диффузора в городе...жара, пробки. Доп.вентилятор отчасти поможет, но не спасет. Вскипятить можно запросто. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

1512546448_061217_30.jpg

 

шпионская фото нового suzuki jimny без камуфляжа

 

прикольный, непрактичный кирпич. 

 

интересно глянуть в реале. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это уже не Джимни...вырос. Его как раз размер, вес и база и делали отличным "проходимцем"

Edited by gkeu

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, gkeu сказал:

Это уже не Джимни...вырос. Его как раз размер, вес и база и делали отличным "проходимцем"

тан на сантиметры выросло. 

 

я, тем временем, присматриваюсь к японскому джимнику, который кейкар (уже европейки, и дрыгатель 0,66л/64лс а не 1,3/85лс). 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Судя по фотке повзрослел не на см...полноразмерным выглядит.

А что за кейкар?

Share this post


Link to post
Share on other sites

японские машины, с ограничениями габаритов, объёма и мощности. 

 

вот  японский джимни:

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм    3395 x 1475 x 1680 

 

Колесная база, мм 2250 
 
 
Длина передней оси, мм 1265 
 
 
Длина задней оси, мм 1275 
 
 
Минимальный радиус разворота, м 4.8 

 

 

а это европейский вариант 

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм

3695 x 1600 x 1705

 

 

Колесная база, мм 2250 
 
 
Минимальный радиус разворота, м 4.9 
 
 
Ширина передней колеи, мм 1355 
 
 
Ширина задней колеи, мм 1365 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понятно. Практически 10см в ширину +

Я когда расширители колеи заказывал, долго мучался выбором...40мм или 50мм. А тут сразу 10.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самое лучшее объявление о продаже авто!

 

Пробег 75 000 — 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан, цвет чёрный.

 

Продаю свою Волгу! 

Покупка, прямо скажем, сомнительная, но зато и цена — чисто символическая: 30 тысяч рублей и крейсер ваш! 

 

thumb_1478264125-d24edfa305.thumb.jpg.15df2fd2ad59179021dbc078a171c8a7.jpg

 

Год выпуска 1953-й, состояние противоречивое. Пробег обозначен на табло как 72000, но под этим стоит понимать 172000. А если совсем честно, то 272000. До сих пор не понимаю как она смогла проехать такое расстояние…

 

Самое главное, аппарат на ходу! По городу никаких проблем (кроме того, что без кондиционера летом возникает ощущение как будто машина горит). Рвёт со светофора многие иномарки (особенно те, которые не подозревают, что участвуют в состязании). По трассе тоже нормуль. 

 

Какую скорость вам удастся на ней развить, зависит только от вашего инстинкта самосохранения. Лично я в те редкие разы, когда разгонял ее до 180, ловил себя на том, что не моргаю, не шевелюсь и практически не дышу.

 

Недостатки мелкие..., но они же являются и достоинствами... У левой двери есть сгнивший участок из которого торчит полиэтилен. Очень помогает обнаруживать автомобиль на больших парковках и придает зверюге неповторимую индивидуальность. По кузову — есть некоторые участки, которые можно считать нормальными.

 

Внутренняя отделка салона выполнена по чьей–то непостижимой прихоти с использованием линолеума. С этим придется жить. Глубоко в водительском кресле есть какая–то очень острая деталь, которая иногда больно впивается в поясницу. Я так и не разобрался, что это за деталь, почему она там и как такое вообще может быть...

 

Есть кнопка включения кондиционера, это единственная деталь кондиционера которая дожила до наших дней. Так же имеется бортовой компьютер, подозреваю что именно его искусственный интеллект (а не Вы) решает когда машине завестись, а когда заглохнуть.

 

Печка — пламя Саурона — работает зимой так, что мама не горюй. Но, к сожалению, горячий воздух подтравливает снизу, и летом, когда печка выключена, если жать больше 110 по трассе в сандалях или шлёпках, то сильно обжигает пальцы на правой ноге. Так что, летом на правую ногу лучше одевать кроссовок…

 

В машине последние полтора месяца не курил. А до этого курил, очень много. Но не больше, чем предыдущий хозяин и его многочисленные друзья — одновременно, все вместе, зимой, с плотно закрытыми стеклами. Потолок нехарактерно серого цвета не позволит этого скрыть.

 

Очень большой плюс — глушитель отсутствует, издает рев, как из преисподней! В связи с чем от страха обсираются даже мужественные байкеры и держатся от тебя подальше, что в свою очередь обеспечивает комфортную езду.

 

Один из важнейших плюсов этой машины, это то что ее категорически не хотят останавливать инспектора ДПС. И даже когда ты проезжаешь перед ними с не пристегнутыми ремнями и выключенным ближним светом — они лишь проводят тебя сочувствующим взглядом… 

 

В чем загадка, я так и не понял... Так же ее очень боятся подрезать крутые дорогие и не очень иномарки…

 

В связи с вышеперечисленным, иногда чувствуешь себя как в президентском кортеже, пока острая металлическая деталь в сидении не спустит тебя опять с небес на землю, и ты не отрываешься от Коллектива АвтоЛюбителей.....

 

Заявки присылать по Почте России: Ковалёво, ЛёрЫчу. 

 

Осмотр только строго по Субботам. Желательно с МагарЫчём....

 

Заранее предупреждаю, что свой УАЗик я вам не отдам ни за какие деньги! 

20150626_172332.thumb.jpg.6cace43fb475a8ca6abca95d0e751061.jpg

 

😀😀😀

Edited by dimaskb

Share this post


Link to post
Share on other sites

-Дядя Валико, а если связать цепью вертолёт и бревно, кто победит? 

-Цепь

 

водилу убило. 

а тросогаситель, видимо, отменён высочайшим рескриптом

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А  кто то ваще не знает что такое тросогаситель...хотя бы в виде телогрейки брошенной на трос. Первейшее правило.

Edited by gkeu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×